據(jù)報道，位于湖北潛江的該項目一期 50MW/100MWh 部分已經(jīng)竣工并投入運(yùn)營。

　　其容量最終將翻倍至 100MW/200MWh，但幾乎可以肯定，正如兩份公告中所述，它已經(jīng)是世界上最大的鈉離子項目。它包括 42 個裝有 185Ah 鈉離子電池的 BESS 容器、21 個電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng) (PCS) 單元和一個 110kV 升壓站。

　　該項目由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會 (SASAC) 下屬的大唐湖北能源開發(fā)公司開發(fā)和運(yùn)營。它的部署是國家層面利用非鋰技術(shù)建設(shè)大型儲能項目的努力的一部分。

　　鈉離子：潛力巨大但商業(yè)化之路坎坷

　　該技術(shù)被普遍視為最適合大規(guī)模商業(yè)化的電池化學(xué)技術(shù)，可以緩解鋰離子電池的供應(yīng)鏈瓶頸，鋰離子電池是電動汽車 (EV) 和 BESS 應(yīng)用的主要電池化學(xué)技術(shù)。部分原因是設(shè)計類似，使其更容易“投入”鋰離子電池生產(chǎn)線。

　　鈉離子電池能量密度較低，由于規(guī)模較小，成本普遍高于鋰離子電池，不過比亞迪表示，到2025年，鈉離子電池成本可能已經(jīng)比鋰離子電池便宜15-30%。但第一財經(jīng)稱，鈉離子電池的商業(yè)化和成本降低速度慢于預(yù)期。

　　HiNa Battery 表示，從技術(shù)上講，它也具有一些優(yōu)勢。其中之一是在極端溫度下具有更好的循環(huán)效率 (RTE) 和循環(huán)壽命。項目經(jīng)理表示，它們在針刺和抗沖擊測試中的表現(xiàn)也比一般電池好得多。

　　中國在鈉離子技術(shù)上投入如此多資金的原因之一是擔(dān)心從長遠(yuǎn)來看，中國可能會被排除在鋰供應(yīng)鏈之外。目前，中國確實在電池制造和鋰精煉方面占據(jù)供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位，但 HiNa 的公告指出，中國僅擁有全球約 6% 的鋰儲量可供開采，而鈉離子電池所需的礦物儲量卻十分豐富。

　　海鈉電池總經(jīng)理李樹軍預(yù)計，2030年，我國將逐步形成“太瓦時級”鈉離子電池產(chǎn)業(yè)。