在廣州，新能源車因搖號中簽率高，而贏得公眾的青睞。據(jù)廣州市工信委的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)2.5萬輛。但連日來，羊城晚報(bào)記者多方實(shí)地調(diào)查和采訪了解到，新能源車充電難，仍是令車主頭疼的大問題。當(dāng)前廣州充電設(shè)施建設(shè)也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進(jìn)的地方，對車主來說，新能源車還是處于想說愛你不容易的狀況。
車主上牌容易充電難
連續(xù)搖號兩年都未中簽的白領(lǐng)羅先生，因孩子出生而急需用車。無奈之下，羅先生決定買輛電動(dòng)車解決代步問題?！盀殡妱?dòng)車辦理牌照非常容易，但卻會不時(shí)遇上充電難題。”羅先生告訴記者，其在濱江路一小區(qū)居住，而其上班的地方是在廣州大道，由于兩個(gè)區(qū)域充電樁都比較少，所以自己很少用車。
事實(shí)上，上述情況并非個(gè)案。生活在番禺的李小姐2015年購買了一輛電動(dòng)車。購買時(shí)，為了安裝充電樁，她就和小區(qū)物業(yè)拉鋸了好幾個(gè)月，最后終于在小區(qū)的路旁安裝了一個(gè)固定充電樁。但不久問題又來了，充電樁旁經(jīng)常停著其他車輛，或者得排隊(duì)等充電。
“汽車找加油站很方便，但我們找充電樁很麻煩，尤其是在市區(qū)。”李小姐說。
現(xiàn)狀中心區(qū)多個(gè)寫字樓沒有充電樁
記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前廣州現(xiàn)有充電樁建設(shè)存在著嚴(yán)重分布不均的特點(diǎn)。集新能源汽車銷售、充電設(shè)施生產(chǎn)及運(yùn)營為一體的萬幫新能源投資集團(tuán)董事長、星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時(shí)也表示，截至2016年12月30日，星星在廣州地區(qū)建設(shè)并運(yùn)營充電樁達(dá)3242個(gè)，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區(qū)，建設(shè)占比達(dá)七成，其他行政區(qū)分布較少。
而一位不愿具名的充電設(shè)備有限公司的相關(guān)人士也稱，該公司有超過1/3的充電樁在白云區(qū)，其次是增城，“幾家設(shè)備公司情況類似，郊區(qū)基本飽和了，市區(qū)相對空白。”
廣州市工信委去年8月組織實(shí)施“雙百行動(dòng)”，百家黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及重點(diǎn)企業(yè)，百個(gè)公共停車場加快建設(shè)充電設(shè)施，列出到2016年底和2018年底的建設(shè)目標(biāo)。羊城晚報(bào)記者隨機(jī)走訪百個(gè)公共停車場中的十多個(gè)，除了東方寶泰外，不少公共停車場數(shù)量都達(dá)不到建設(shè)目標(biāo)，而中信、富力中心等重要的CBD寫字樓及東站、中山圖書館、中華廣場等公共場所均未建設(shè)充電樁。
原因中心區(qū)停車費(fèi)過高
對于目前電樁布局中心區(qū)“冷”，外圍區(qū)“熱”這一問題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這與中心區(qū)停車費(fèi)過高有關(guān)。目前廣州中心六區(qū)第一小時(shí)停車費(fèi)均價(jià)接近10元每小時(shí)，其中不少商場和寫字樓停車費(fèi)均達(dá)到16元每小時(shí)，如果充電一小時(shí)，再排隊(duì)一小時(shí)，停車費(fèi)就占了不少?！斑@種消費(fèi)，也只有像特斯拉這樣的車主才用得起?！睆V州一李姓新能源車商直言。
記者走訪了解到，郊區(qū)停車收費(fèi)相對便宜不少，甚至很多大型批發(fā)市場、社區(qū)不收停車費(fèi)，在這些地方充電，車主只需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，成本很低。這也是郊區(qū)充電樁覆蓋率較高的重要原因。
此外，越是大型商業(yè)區(qū)，對充電設(shè)備的準(zhǔn)入門檻就越高，這也是導(dǎo)致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。
難題充電樁少、電價(jià)和服務(wù)費(fèi)高、管理不到位
事實(shí)上，除了電樁分布不均之外，造成新能源車主充電難的主要因素還有三個(gè)：第一，充電樁總量較低。記者采訪了解到，截至去年10月，整個(gè)廣州地區(qū)已建各類充電設(shè)施約8500個(gè)，在建約1000多個(gè)。
第二，對現(xiàn)有充電樁管理不到位。一位開了近1年新能源車的陳女士向記者反映，在其找充電樁為車充電的過程中，經(jīng)常會有遇到被毀壞的充電樁。
第三，電價(jià)和服務(wù)費(fèi)過高。上述陳女士告訴記者，當(dāng)初她買新能源汽車除了上牌容易，還有一個(gè)原因就是后續(xù)使用成本低，但是現(xiàn)在看來，這個(gè)優(yōu)勢遠(yuǎn)不如預(yù)想。在外面充，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)差不多要1.8元每度到2元每度，也就是說新能源車的使用費(fèi)用是汽油車的四成多了，買之前我根據(jù)當(dāng)時(shí)的電價(jià)收費(fèi)計(jì)算是不足汽油車的三成，但沒想到服務(wù)費(fèi)卻這么高?！?/p>
邵丹薇也表示，當(dāng)前電費(fèi)過高。邵丹薇介紹說，星星充電采用眾籌模式推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，所以大部分用的是合作方的電。而按合作方的電價(jià)，加上充電服務(wù)費(fèi)后一般價(jià)格會在1.5元/度以上?！叭绻潆妰r(jià)格過高，必然導(dǎo)致新能源汽車與燃油車的用車成本差距不明顯，最終會影響到新能源汽車的推廣?！鄙鄣ま闭f。
規(guī)劃
廣東五年內(nèi)建成35萬個(gè)充電樁
為了解決新能源車主充電難，并使新能源汽車得到更好的發(fā)展，廣東省發(fā)展改革委在去年11月召開的廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會上透露，廣東5年內(nèi)將建成35萬個(gè)汽車充電樁，滿足至2020年全省約41萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。爭取實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“走遍珠三角，通達(dá)各地市”。
與此同時(shí)，各相關(guān)企業(yè)也開始發(fā)力?！拔磥恚覀円趶V州中心城區(qū)，每5公里就會建一個(gè)充電站，打造一個(gè)5公里充電網(wǎng)，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的使用瓶頸。”邵丹薇向記者透露，萬幫在2017年將在廣州完成10個(gè)充電站，至少安裝1000個(gè)直流充電樁。此外，邵丹薇還表示，在電樁維護(hù)方面會加大各方面的投入，確保電樁出了問題能在第一時(shí)間得到解決。
對于電費(fèi)過高這一問題，廣州市發(fā)改委去年11月在官網(wǎng)宣布，廣州電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將擬定為1元/千瓦時(shí)，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià)，可適當(dāng)下調(diào)。
市場
企業(yè)看好充電樁錢景
充滿希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來。那么，充電樁企業(yè)目前的盈利能力如何？萬幫新能源研究院院長鄭春峰告訴記者，從投入和產(chǎn)出比來講，基本所有充電樁企業(yè)目前都是不賺錢的，包括萬幫。“我們在2014年到2016年這兩年的時(shí)間里，在各個(gè)城市布了很多電樁，而布樁后不是所有的樁都能用起來，只有電樁的使用率達(dá)到一定的量的時(shí)候才可以賺錢，如太原因目前有8200多輛電動(dòng)出租車，而其95%的充電樁用的都是萬幫的，每天充電量在70萬度左右，因此該公司在太原是可以賺錢的?！编嵈悍逭f，“相對而言，北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車氛圍要好一些，其他城市差不少?！?/p>
既然不賺錢，各相關(guān)企業(yè)布樁的積極性為何會如此高漲？一些相關(guān)企業(yè)在接受記者采訪時(shí)均表示，看好該市場。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
鄭春峰也坦言，從某種意義上來講，布樁是從硬件入口和互聯(lián)網(wǎng)布局來考量的。他表示，一個(gè)企業(yè)未來想在市場上占據(jù)大的市場份額，必須提前布局才有贏的可能。
