今年上半年，隨著國務院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》，光伏、儲能、新能源汽車等多個行業(yè)迎來利好。特別在大量風光等波動性電源的急速增長下，儲能產(chǎn)業(yè)變得十分火熱。

　　緊接著在7月中旬，陽光電源與沙特ALGIHAZ公司一舉簽下了7.8GWh的儲能大單，這也是目前全球最大的儲能項目。對于該項目的達成，一度讓很多儲能企業(yè)眼紅。要知道在過去的2023年中，全球整體儲能電池的出貨量也才185GWh，連續(xù)三年全球儲能電池出貨第一的寧德時代銷量也才69GWh。

　　相比在電動汽車市場的價格競爭，當前儲能行業(yè)處在快速發(fā)展階段，其所釋放出的發(fā)展?jié)摿σ步o了電池供應商更大的機會。但同時也有觀點認為，在價格戰(zhàn)、新挑戰(zhàn)的持續(xù)影響下，儲能行業(yè)的繁榮究竟是真是假?

　　捧上高點的儲能行業(yè)

　　儲能產(chǎn)業(yè)的熱度并不是剛剛才提升起來的，近兩年在新能源發(fā)電的帶動下，儲能產(chǎn)業(yè)的潛力才被快速放大。

　　要知道，風力發(fā)電、光伏發(fā)電等新型發(fā)電與傳統(tǒng)煤炭發(fā)電存在很大不同，其受環(huán)境影響波動較大，高低峰頻繁發(fā)生，會在很大程度降低電網(wǎng)的運輸力。基于此，電力輸送過程中要通過儲能承載高峰期發(fā)出來的電，保障電網(wǎng)的相對平穩(wěn)性。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池儲能在新型儲能中占比超過97%，尤其憑借快速下降的價格及性能的提升，儲能行業(yè)一度成為了很多電池廠商的必爭之地。按照國家的相關要求，未來要加快規(guī)劃建設新型能源體系，充分發(fā)揮新型儲能作用，支撐構建新型電力系統(tǒng)。

　　在新型電力系統(tǒng)規(guī)模的擴大下，儲能必然跟著擴大。一方面，國家的政策在逐步靠攏，另一方面，企業(yè)的布局也進一步說明了該趨勢。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，從2022年開始，每年新增儲能相關企業(yè)4萬家以上，截至2023年底，中國儲能相關企業(yè)數(shù)量高達16萬家。再加上今年上半年新增的企業(yè)數(shù)量，預計整體企業(yè)規(guī)模達到20萬家。

　　儲能市場進入“價格戰(zhàn)”?

　　企業(yè)的積極參與勢必會帶來儲能電芯的快速爆發(fā)。

　　據(jù)了解，目前儲能電芯的產(chǎn)能早已超過500GWh，而今年的需求量僅在300GWh左右。更為嚴峻的情況是，當前還有很多車企在按計劃推進儲能電芯的生產(chǎn)，這意味著今年的實際產(chǎn)能會遠高于500GWh，或達到750GWh。

　　顯然儲能電芯市場短期已出現(xiàn)出供大于求。此時，儲能行業(yè)面臨的首要問題變成了市場競爭，“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。在寰球汽車的了解中，上半年儲能企業(yè)的中標價格最低下放到了0.46元/Wh，最高不過0.76元/Wh。

　　此外，由于儲能行業(yè)的特殊性，其時長絕大部分集中在4個小時內(nèi)，而不同時段的儲能系統(tǒng)來看，價格也有所不同。其中1小時短暫儲能價格相對較好，上半年保持在1元/Wh以上;2小時和4小時儲能呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，基本降至0.7元/Wh和0.6元/Wh以下。

　　而落實到磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)品上，其價格也幾乎降到了0.35元/Wh的成本價，要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格大概在8萬元/噸，電芯成本大概是0.3~0.35元/Wh。對此，全球綠色能源理事會主席朱共山白哦是，產(chǎn)能鏈價格持續(xù)走低，儲能投標價半年下降三分之一。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，價格戰(zhàn)愈演愈烈，沖業(yè)績、搶份額、報價跌破成本。

　　在此大環(huán)境中，大型企業(yè)現(xiàn)在尚可在規(guī)?；a(chǎn)的前提下降低成本，維持微薄的利潤，而大部分中小企業(yè)的成本一旦稍有提升，其就要陷入虧損。

　　價格戰(zhàn)已經(jīng)開始在儲能市場中掀起來，且沒有降溫的意思，畢竟如當年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一般，目前該行業(yè)剛剛處于初期階段，新入局儲能的企業(yè)較多。從這個層面來說，現(xiàn)在儲能企業(yè)無疑和車企面臨同樣的價格競爭問題。

　　突破口在哪里?

　　既然拼價格沒優(yōu)勢，那么企業(yè)在儲能領域的突破點在哪里?

　　相關分析人士表示，電池供應商還是要通過技術創(chuàng)新形成差異化發(fā)展。尤其聚焦在剛剛壯大起來的儲能產(chǎn)業(yè)上，其現(xiàn)在面臨的技術挑戰(zhàn)遠比新能源汽車多得多，這也就代表企業(yè)彎道超車的機會很多。

　　尤其在安全層面上，由于技術限制、成本低廉等原因，該問題始終沒有得到更好的解決。儲能專家向寰球汽車介紹，現(xiàn)在市場上的儲能系統(tǒng)故障率十分高，僅在2023年的電站運行過程中，非計劃停止運營次數(shù)高達1030次，同比大增54%，其中設備問題占比達到80%。

　　因此現(xiàn)在對于儲能產(chǎn)業(yè)來說，價格戰(zhàn)是一方面，技術問題更為顯著。有專家預計，2025年儲能行業(yè)將迎來拐點，大量不具備核心技術的系統(tǒng)集成商將被淘汰出局，行業(yè)競爭格局迎來洗牌。

　　除此之外，目前海外市場也十分熱鬧。雖然歐美貿(mào)易保護愈加嚴格，但中國儲能企業(yè)在價格上有很大優(yōu)勢，即便加上25%關稅，其價格也遠低于歐美300美元/KWh以上的價格。再加上中東等市場的需求，企業(yè)還可通過海外布局在未來幾年中收割一波紅利。

　　針對儲能的快速發(fā)展，國家層面也在化學儲能之外公布了包括鋰電池儲能、壓縮空氣儲能等56個新型儲能示范項目，推動該產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

　　當然，中國儲能企業(yè)需要警醒的是，未來的市場競爭不會像現(xiàn)在那么簡單，目前全球儲能行業(yè)的發(fā)展也沒有到真正的淘汰階段。這樣一來，儲能企業(yè)現(xiàn)在雖然站在了風口上，但不可避免的是，未來他們還將面臨一場深不見底的惡戰(zhàn)。