盡管今年2月車市主觀受補(bǔ)貼退坡和原材料零部件漲價(jià)掣肘，客觀受春節(jié)假期和疫情反彈影響，但新能源車銷售勢(shì)頭依舊良好。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.9%，環(huán)比降幅為歷年2月最低走勢(shì)。其中，純電動(dòng)車銷售20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.6%；插電混動(dòng)車銷售6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)369.3%。

今年1-2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153.2%。其中，純電動(dòng)車銷售48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.8%；插電混動(dòng)車銷售14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)265.8%。

鑒于2月行業(yè)表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，盡管近期疫情反復(fù)，補(bǔ)貼突破和原材料價(jià)格上漲影響依舊存在，但考慮到用戶需求和前期未交付訂單，今年3月新能源車銷量也不會(huì)受到明顯影響。

具體到各個(gè)新能源品牌，比亞迪2月以8.67萬(wàn)輛的壓倒性優(yōu)勢(shì)奪冠，較去年同期增長(zhǎng)高達(dá)751.3%，超過(guò)第2-6名銷量之和，市場(chǎng)份額達(dá)到30%以上。上汽通用五菱和特斯拉分居二、三位，月零售銷量均超過(guò)2萬(wàn)輛。除此之外，吉利和奇瑞是唯二月銷超過(guò)1萬(wàn)輛的新能源車企。

自2021年以來(lái)，比亞迪在新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)火熱，以較大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，主要得益于純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿走路”。在插電混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪更是一騎絕塵，2月共有宋、秦PLUS、唐三款DM車型銷量破萬(wàn)，于這一細(xì)分市場(chǎng)包攬前三；其中宋和秦PLUS的今年累計(jì)銷量均已超過(guò)3萬(wàn)輛。

盡管受到原材料漲價(jià)影響，但并未動(dòng)搖比亞迪的新車訂單水平。

除比亞迪外，理想ONE是唯一一款月銷在8000輛以上的增程式車型，同時(shí)也是所有熱銷新能源車中平均售價(jià)最高的一款。

此外，考慮到今年可能是插混車型享受政策紅利的最后時(shí)期，諸如比亞迪、理想等優(yōu)勢(shì)企業(yè)有較大可能在今年創(chuàng)下全新銷量紀(jì)錄。

但實(shí)際上，今年前兩月插混車型的增量幾乎完全由這兩大品牌提供。除此之外，只有大眾帕薩特插混月銷超過(guò)3000輛，其余月銷破千的插混車型僅有7款。

值得一提的是，有華為技術(shù)背書(shū)的AITO問(wèn)界M5在正式交付首月就已超過(guò)1000輛，但其后續(xù)表現(xiàn)仍有待觀察。而被視為理想ONE主要競(jìng)品的嵐圖FREE增程版月銷僅607輛。

純電動(dòng)車方面，特斯拉的兩款車型2月反超五菱宏光MINI，包攬新能源車2月銷量榜前二。其中交付時(shí)間滿一年的ModelY以超過(guò)3.24萬(wàn)輛的月銷量登頂，較去年同期增長(zhǎng)近5倍。Model3上市來(lái)到第三個(gè)年頭，2月銷量仍超過(guò)2.4萬(wàn)輛，較同期增長(zhǎng)13.4%。

需要指出的是，特斯拉2月總交付量中3.33萬(wàn)輛用于出口，在今年2月國(guó)產(chǎn)新能源車出口的4.53萬(wàn)輛中，特斯拉占據(jù)總量七成以上，中國(guó)品牌中新能源出口量最多的為東風(fēng)易捷特和上汽乘用車，均在4300輛以上，其余品牌皆不足1000輛，大部分聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

考慮到上海工廠產(chǎn)能已達(dá)上限，特斯拉更多根據(jù)中外市場(chǎng)需求決定單一季度的供應(yīng)情況。如果刨除出口部分，特斯拉兩款車型2月在國(guó)內(nèi)的零售銷量約為2.32萬(wàn)輛，與五菱宏光MINI一款車型相當(dāng)。

而在特斯拉之后，比亞迪的純電車型也在迫近。在純電動(dòng)車總榜中，漢、海豚和秦PLUSEV分列4、5、6位，單月銷量均超過(guò)8000輛，今年累計(jì)銷量均在1.5萬(wàn)輛以上。值得注意的是，以上三款純電動(dòng)車涵蓋了從A0級(jí)車到B級(jí)車的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，面向的目標(biāo)群體也不盡相同，一定程度上標(biāo)志著比亞迪新能源車由“量變”引發(fā)“質(zhì)變”，品牌向上初見(jiàn)成效。

比亞迪并不是唯一試圖抬高品牌價(jià)值的車企。主要產(chǎn)品售價(jià)在25萬(wàn)元以上的企業(yè)除蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力外，還包括傳統(tǒng)車企中孵化的極氪等品牌，這些車型的銷量大多在3000輛左右。面對(duì)自主品牌的重圍，產(chǎn)品已相對(duì)老化的特斯拉如不在硬件層面加以迭代，則很難保持現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)當(dāng)下除特斯拉和比亞迪外，其余具有市場(chǎng)影響力的純電動(dòng)車多為微型代步車。近一年來(lái)，連不少傳統(tǒng)大廠都對(duì)五菱宏光MINI的火爆表現(xiàn)感到“眼紅”，并紛紛在這一市場(chǎng)加強(qiáng)布局。這些新車在造型上與宏光MINI大同小異，均主打價(jià)格牌，可謂“你方唱罷我登場(chǎng)“。其中奇瑞QQ冰淇淋和長(zhǎng)安奔奔E-Star月銷超過(guò)5000輛，取代了曾一度熱銷的上汽榮威科萊威、奇瑞eQ等舊款車型的位置。

而諸如雷丁、領(lǐng)途、朋克、大運(yùn)、電動(dòng)屋等三四線企業(yè)，也能憑借旗下一兩款微型車在銷量榜單中取得不錯(cuò)排位。然而過(guò)多微型電動(dòng)車占據(jù)市場(chǎng)，除幫助車企應(yīng)付雙積分政策外，對(duì)提高企業(yè)盈利能力和品牌價(jià)值并無(wú)裨益。

事實(shí)上，目前新能源車企間差異較大，高銷量的品牌僅是少數(shù)，更多品牌則呈現(xiàn)長(zhǎng)尾效應(yīng)。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源強(qiáng)勢(shì)車企的共同優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)新和供應(yīng)鏈自主可控。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的比亞迪與特斯拉各有所長(zhǎng)，一個(gè)純電插混雙輪驅(qū)動(dòng)、一個(gè)擅長(zhǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但共性均在于對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制，從而使成本大大降低，為獲取更大增量提供保障。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車市場(chǎng)，主導(dǎo)格局已牢牢為自主品牌和特斯拉所控制。從2月市場(chǎng)滲透率角度來(lái)看，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率21.8%，較去年同期提升13個(gè)百分點(diǎn)；其中自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)41.9%；豪華車中的新能源車滲透率為17.4%；而主流合資品牌僅有3.5%。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)據(jù)有優(yōu)勢(shì)地位的主流合資品牌，其處境已相當(dāng)被動(dòng)。其中只有大眾的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略顯效果。作為國(guó)內(nèi)銷量最高的汽車品牌，大眾也是在合資車企中轉(zhuǎn)型最果斷的一家，今年2月南北大眾的新能源車銷量近1.2萬(wàn)輛，占據(jù)合資品牌新能源銷量的六成。

此外在剛剛發(fā)布的今年政府工作報(bào)告中，較之去年特別新增了強(qiáng)調(diào)新能源車發(fā)展的內(nèi)容。崔東樹(shù)認(rèn)為，今年新能源車發(fā)展較往年有更多不確定性，因而國(guó)家在鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)層面仍有一攬子政策予以穩(wěn)定支持。據(jù)乘聯(lián)會(huì)估算，2022年新能源乘用車可達(dá)550萬(wàn)輛規(guī)模，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)將持續(xù)加速。

來(lái)源：觀察者網(wǎng)