近年來，在一攬子扶持政策的培育下，我國新能源汽車技術(shù)不斷進步、市場認可度持續(xù)提升，并在2020年實現(xiàn)逆勢增長。但當前行業(yè)仍處于政策和市場雙驅(qū)動階段，如何突破一系列“卡脖子”難題，真正對燃油車形成替代優(yōu)勢，進而完全實現(xiàn)市場化，成為未來五年必須解決的問題。

　　數(shù)說新能源汽車

　　52%

　　目前我國動力電池單體能量密度已達300瓦時/公斤，較2015年提高了52%

　　96%

　　我國驅(qū)動電機功率密度已達4.9千瓦/公斤，較2015年提高了96%

　　300-500公里

　　國內(nèi)純電動主流車型續(xù)航里程達300-500公里甚至更高

　　15%

　　2020年我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率達15%

　　2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了新冠肺炎疫情沖擊，逆勢而上，在規(guī)模和質(zhì)量上都交出了亮麗答卷。行業(yè)也由政策驅(qū)動，進入市場和政策雙驅(qū)動的新階段。

　　“未來5年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是實現(xiàn)新能源汽車完全市場化的攻堅期。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2021)云論壇上，全國政協(xié)副主席萬鋼指出，進入新階段，新能源汽車的產(chǎn)品和服務，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、團隊建設等都將受到來自資本市場和商品市場的雙重關注，企業(yè)要更加謹慎前行，把握住發(fā)展趨勢。

　　發(fā)展勢頭良好　保持供應鏈暢通是關鍵

　　“2020年新能源汽車市場呈V字型增長，和國家推出新的一系列支持政策密切相關。”萬鋼指出，國家發(fā)布了新一輪的新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃，鼓勵創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)升級，延長了補貼和免購置稅政策，開展了“雙積分”交易，加大了充換電和氫能基礎設施建設投入。2020年7月以后，新能源汽車形成了持續(xù)向上的增長趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到136.6萬輛和136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　騏驥千里,非一日之功。過去十多年來，通過政策引導、市場主導、科技先行等多方共同努力，新能源汽車產(chǎn)品越來越受到消費者喜愛，產(chǎn)業(yè)鏈突破了一批關鍵核心技術(shù)?？茖W技術(shù)部部長王志剛介紹，目前動力電池單體能量密度已達300瓦時/公斤，較2015年提高了52%，達到國際先進水平;驅(qū)動電機功率密度達4.9千瓦/公斤，較2015年提高了96%，成本已降至100元/千瓦以下，與國外先進水平相當;純電動主流車型的續(xù)航里程達到300-500公里甚至更高，支撐了電動汽車百萬量級的市場規(guī)模;車用激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛計算平臺、控制執(zhí)行等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得了突破，支撐了L2級自動駕駛汽車的廣泛應用。

　　在取得成績的同時，行業(yè)也暴露出芯片、操作系統(tǒng)等 “卡脖子”問題。在工業(yè)和信息化部部長肖亞慶看來，如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，更好地保持供應鏈暢通，成為全行業(yè)必須回答的關鍵問題，也是未來15年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否再上新臺階的關鍵所在。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，汽車強國的基礎應該是零部件強國，目前新型零部件技術(shù)壁壘尚未形成，給我國零部件企業(yè)帶來了歷史性機遇。行業(yè)要抓住時機，針對系統(tǒng)軟件、車載芯片、功率半導體等環(huán)節(jié)，下大工夫，力爭逐項突破，成長出一批實力強大的新型零部件公司，做到開放條件下的自主可控，筑牢我國新型零部件基礎。

　　面臨諸多問題　堅決遏制盲目投資現(xiàn)象

　　“雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在某些領域具有先行優(yōu)勢，但面臨的競爭也異常激烈。”王志剛提醒，歐美日韓汽車巨頭正加速電動化轉(zhuǎn)型，憑借其多年積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢奮起直追，甚至后來居上。他進一步指出，我國新能源汽車科技創(chuàng)新仍然存在著一些突出問題，比如，電動汽車冬季性能受限、整車安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術(shù)瓶頸嚴重影響我國新能源汽車產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展;應用驗證平臺、條件和場景缺乏，部分關鍵技術(shù)雖有突破，但在高度商業(yè)化與規(guī)?；钠囀袌鲋须y以快速推廣。

　　2020年，受歐盟日趨嚴格的排放標準限制以及不斷擴大的鼓勵政策影響，歐洲新能源汽車銷量逆勢增長，增速超過我國。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩指出，2020年前三季度，歐盟新能源汽車在新車銷售量中占比達9.9%，而我國這一數(shù)據(jù)僅為5.4%，歐盟汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度快于我國。

　　“要將先發(fā)優(yōu)勢繼續(xù)保持下去，絕不能‘起個大早，趕個晚集’，在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整和變革中落后。”王志剛提醒，行業(yè)要堅持問題導向，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

　　值得警惕的是，為搶占發(fā)展優(yōu)勢，一些地方、企業(yè)出現(xiàn)盲目投資、無序發(fā)展的亂象。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結(jié)指出，一些極寒的城市一味強調(diào)出租汽車電動化，但在冬季使用中出現(xiàn)了里程焦慮、充電焦慮等問題，服務質(zhì)量受到一定制約，“特別是很多地方推廣氫燃料電池汽車，先把車買了，但加氫設施卻沒有跟上。”他進一步強調(diào)，各地要根據(jù)當?shù)厍闆r和氣候條件，結(jié)合群眾的市場化選擇來推動，不宜一味采用行政措施，且要堅持基礎設施先行。

　　于變局中開新局　智能網(wǎng)聯(lián)是戰(zhàn)略方向

　　“汽車產(chǎn)業(yè)正處于激烈動蕩變革中，只有深刻地認識和理解未來的汽車，才能把穩(wěn)前進方向。”在陳清泰看來，電動化只是汽車革命的序幕，而未來造福社會，深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

　　“2020年，我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達15%。部分車企正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產(chǎn)車的上市。”苗圩同樣指出，不久的將來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性將更加凸顯，成為新階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。同時，汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進，車載智能計算基礎平臺將成為競爭焦點。

　　據(jù)了解，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車輛需要更為強大的計算存儲和通信等能力，軟件也需要滿足可移植、可迭代、可拓展的技術(shù)特征。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將尤為關注算力。達到L4級的自動駕駛，車輛的算力需要達到4000TOPS以上，但目前全球都還達不到這一能力。

　　“我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有優(yōu)勢也存在挑戰(zhàn)，目前在這方面走在前列的國家和企業(yè)會出手遏制，我們一定要早做準備。”苗圩表示，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應用和規(guī)?；l(fā)展需要多維度整合資源，加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設。他建議，充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新中的主體地位和主體作用，鼓勵主機廠和互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司跨行業(yè)合作，聚焦軟件和安全，建立適應新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展測試、驗證、認證體系，提高技術(shù)能力。并適度超前建設5G網(wǎng)絡，大力推動共建共享。