中共中央政治局2月29日下午就新能源技術(shù)與我國的能源安全進(jìn)行第十二次集體學(xué)習(xí)。會議強(qiáng)調(diào)，能源安全事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局。積極發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。

　　我國要順勢而為、乘勢而上，以更大力度推動我國新能源高質(zhì)量發(fā)展，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)提供安全可靠的能源保障，為共建清潔美麗的世界作出更大貢獻(xiàn)。

　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展備受矚目。與中國相比，歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的新能源之路走得顯然并不平坦。

　　近日，蘋果十年夢碎、取消造車的新聞在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。

　　有國外分析人士認(rèn)為，“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲備，但最終得出的結(jié)論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數(shù)據(jù)，也沒有經(jīng)驗來實現(xiàn)這一目標(biāo)。”

　　與蘋果停止造車喻為“不愿意在地上撿鋼镚”，蘋果“不屑做”等言論相比，這位分析人士的觀點切中了肯綮。

　　蘋果造車“太難了”。為什么難?

　　生產(chǎn)一輛智能化很高的新能源車，在強(qiáng)大的設(shè)計能力還要有生產(chǎn)能力，這種生產(chǎn)能力不僅僅是指能夠?qū)④囋斐鰜?，而且包括要有較高的性價比。另外，數(shù)據(jù)也越來越重要，因為如果來自真實世界的數(shù)據(jù)規(guī)模很小，就很低難提升智能化水平。

　　這對中國的車企來說，都不是問題。擁有強(qiáng)大的設(shè)計能力、生產(chǎn)能力和豐富的數(shù)據(jù)，這就是中國發(fā)展新能源車的優(yōu)勢。

　　而放眼全球，這樣的優(yōu)勢很可能獨一無二。

　　面對中國新能源車車企的發(fā)展勢頭，歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國感受到了巨大壓力。最近，拜登政府更以國家安全為由，宣布對中國智能汽車展開調(diào)查，誓言保護(hù)美國汽車工業(yè)。

　　這些貿(mào)易保護(hù)主義的動作會對中國新能源車的出海帶來影響。但需要明確，當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的趨勢無法逆轉(zhuǎn)，在電氣化和數(shù)字化這一輪變革中，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的一些新的汽車品牌已經(jīng)脫穎而出并位居前列，它們只會受到全球市場上越來越多消費(fèi)者的歡迎。

　　中國堅定不移發(fā)展新能源車，需要對歐美這些貿(mào)易保護(hù)主義的動作有所預(yù)判和準(zhǔn)備。

　　特別是在汽車芯片方面，鑒于目前國產(chǎn)供給率還不高，因此需要加大投資力度并大力促進(jìn)企業(yè)合作，支持中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強(qiáng)和提升國際品牌影響力。

　　制約國內(nèi)新能源車發(fā)展，一般認(rèn)為除了供電樁等基礎(chǔ)設(shè)施之外，還有后市場的完善問題。

　　所謂汽車后市場是指汽車從售出到報廢過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的二手車交易還不夠規(guī)范，同樣需要發(fā)力。

　　來源：時代周報 作者：遲雨