新能源車新一輪降價又拉開帷幕了。

　　這次打頭陣的是優(yōu)等生特斯拉和理想，特斯拉打出全系降價1.4萬元，理想則對主力L車型下調1.4萬元-2萬元，出師不利的MEGA直接大刀砍掉3萬。

　　特斯拉Model 3起步價已低于小米SU7 Pro

　　特斯拉和理想的同步降價背后，原因各不相同。

　　特斯拉在一季度交付量下滑后，加大了降價促銷的力度，尤其是隨著小米SU7進入市場以后，競爭更加激烈。

　　今年一季度，特斯拉的全球交付量為38.7萬輛，同比下降8.5%，環(huán)比下降20.2%;全球產量為43.3萬輛，同比下降1.7%，環(huán)比下降12.4%，這是特斯拉歷史上首次產銷量出現同比和環(huán)比的雙雙下降。

　　特斯拉全系降價的策略揭示了此前4月初5000元的漲價只是為了刺激一季度客戶提車，隨后宣布的免息分期購車和1.4萬元的降價才是真正的促銷策略。由于產量仍然高于訂單量，特斯拉可能后續(xù)繼續(xù)降價，以保持市場競爭力。

　　小米SU7的出現為特斯拉帶來了顯著的競爭壓力。SU7的訂單在不到一周的時間里已超過10萬份，鎖定訂單數量也突破了4萬份，直接與特斯拉Model 3競爭。

　　小米SU7的三個版本價格分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元，而特斯拉Model 3降價后的后驅版本價格為23.19萬元，不僅是歷史最低價，而且低于小米SU7 Pro的售價。

　　其他新能源車企也受到了小米SU7的影響，紛紛推出降價促銷活動應對。

　　小鵬在4月20日推出了5億元購車補貼，針對旗下G9、G6、P7i和2024款P5;極氪為007推出了后驅版本，起步價降至20.99萬元，還加送2萬元的選裝包優(yōu)惠;吉利旗下的睿藍汽車針對睿藍9降價2萬元;蔚來也宣布推出最高10億元的油車置換補貼。

　　理想降價與小米無關，還是針對老對手問界

　　盡管小米SU7的發(fā)布為純電動轎車市場帶來了沖擊，但對于理想這個增程式市場和大車型的老玩家來說，威脅并不大。

　　理想此次降價的主要原因是為了應對問界的降價，以提升銷量，擺脫一季度的銷量低迷。

　　2023年一季度，理想的整體表現不如預期。作為理想的首款純電動車型，MEGA未能成為銷量新引擎，導致理想僅憑L系列車型的銷量支撐。

　　理想一季度的總銷量為8萬輛，同比增長52%，但這個增速已經連續(xù)三個月落后于問界，銷量差距從1月的1808輛擴大到3月的2743輛。因此，理想將全年銷量目標下調20%-30%至56-64萬輛。即使是以最低目標56萬輛計算，一季度的8萬輛銷量也只是剛剛及格。

　　問界在銷量和促銷力度方面持續(xù)增長，M系列車型訂單量也在不斷攀升，M7車型在4月初推出了2萬元的優(yōu)惠活動，M9車型的訂單量已經突破6萬臺。

　　在此背景下，理想在4月22日宣布對L6之外的所有車型進行全線降價1.8萬元至3萬元，特別是銷量不佳的MEGA降價3萬元。

　　降價以后，理想L系列車型的價格劣勢相對縮小。L6、L7、L8和L9的最低價分別是24.98萬元、30.18萬元、32.18萬元和40.98萬元，而問界的M7、M5和M9的最低價分別是22.98萬元、24.98萬元和46.98萬元。

　　增程式和插電混動大SUV市場的競爭相對較小，但隨著整體市場的競爭加劇，更多的新能源車企還是選擇降價以應對競爭。4月1日，問界M7宣布降價以后，長城魏牌、嵐圖汽車和一汽大眾等競品車企也推出了不同程度的降價和優(yōu)惠活動。

　　新能源車市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，這將加速市場洗牌，也為那些能夠脫穎而出的車企提供了機會，增強產品競爭力和品牌影響力。