在全球低碳轉(zhuǎn)型浪潮下，船舶電動化成為最受關注的方向之一。隨著各省市相繼出臺一系列關于電動船舶、岸電設施等補貼政策，大力發(fā)展綠色船舶，船舶電動化數(shù)量正在快速提升。電池巨頭紛紛下場布局這個未來數(shù)百億的藍海市場。

　　近日，寧德時代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)解決方案亮相中國國際海事會展，并發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案。此次是寧德時代首次參展，也是寧德時代電船解決方案首次公開亮相。

　　據(jù)介紹，寧德時代自主研發(fā)的新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，是電動船舶行業(yè)首個云生態(tài)平臺。

　　該平臺依托于寧德時代領先的電池大數(shù)據(jù)和 AI 決策平臺，既包括船用動力電池云-邊-端的協(xié)同安全預警平臺，也可實現(xiàn)船舶充換電的智能推薦和實時處理，具有一站式服務、數(shù)智化、高擴展性等優(yōu)勢，可解決各類船舶應用場景的數(shù)字化需求。

　　寧德時代發(fā)布的首個零碳充換電綜合補能解決方案，由箱式電源、高壓大功率充電系統(tǒng)、云平臺三大產(chǎn)品組成，在船電分離模式下，不僅可實現(xiàn)箱式電源標準化、共享化和智能化應用，同時也能為電動船舶快速補電，解決續(xù)航里程焦慮，大幅提高電動船舶的利用率和運營效率，經(jīng)濟性較高。

　　在該方案中，由寧德時代的全資子公司時代電船科技有限公司(CAEV)研發(fā)了船用一體式直流充電樁，功率范圍為60—360KW。

　　寧德時代表示，公司于 2017 年正式布局船舶電動化，是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。目前，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應用。

　　去年年底以來，寧德時代在電動船舶上的布局加速。去年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本為1億元。

　　去年4月30日，全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業(yè)運營。船用動力電池由寧德時代提供，相當于100輛純電動汽車電池容量的總和。

　　今年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”(CAEV)商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理。

　　今年7月，蕪湖造船廠有限公司發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東行列，新增寧德時代的全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司等為股東。

　　從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前，我國船舶整體鋰電化滲透率仍然很低，截止2022年底僅為3.68%。長期來看，隨著動力電池系統(tǒng)價格下降，我國電動船舶滲透率將逐步提升。

　　同時，初始投資高、經(jīng)濟性不足、里程焦慮等痛點也影響船舶電動化進程。作為龍頭企業(yè)，寧德時代發(fā)布的首個零碳充換電綜合補能解決方案，有助于推動實現(xiàn)產(chǎn)品標準化，換電模式也是解決初期成本過高的一種辦法。

　　同時，“即插即拔”式集裝箱式電池，便于利用峰谷電差價儲能，可進一步增強船舶運營期間的經(jīng)濟性。

　　行業(yè)預計，預測2025年船舶電動化帶來的鋰電池的需求量約7GWh，市場規(guī)模將超過300億元。目前，除了寧德時代，已經(jīng)有億緯鋰能、合肥國軒、瑞浦能源、欣旺達、鵬輝電源、贛鋒鋰電等超30家鋰電池企業(yè)獲得CCS的檢測認證，拿到了進軍電動船舶領域的“入場券”。

　　隨著純電動船舶技術(shù)的不斷成熟、岸電設施提升、換電模式的探索以及行業(yè)標準和管理體系的不斷完善，鋰電企業(yè)相繼入局電動船舶市場，行業(yè)爆發(fā)近在眼前，電動船舶或?qū)⒊蔀殡妱悠嚭笮乱粋€風口。