“隨著政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)，車網(wǎng)互動(dòng)在業(yè)界達(dá)成共識(shí)，聚合儲(chǔ)能潛力巨大。”清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2040年預(yù)計(jì)車載電池總?cè)萘繒?huì)超過200億千瓦時(shí)，相當(dāng)于中國每天消費(fèi)的總電量，而現(xiàn)在的集中式儲(chǔ)能不到1億千瓦時(shí)。

　　當(dāng)下，中國在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演著越來越重要的角色，電動(dòng)汽車也成為綠色交通和清潔能源的重要組成部分。如何在電動(dòng)汽車與新型電力系統(tǒng)之間尋求平衡點(diǎn)，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，是全行業(yè)的共同目標(biāo)。

　　在近日舉辦的2023IEEEPES電動(dòng)汽車技術(shù)委員會(huì)(中國)年會(huì)上，來自政學(xué)企研的專家學(xué)者分析行業(yè)發(fā)展趨勢，交流前沿技術(shù)創(chuàng)新成果及落地轉(zhuǎn)化情況，探討電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展和車網(wǎng)融合互動(dòng)新業(yè)態(tài)。

　　新能源汽車保有量攀升

　　近年來，我國新能源汽車取得的成績有目共睹。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，提前完成“2025年新能源汽車新車銷售占比20%左右”的目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，新能源汽車保有量也在不斷攀升。公安部近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%;其中純電動(dòng)汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

　　“得益于國家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進(jìn)，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)先地位。”中汽中心首席專家、中汽政研副主任方海峰表示，當(dāng)前新能源汽車競爭已經(jīng)進(jìn)入到了智能化下半場，統(tǒng)籌做好面向下一代新能源汽車的政策設(shè)計(jì)，才能鞏固和擴(kuò)大來之不易的競爭優(yōu)勢，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　國家能源局電力司電網(wǎng)處處長孫嘉彌表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車的重要保障，近年來也得到了快速發(fā)展，為我國新能源汽車的快速推廣應(yīng)用提供有力支撐。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截止到去年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到859.6萬臺(tái)，同比增長65%。

　　電動(dòng)汽車技術(shù)取得巨大進(jìn)步和突破，在全球范圍內(nèi)快速普及，這不僅是對傳統(tǒng)燃油車的一次革命，更是實(shí)現(xiàn)清潔低碳交通方式的重要里程碑。IEEEPES主席、香港理工大學(xué)教授鐘志勇強(qiáng)調(diào)，“過去一年，我們見證各種創(chuàng)新技術(shù)，不僅提升了電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航里程，也為用戶帶來更好的使用體驗(yàn)。”

　　然而，“新能源汽車補(bǔ)能問題也有令人擔(dān)憂的一面，配電網(wǎng)不堪重負(fù)，充電費(fèi)用上升，無序充電不可持續(xù)。”歐陽明高直言不諱地說，汽車行業(yè)當(dāng)前都在發(fā)展快充，但大功率充電樁對電網(wǎng)造成很大沖擊，電動(dòng)汽車初期建立的松散電網(wǎng)組合方式已經(jīng)不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電池、車、充電、電網(wǎng)是強(qiáng)耦合系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)影響電池安全。

　　車網(wǎng)互動(dòng)儲(chǔ)能潛力巨大

　　在歐陽明高看來，新能源汽車產(chǎn)銷量還會(huì)持續(xù)上漲，2030年預(yù)計(jì)達(dá)到2000萬輛。他說，“2050年電動(dòng)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5億輛，保守估計(jì)車載電池總?cè)萘窟_(dá)到240億千瓦時(shí)，未來的車網(wǎng)互動(dòng)將在短周期儲(chǔ)能方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。”

　　“車網(wǎng)互動(dòng)是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東表示，雖然車網(wǎng)互動(dòng)當(dāng)前已經(jīng)做了大量實(shí)踐與探索，但是從參與運(yùn)營商數(shù)量、響應(yīng)量來看，均不足1%，如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)成為了行業(yè)內(nèi)遇到的一大難題。

　　劉永東指出，車網(wǎng)互動(dòng)前提是要有足夠多的資源聚合，核心是讓車主及各利益相關(guān)方獲益。“車網(wǎng)互動(dòng)在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用場景方面相對完善，需要從制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化三方面進(jìn)行大規(guī)模推廣。”

　　值得關(guān)注的是，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)的推進(jìn)，新能源迎來快速發(fā)展。北京電力交易中心市場部副主任張圣楠表示，預(yù)計(jì)到2024年底，國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)新能源裝機(jī)容量將超過11億千瓦時(shí)，電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行及新能源消納面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　張圣楠補(bǔ)充道，通過創(chuàng)新電力市場機(jī)制，引導(dǎo)新能源車充新能源電，是從消費(fèi)測促進(jìn)新能源消納的重要手段;是推動(dòng)供需協(xié)同，緩解系統(tǒng)運(yùn)行壓力，降低全社會(huì)成本的有力舉措;是真正實(shí)現(xiàn)綠色出行，助力交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的有效途徑，意義重大。

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)執(zhí)行秘書長鄒朋認(rèn)為，未來充換電產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新會(huì)進(jìn)一步加劇;高電壓平臺(tái)設(shè)備的比例會(huì)進(jìn)一步提升;換電標(biāo)準(zhǔn)化程度會(huì)進(jìn)一步加快;有序充電在政策指引下會(huì)加快落地。

　　孫嘉彌也表示，作為行業(yè)主管部門，國家能源局一直致力于加快推動(dòng)構(gòu)建高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。一是加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計(jì);二是協(xié)同推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域的充電設(shè)施建設(shè);三是以點(diǎn)代面開展各類試點(diǎn)示范;四是推動(dòng)完善充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;五是持續(xù)推動(dòng)國家充電服務(wù)平臺(tái)和監(jiān)測體系建設(shè)。

　　來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)