□ 我國經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè)超過7.3萬家，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右

　　□ 目前國內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　3月10日，國內(nèi)首個鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺 “鋰++”上線，試圖探索鋰電池回收新模式，主要發(fā)起方為天奇股份，共建方包括生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術(shù)中心等。上海證券報記者注意到，今年以來，超千億元的動力電池回收市場，獲寧德時代等新能源巨頭加碼。

　　業(yè)界與學界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領(lǐng)域可保障供應鏈安全與降低成本。不過，一片“藍海”的動力電池回收行業(yè)，存在“小、散、亂”的問題，行業(yè)亟須實行高質(zhì)量發(fā)展。

　　“掘金”動力電池回收領(lǐng)域

　　“鋰電池循環(huán)板塊是公司戰(zhàn)略發(fā)展的核心板塊。”天奇股份董事長黃斌在3月10日表示，公司在鋰電池梯次利用與再生提取、回收體系等方面深耕多年，具備完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　記者注意到，除了天奇股份，今年以來還有芳源股份、寧德時代、吉利等新能源汽車上下游企業(yè)，紛紛加碼動力電池回收領(lǐng)域。

　　一個重要原因在于，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源之一。寧德時代1月30日公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司出資238億元，投建一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，項目涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收。

　　“電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用，目前我們鎳、鈷、錳的回收率達99.3%，鋰的回收率達90%以上。”寧德時代董事長曾毓群此前介紹，到2035年后，寧德時代利用退役動力電池中的材料可以滿足很大一部分市場需求。

　　眾多新能源巨頭扎堆動力電池回收領(lǐng)域，與此前紛紛“搶礦”的意圖相同，即保障供應鏈安全和降低成本?；Y本高級投資經(jīng)理宋敬川介紹：“此前碳酸鋰價格快速攀升，加速了動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前該產(chǎn)業(yè)進入快速擴張期。”

　　“預計未來回收會逐步取代開采，成為電池金屬原材料的主要來源。”前海開源基金投資部總監(jiān)、基金經(jīng)理崔宸龍介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提前布局動力電池回收領(lǐng)域，可以進一步提升原材料的來源多樣性，保障供應鏈安全。

　　步入規(guī)模化發(fā)展階段

　　翼虎投資董事長余定恒表示，未來幾年，動力電池報廢高峰將逐步到來，市場空間也將逐漸打開。

　　按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機構(gòu)預測，到2025年，中國退役動力電池累計將達137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達96萬噸。

　　動力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示，經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前我國有超過7.3萬家企業(yè)，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

　　“鋰++”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺CEO胡穎介紹，目前國內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。天奇股份介紹，“鋰++”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺將構(gòu)建更高端化、智能化、綠色化的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，進一步推動鋰電池循環(huán)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)融聯(lián)盟新模式落地。

　　“加入動力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)越多，越有助于產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，未來才能發(fā)展得越成熟。”余定恒表示，動力電池回收產(chǎn)業(yè)具備一定程度的規(guī)模效應，才能助力全產(chǎn)業(yè)鏈的精益化生產(chǎn)和良性發(fā)展。

　　“企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)將帶來更多的碳指標，也是未來獲利的業(yè)務之一。”宋敬川補充稱，碳指標價值在未來的發(fā)展空間巨大，特斯拉營收中有很大一部分來自碳指標銷售。

　　超千億市場要高質(zhì)量發(fā)展

　　部分第三方機構(gòu)預計，國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模超千億元，但是整體面臨“小、散、亂”的局面，“小作坊”與“正規(guī)軍”并存，產(chǎn)業(yè)亟須推進高質(zhì)量發(fā)展。

　　“行業(yè)格局尚不明確，主要受制于上游廢舊電池原材料供應。”宋敬川介紹，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應重點關(guān)注上游原材料的獲取能力。

　　當前參與電池回收領(lǐng)域的主體，在發(fā)展上均有不足。這使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟成為必然趨勢。宋敬川認為，龍頭公司借此可與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更好地綁定，也能獲取更多資源和更強的市場競爭力。

　　以格林美為例，近年來，不斷拓展與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。其中，格林美近日公告與梅賽德斯—奔馳中國、寧德時代、湖南邦普的合作，意圖構(gòu)建從退役電池回收到重新應用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　比亞迪、寧德時代等巨頭進行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在此前推出刀片電池、麒麟電池等產(chǎn)品，也令動力電池回收拆解的難度提升，如何形成大規(guī)模、自動化和智能化的回收產(chǎn)線成為行業(yè)挑戰(zhàn)。

　　“關(guān)注回收路線和技術(shù)水平。”崔宸龍表示，動力電池回收領(lǐng)域的成本和回收效率是核心因素，也會關(guān)注不同回收技術(shù)對環(huán)境的友好性。未來，動力電池回收行業(yè)會朝著更加環(huán)保、綠色、高效、低成本的方向發(fā)展。

　　此外，動力電池回收行業(yè)的規(guī)范性尚需改進。宋敬川提醒，隨著動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)范制度必將加強，企業(yè)應及早做好相關(guān)規(guī)劃工作。

　　余定恒認為，隨著政策扶持與引導，以及動力電池回收的市場規(guī)模擴大、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同性逐步加強，再加上眾多企業(yè)入局探索，這些問題在未來都將得到一定程度的解決。（來源：上海證券報　記者：邱德坤）