“未來儲能卷的是技術(shù)實力，誰能夠最快用技術(shù)解決成本挑戰(zhàn)，誰才更具競爭力，這是更符合行業(yè)規(guī)律的生存方式，而不是用拼低價熬死對手。”——中宏科創(chuàng)創(chuàng)始人羅劍威。

　　“儲能電站好比一支自行車隊，每一個電池單元都是不同的‘騎手’，需要一對一的精細化管理，才能讓整個系統(tǒng)高效運行。”

　　36碳見到羅劍威的這天，正值一年一度的環(huán)法自行車賽拉開帷幕，熱愛運動的他給我們打了這樣一個比方。

　　領(lǐng)騎手是自行車賽事中的關(guān)鍵，每一支車隊身后至少會跟一輛教練車，教練實時觀察監(jiān)測隊員數(shù)據(jù)，根據(jù)運動員的心率變化、運動狀態(tài)等，靈活調(diào)整領(lǐng)騎人選和時長等策略，讓車隊發(fā)揮到最佳水平。一支車隊取勝的關(guān)鍵不僅在于運動員個體，更在于其背后的“智囊團”。

　　羅劍威認為，儲能電站也和車隊類似，不但要具備技術(shù)水平，更需要根據(jù)電池的不同特性去制定管理策略。

　　2021年，前遠景能源早期合伙人羅劍威再度下場，創(chuàng)立了中宏科創(chuàng)，他想把公司打造成儲能設(shè)備的“教練”。

　　儲能電芯和PCS(儲能變流器)，是儲能價值鏈中技術(shù)壁壘最高的兩個領(lǐng)域。當前全球范圍內(nèi)能夠同時掌握兩種技術(shù)，且擁有自主研發(fā)和生產(chǎn)能力的玩家還十分稀缺。

　　中宏科創(chuàng)，則是國內(nèi)極少數(shù)同時掌握“電芯+PCS”儲能雙核技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)及解決方案一體化能力的儲能企業(yè)。

　　更通俗的理解就是：直接打通了儲能系統(tǒng)的“任督二脈”，就如同車隊中的教練，不只訓練單一騎手的運動能力，而是提升整支車隊的綜合水平，并讓其在團隊協(xié)同作戰(zhàn)中發(fā)揮到極致。

　　盡管中宏科創(chuàng)成立還不到兩年，卻已經(jīng)在資本市場中屢獲青睞，政府產(chǎn)業(yè)資本和商業(yè)資本不斷加碼。

　　2023年1月，中宏科創(chuàng)完成Pre-A輪融資，由北京國管領(lǐng)投、華業(yè)天成、西湖教育基金會可持續(xù)發(fā)展平臺、兩山投資(杭州淳安國資)等跟投，融資近兩億元。其中，華業(yè)天成更是連續(xù)兩輪投資，在2022年完成天使輪獨家投資后，又在Pre-A輪中持續(xù)加注。

　　“儲能行業(yè)競爭強度高，垂直整合的系統(tǒng)能力是關(guān)鍵。單一的長板不足以確保長勝，需要具備強商業(yè)能力、熱愛技術(shù)、熟悉行業(yè)且能召引人才的頂尖一號位，才能長期持續(xù)的打造強組織能力，穿越周期連續(xù)成功，羅劍威就是這種稀缺的一號位。“華業(yè)天成創(chuàng)始合伙人談到。

　　當構(gòu)建起儲能技術(shù)壁壘的強大護城河后，中宏科創(chuàng)已成為新能源賽場上不可忽視的新生力量。

　　儲能終局一定是垂直一體化

　　儲能本身有一個“技術(shù)鐵三角”，即電芯、PCS和儲能系統(tǒng)。

　　不管是風電、光伏，還是如今的儲能，都不是依靠某一項技術(shù)的單點突破，以創(chuàng)造競爭力，而是讓整個系統(tǒng)解決方案具備更高的性價比、更長期的收益空間。

　　放眼行業(yè)市場，儲能產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)已有巨頭玩家誕生，但卻很少有企業(yè)能夠打通各個環(huán)節(jié)之間的技術(shù)壁壘。

　　儲能行業(yè)中不缺“特長生”，但羅劍威更想把中宏科創(chuàng)打造成一個“全優(yōu)生”，他認為這是一件“難而正確的事”。

　　從創(chuàng)立之初，中宏科創(chuàng)就堅持構(gòu)建一體化的自主研發(fā)能力，并打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游：從上端掌握電芯設(shè)計配方，到下游提供智能化并網(wǎng)運行的一體化服務(wù)，打造“電芯+PCS +多端協(xié)同控制系統(tǒng)”研發(fā)、生產(chǎn)及解決方案一體化綜合實力。

　　目前，中宏科創(chuàng)自主研發(fā)的電芯，已在2022年9月下線，并計劃在2023年9月實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，中宏科創(chuàng)首創(chuàng)的第三代PCS技術(shù)，也在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

　　羅劍威提到，當下儲能系統(tǒng)的一大痛點，在于電池的不一致性問題。

　　傳統(tǒng)的儲能系統(tǒng)主要采取集中式PCS，多組電池并聯(lián)很容易引起電池包和電池簇之間的不均衡，影響系統(tǒng)實際容量和整體使用壽命。

　　類似木桶原理，在一個儲能場景中，相當于把100多個電池包串并聯(lián)在一起，電池容量存在制成偏差和運行中偏差，而整塊儲能系統(tǒng)容量是取決于容量最小的單體電池。

　　儲能系統(tǒng)的使用壽命也因此受到影響，當把所有100多個電池包組合在一起時，他們的出錯幾率也被成百倍放大。

　　基于此痛點，此前已有廠商采用組串式PCS技術(shù)。區(qū)別于傳統(tǒng)集中式PCS，組串式方案是基于分布式系統(tǒng)的設(shè)計理念，把每個儲能電池組連接到一個組串式儲能變流器，使得能量管理精細化到電池簇級別，實現(xiàn)電池的簇級管理，以提高放電容量和系統(tǒng)壽命。

　　中宏科創(chuàng)在此基礎(chǔ)上，進一步研發(fā)第三代PCS技術(shù)，采用多級模塊化的技術(shù)平臺，即將變流管理的顆粒度細化到電池包(PACK)級別，實現(xiàn)電池的一對一單包管理。

　　將多支路變流器分別接入各電池包之后，每個電池包可以實現(xiàn)直接并網(wǎng)，相當于系統(tǒng)中的“每一塊木板”的容量都能被計算，且互不干涉，也就徹底打破了木桶原理的限制。

　　這不僅可以保持住系統(tǒng)容量，還能方便后期增容，支持新舊電池混用，通過不斷增補電池包的方式，以更低成本滿足更高容量的需求。

　　目前，中宏科創(chuàng)的電池單包管理方案，已成為業(yè)內(nèi)最細顆粒度的電池容量控制技術(shù)。

　　據(jù)悉，中宏科創(chuàng)每個PCS管理的儲能電池電量大小可達到80度電左右，而當前顆粒度最細的特斯拉Megapack儲能產(chǎn)品，其PCS管理電量約為180度電，中宏科創(chuàng)管理電量的顆粒度是特斯拉的兩倍之多。

　　儲能的下半場一定是經(jīng)濟性和安全性的角逐，而在儲能產(chǎn)業(yè)鏈中垂直一體化的技術(shù)布局，正是能夠最大化降低成本、提升產(chǎn)品安全可靠性的最佳路徑。

　　儲能系統(tǒng)的“AI教練”

　　眼下儲能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但其中不乏“賺快錢”的企業(yè)，拿下“一錘子買賣”就紛紛退場。

　　羅劍威認為，儲能系統(tǒng)的后續(xù)運營服務(wù)極為重要，系統(tǒng)商的數(shù)字化、智能化技術(shù)能力本質(zhì)上是一種服務(wù)能力，也是未來行業(yè)的一大核心競爭力。

　　基于這種思路，中宏科創(chuàng)構(gòu)建多端協(xié)同控制系統(tǒng)，類似儲能系統(tǒng)的“AI教練”。

　　這套多端協(xié)同控制系統(tǒng)可以實時積累用戶側(cè)的負荷數(shù)據(jù)、電網(wǎng)端的調(diào)度需求和交易數(shù)據(jù)，以及儲能系統(tǒng)內(nèi)部電池狀態(tài)等多維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建儲能領(lǐng)域的大模型;并結(jié)合數(shù)據(jù)流、信息流、能量流、資金流，實時把握多端運行狀態(tài)和能源需求，通過AI算法自適應(yīng)調(diào)頻調(diào)峰，實現(xiàn)用戶運營收益、電芯使用壽命、電網(wǎng)安全和電力交易等綜合價值的最大化。

　　中宏科創(chuàng)希望讓這位“AI教練”，幫業(yè)主獲得一張清晰的投資回報賬單。

　　安全性能方面，系統(tǒng)可根據(jù)電網(wǎng)需求和電池運行狀況，精準控制每個模塊的輸出電壓和電流，提高安全性和容量可用率，充分利用好每一顆電芯的價值。

　　同時，這些智能化數(shù)據(jù)也在持續(xù)反哺公司儲能電池的研發(fā)創(chuàng)新。

　　儲能行業(yè)爆火，僅僅在今年一季度就增加了1萬多家。雖然看似百家爭鳴，實際上卻魚龍混雜。

　　特別是在門檻更低的系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，由于行業(yè)新進者的當務(wù)之急是跑馬圈地，一些集成商為了拼業(yè)績解決生存問題，不斷用低價拿項目，質(zhì)量安全都難以保證。

　　羅劍威認為，新能源設(shè)備競爭力的底層邏輯是靠技術(shù)創(chuàng)新不斷降低固投和運維成本。在政策驅(qū)動市場的時候，行業(yè)更注重Capex(資本性支出);真正并網(wǎng)之后其實是 Opex(運營性支出)的競爭，這時候就凸顯出設(shè)備本身質(zhì)量和Lcoe(度電成本)的重要性。

　　“所謂真正意義上的洗牌，是規(guī)則變化之后的洗牌。未來儲能卷的肯定是技術(shù)實力，誰能夠最快用技術(shù)解決成本挑戰(zhàn)，誰才更具競爭力，這是更符合行業(yè)規(guī)律的生存方式，而不是只用拼低價來熬死對手。”羅劍威說。

　　中宏科創(chuàng)在打通儲能系統(tǒng)的“鐵三角”技術(shù)壁壘之后，可以讓設(shè)備的放電容相較傳統(tǒng)集中式提升8%以上，比組串式提升2%以上;并讓設(shè)備的總體LCOE成本下降超過15%，OPEX下降超過31.5%。

　　作為中宏科創(chuàng)PRE-A輪的領(lǐng)投方，北京國管順禧基金談到：“儲能行業(yè)同質(zhì)化競爭普遍存在的市場格局下，中宏科創(chuàng)是國內(nèi)少有的同時具備全鏈條核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化、市場化能力的優(yōu)秀公司。

　　“目前，中宏科創(chuàng)在手訂單已超過200MWh，戰(zhàn)略儲備訂單超過2.2GWh，隨著自建產(chǎn)能的完成，公司預計在2024年的儲能系統(tǒng)產(chǎn)能將達到2GWh。

　　“科技飛地”的智行者

　　新能源是典型的重資產(chǎn)、長鏈條、長周期的投資，這不僅關(guān)系到企業(yè)自身技術(shù)實力，所在地區(qū)的政策支持同樣重要。

　　兩年前，羅劍威在為企業(yè)選址時考察了很多地方，最終把公司總部設(shè)立在浙江省杭州市。浙江有不少諸如青山集團、杉杉集團、華友鈷業(yè)等上游企業(yè)，但技術(shù)驅(qū)動的下游企業(yè)還相對缺乏。

　　羅劍威把這看作是難得的機遇。一方面，當?shù)叵掠问袌鲞€不飽和，給中宏科創(chuàng)這類下游企業(yè)創(chuàng)造成長空間，另一方面也能與上游企業(yè)建立協(xié)同合作。

　　技術(shù)創(chuàng)新的背后是人才和管理。杭州本身是互聯(lián)網(wǎng)之城，對孵化科技初創(chuàng)企業(yè)很有經(jīng)驗，政府對技術(shù)創(chuàng)新人才、企業(yè)的友好程度，在全國都首屈一指，這也成為羅劍威選擇杭州的關(guān)鍵因素。

　　2022年11月11日，中宏科創(chuàng)作為杭州招商引資重大項目，與杭州市簽約，將公司總部、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地落入杭州，總投資預計約50億元。

　　特別的是，中宏科創(chuàng)還是杭州淳安縣的“科技飛地”項目。

　　淳安縣是杭州經(jīng)濟落后的區(qū)縣，早在20年前，浙江就提出過“飛地”政策，希望通過異地發(fā)展工業(yè)帶動淳安等落后地區(qū)的共同富裕。

　　如今，杭州市的“飛地”配套政策機制已逐步成熟，飛地已與杭州市西湖區(qū)、錢塘區(qū)的政策審批、稅務(wù)劃轉(zhuǎn)、社保繳納等打通，中宏科創(chuàng)在區(qū)位更加便利的錢塘區(qū)設(shè)置產(chǎn)線，又能享受到淳安的優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策。這種模式可以破解土地、人力等資源約束，讓“飛出地”與“飛入地”最大化整合各自地區(qū)的優(yōu)勢資源要素，實現(xiàn)共同富裕。

　　談及政策背后的政府服務(wù)，羅劍威用很有溫度來形容。“從某種意義上講，杭州政府其實也是我們的天使投資人。”他表示。

中宏科創(chuàng)儲能工廠實景

　　在儲能細分市場上，中宏科創(chuàng)不僅持續(xù)深耕大儲市場，也在更定制化、精細化的工商業(yè)儲能市場展開布局，形成公司的第二增長曲線。

　　對于工商業(yè)儲能場景，浙江省更是一塊潛力十足的土壤。作為擁有大量用電負荷，較大的峰谷電價差的交叉優(yōu)勢地區(qū)，浙江省已成為工商業(yè)儲能市場最活躍的省份。

　　目前，浙江通過分時電價設(shè)置了兩個高峰段，由于兩個高峰段間存在電價差，可以讓儲能在谷時或平時充電，并在兩個高峰段放電，即每天“兩充兩放”，從而實現(xiàn)收益翻倍，縮短投資回報周期。

　　像“造飛機”那樣造企業(yè)

　　羅劍威是個航模極客，他曾經(jīng)是上海地區(qū)第一位首飛渦輪噴氣動力固定翼航模飛機的業(yè)余飛手。

　　熟悉羅劍威的朋友，曾把他的創(chuàng)業(yè)熱情與他對航模的極致偏愛聯(lián)系起來。

　　他認為，創(chuàng)業(yè)儲能和航模有不少共通之處，他們的底層能力都是技術(shù)，整機涉及眾多交叉學科，部件更是紛繁復雜，還要不斷投入時間去持續(xù)學習。

　　“組裝一架飛機不是有錢就能解決的，從技術(shù)設(shè)計，到全球范圍采購零部件，再到最后的飛行驗證，都要付出很多精力，這和創(chuàng)業(yè)特別像，尤其是飛機首飛試航的那一刻。一旦發(fā)生炸機，一切都要重新再來。每個創(chuàng)業(yè)者都經(jīng)歷過這種感覺。”

　　如同組裝飛機，創(chuàng)業(yè)更需資源整合能力。羅劍威是新能源行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾在遠景能源、萬科集團、翰威特積累多年商業(yè)管理經(jīng)驗。如今再度創(chuàng)業(yè)，他背后有一支擁有海內(nèi)外頂尖學府背景的博士組團，包括多位來自華為、遠景、寧德時代、通用電氣等頭部企業(yè)的行業(yè)專家。

　　從零開始創(chuàng)立中宏科創(chuàng)，是羅劍威職業(yè)生涯中的又一架“航模飛機”，每一次的項目交付都是重要的“首飛時刻”。近日，中宏科創(chuàng)中標中國能源建設(shè)集團儲能集采標段2和標段3，兩個標段總規(guī)模3.2GWh。

　　七月份開始，中宏科創(chuàng)為浙千置業(yè)提供的300MWh工商業(yè)配儲項目將陸續(xù)交付并網(wǎng)，其中包括杭州地區(qū)第一個工商業(yè)獨立儲能中壓并網(wǎng)項目。

　　這是羅劍威的又一次“首飛”，他和團隊已經(jīng)做了很久的準備，對此充滿信心。