4月29日，比亞迪披露2024年一季報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1249.44億元，同比增長(zhǎng)3.97%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)45.69億元，同比增長(zhǎng)10.62%，在去年一季度高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持向上趨勢(shì)。

　　降價(jià)狂賣(mài)超60萬(wàn)輛，研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)

　　業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后，是比亞迪持續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量。今年一季度，比亞迪連續(xù)推出多個(gè)“榮耀版”車(chē)型，不僅升級(jí)配置，價(jià)格還有所下調(diào)，這助推了公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

　　銷(xiāo)量方面，1-3月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為20.15萬(wàn)輛、12.23萬(wàn)輛、30.25萬(wàn)輛，累計(jì)總銷(xiāo)售新能源汽車(chē)62.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.44%。

　　值得注意的是，今年一季度，比亞迪大力投入研發(fā)，期間研究及開(kāi)發(fā)費(fèi)用為106.11億元，同比增長(zhǎng)70.10%。

　　中航證券分析稱(chēng)，自2021年開(kāi)始比亞迪盈利能力逐年提升，主要系規(guī)模效應(yīng)降本擴(kuò)寬盈利空間、碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行緩解原材料壓力以及高端產(chǎn)品持續(xù)放量增厚利潤(rùn)。同時(shí)公司產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)能力增長(zhǎng)。

　　公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)范圍

　　比亞迪股份有限公司是一家位于中國(guó)的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。公司的總部位于廣東省深圳市，主要從事IT、汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的業(yè)務(wù)。比亞迪的業(yè)務(wù)涵蓋了電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

　　公司在廣東、北京、陜西、上海、天津等地建有九大生產(chǎn)基地，總面積接近700萬(wàn)平方米。此外，比亞迪還在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)家設(shè)有分公司或辦事處，員工總數(shù)接近20萬(wàn)人。

　　比亞迪其新能源車(chē)已經(jīng)形成乘用車(chē)和商用車(chē)兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域覆蓋。公司在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠(chǎng)商。

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，但仍然面臨來(lái)自蔚來(lái)、理想、小鵬等新興造車(chē)勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)。這些企業(yè)雖然在銷(xiāo)量規(guī)模上與比亞迪存在差距，但它們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局方面展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在國(guó)際市場(chǎng)上，比亞迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括大眾、特斯拉等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。這些企業(yè)在向新能源汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)積極，擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)影響力。特別是特斯拉，作為全球新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其在電動(dòng)車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)占有率方面與比亞迪形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　此外，比亞迪在電池技術(shù)方面也面臨寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，其市場(chǎng)份額和技術(shù)實(shí)力均位于行業(yè)前列。比亞迪和寧德時(shí)代在電池技術(shù)和市場(chǎng)布局方面的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，兩家公司都在努力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張來(lái)鞏固和提升自己的市場(chǎng)地位。

　　綜上所述，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但仍需面對(duì)國(guó)內(nèi)外眾多強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。比亞迪通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)。

　　比亞迪在新能源技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　核心技術(shù)自主研發(fā)：比亞迪堅(jiān)持自研+合作的技術(shù)路線(xiàn)，擁有電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)。特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)具有高安全性和低成本的特點(diǎn)，且其放電倍率大幅提升，充電循環(huán)壽命超4500次，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本可降低約25%，電池體積比能量密度提升50% 。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局：比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，從上游原材料到中游重要零部件及整車(chē)制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)服務(wù)和后市場(chǎng)，比亞迪都具有強(qiáng)大的自主話(huà)語(yǔ)權(quán) 。

　　創(chuàng)新的雙模技術(shù)：比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，結(jié)合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的多擎驅(qū)動(dòng)，提供超凡動(dòng)力和環(huán)保節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。其搭載DM-i雙模技術(shù)的車(chē)型，百公里油耗僅1.6L 。

　　雙向逆變充放電技術(shù)：比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)允許電動(dòng)汽車(chē)在用電低峰時(shí)從電網(wǎng)充電，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，提高了電能的利用效率。此外，這項(xiàng)技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間相互充電，甚至作為移動(dòng)儲(chǔ)能電站使用 。

　　e系列造車(chē)平臺(tái)：比亞迪的e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)-線(xiàn)-面的技術(shù)突破，有效降低了制造成本并提升了生產(chǎn)效率，支持多款車(chē)型的生產(chǎn) 。

　　總的來(lái)說(shuō)，比亞迪在新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)核心技術(shù)的自主研發(fā)、全產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局、創(chuàng)新的雙模技術(shù)以及先進(jìn)的充放電技術(shù)，這些優(yōu)勢(shì)共同推動(dòng)比亞迪在新能源汽車(chē)行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

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