在1月8日舉行的2024中國儲(chǔ)能CEO大會(huì)上，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟副秘書長岳芬表示，2023年我國新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模再創(chuàng)新高，全年新增投運(yùn)新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模達(dá)21.5吉瓦/46.6吉瓦時(shí)，三倍于2022年新增投運(yùn)規(guī)模水平。

　　在行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)面臨利用率低、調(diào)控運(yùn)營體系不完善等多重挑戰(zhàn)。與會(huì)專家建議，合理評估儲(chǔ)能需求規(guī)模，根據(jù)儲(chǔ)能的功能、場景價(jià)值，科學(xué)設(shè)計(jì)合理的補(bǔ)償與激勵(lì)機(jī)制，構(gòu)建多元融合的發(fā)展新模式。

　　行業(yè)競爭加劇

　　據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月底，中國已投運(yùn)新型儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)34.5吉瓦/74.5吉瓦時(shí)，功率和能量規(guī)模同比增長均超150%。其中，2023年新增投運(yùn)新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模達(dá)21.5吉瓦/46.6吉瓦時(shí)，三倍于2022年新增投運(yùn)規(guī)模水平。

　　在裝機(jī)規(guī)模創(chuàng)新高的同時(shí)，行業(yè)競爭加劇。據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2023年，國內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)規(guī)模達(dá)65.7吉瓦時(shí)，同比增長383%，共200多家企業(yè)摘得標(biāo)的;從價(jià)格上看，儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)均價(jià)持續(xù)下行，至12月跌至0.79元/瓦時(shí)，與年初相比近腰斬，并出現(xiàn)低于0.6元/瓦時(shí)的報(bào)價(jià)，創(chuàng)行業(yè)新低。

　　從出貨量看，據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2023年，中國企業(yè)在全球市場儲(chǔ)能電池(不含基站/數(shù)據(jù)中心備電類電池)出貨量預(yù)估為185吉瓦時(shí)，不及年初預(yù)期。受多種因素影響，行業(yè)平均產(chǎn)能利用率50%左右，且下半年出貨放緩。

　　岳芬表示，儲(chǔ)能電芯邁向“大”時(shí)代。單體容量達(dá)300Ah以上的儲(chǔ)能電芯從設(shè)計(jì)走向應(yīng)用;同時(shí)，基于大容量電芯，儲(chǔ)能電池艙單艙電量實(shí)現(xiàn)提升，寧德時(shí)代、陽光電源、天合儲(chǔ)能等頭部企業(yè)均推出20尺5兆瓦時(shí)集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　岳芬預(yù)計(jì)，2024年國內(nèi)新增新型儲(chǔ)能投運(yùn)裝機(jī)規(guī)模將超過35吉瓦，延續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢。隨著產(chǎn)能高速擴(kuò)張、行業(yè)競爭加劇，缺乏資金以及技術(shù)積累不足的企業(yè)將面臨生存壓力。

　　面臨多重挑戰(zhàn)

　　與會(huì)專家表示，當(dāng)前我國新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，包括新能源配儲(chǔ)利用率低、調(diào)控運(yùn)營體系不完善、市場機(jī)制待優(yōu)化等。

　　據(jù)中電聯(lián)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，我國電化學(xué)儲(chǔ)能電站日均運(yùn)行4.17小時(shí)，僅達(dá)到設(shè)計(jì)利用小時(shí)數(shù)的34%。

　　中國工程院院士饒宏表示，目前，全國已有28個(gè)省(區(qū)、市)出臺(tái)10%-20%新能源配儲(chǔ)政策，新能源配儲(chǔ)占電源側(cè)儲(chǔ)能比重超過80%。但從實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)看，新能源配儲(chǔ)平均利用率低。

　　廣東新型儲(chǔ)能國家研究院有限公司聯(lián)席總裁陳建福表示，儲(chǔ)能調(diào)控運(yùn)營不佳有四方面原因：首先，大型儲(chǔ)能集成系統(tǒng)普遍存在多機(jī)并聯(lián)控制復(fù)雜、電池側(cè)控制顆粒度低、電網(wǎng)支撐功能欠缺等問題;其次，儲(chǔ)能與電網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)、規(guī)模化儲(chǔ)能的調(diào)度運(yùn)營控制技術(shù)等有待進(jìn)一步研究和完善;第三，規(guī)?；瘍?chǔ)能應(yīng)用的調(diào)控運(yùn)營體系不完善，尤其是在配網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)，儲(chǔ)能未納入有效調(diào)控;另外，電力市場交易主體、交易品類、價(jià)格機(jī)制等市場設(shè)計(jì)仍待優(yōu)化。

　　陳建福表示，儲(chǔ)能市場無序競爭，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，進(jìn)而影響到產(chǎn)品的安全性和可靠性。此外，儲(chǔ)能電站運(yùn)行維護(hù)中的巡視檢測、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急處置等亟待完善。

　　合理評估儲(chǔ)能需求規(guī)模

　　饒宏表示，新能源快速發(fā)展將對消納提出較高要求。比如，南方電網(wǎng)未來將引入大量區(qū)外電力，而區(qū)外電力以新能源為主，需統(tǒng)籌區(qū)內(nèi)新能源發(fā)展和區(qū)外電力引入，合理評估儲(chǔ)能需求規(guī)模。

　　據(jù)測算，2030年南方電網(wǎng)區(qū)域風(fēng)光裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3.2億千瓦。在無配儲(chǔ)的情況下，風(fēng)光棄電量將達(dá)到333億千瓦時(shí)，風(fēng)光棄電率為6%;若按風(fēng)光裝機(jī)規(guī)模的10%配儲(chǔ)，風(fēng)光棄電量將下降至188億千瓦時(shí)，棄電率下降至3%。

　　同時(shí)，儲(chǔ)能配置需要綜合考慮需求側(cè)響應(yīng)能力。饒宏認(rèn)為，需求側(cè)資源作為新型電力系統(tǒng)重要靈活性資源，其功能與儲(chǔ)能存在一定程度的重疊。

　　1月4日，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；圏c(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。

　　饒宏表示，以廣東電網(wǎng)為例，預(yù)計(jì)2060年最高負(fù)荷將突破3億千瓦，5%尖峰負(fù)荷規(guī)模將達(dá)到1500萬千瓦。假設(shè)2060年廣東省家用電動(dòng)車達(dá)3000萬輛，若其中1%參與需求響應(yīng)，則響應(yīng)規(guī)模約3000萬千瓦(電動(dòng)汽車充電功率一般為100千瓦)，占全年預(yù)測最大負(fù)荷的10%，成為不可忽視的靈活性資源。

　　來源：中國證券報(bào)·中證網(wǎng)