只考慮如何讓新能源汽車充上電的時代已經過去;既能滿足充電需求，又能避免因充電負荷太大而對電網造成沖擊，同時還能幫助更好支撐新型電力系統(tǒng)，成為行業(yè)新的課題——

　　加速變革，新能源汽車或變“移動充電寶”

　　變革

　　行業(yè)競爭焦點已不是基礎充電需求，而是讓充電網與大電網更好交互的相關技術和商業(yè)模式，如車網互動、虛擬電廠等，考驗的是在規(guī)模化基礎上的更為綜合的充電網運營能力

　　支點

　　充電過程中汽車直接與整個社會的大電網相連，對電網產生實時、直接的影響。從這個角度看，充電站已經不再是一個單純的補能設施，而是一個連接著交通工具、能源系統(tǒng)和千家萬戶的紐帶和支點

　　思路

　　高質量充電設施建設的思路，絕不是過去簡單的技術路線自然地延伸，而是站在未來的角度，探討充電基礎設施的技術路線、產業(yè)布局和產業(yè)生態(tài)

　　車網互動

　　讓新能源汽車變身“移動充電寶”，通過充電設施向電網反向充電便是當前充電行業(yè)最炙手可熱的前沿方向。今年年初，國家出臺政策提出，車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景

　　雙贏

　　在便宜的時候充電，貴的時候賣電。車網互動所帶來的虛擬電廠、聚合交易等全新商業(yè)模式，給充電運營企業(yè)打開了新的發(fā)展空間。頭部充電企業(yè)正在探索一條讓用戶和自身實現“雙贏”的路徑

　　作為當下最“卷”的產業(yè)之一，新能源汽車從整車一路“卷”到電池等零部件，現在就連補能環(huán)節(jié)也未能例外。

　　“全行業(yè)幾十萬家企業(yè)在干，我每天都很緊張、很焦慮，充電企業(yè)怎么才能活下來?”國內充電行業(yè)龍頭特來電董事長于德翔近日在2024電動汽車充電網新質生產力發(fā)展交流研討會上說。

　　中國充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數據顯示，截至2024年6月，全國充電基礎設施總量突破1000萬臺，達到1024.3萬臺，同比增長54.0%，繼續(xù)保持快速增長勢頭。

　　總規(guī)模持續(xù)擴大，但頭部企業(yè)間的競爭卻日益加劇。在公共充電樁市場，特來電雖仍以59.5萬臺的數量位居全國第一，但與第二名星星充電的差距卻從去年年底的7.2萬臺縮小至4.1萬臺，市場占有率上的差距也由2.65個百分點縮小至1.3個百分點。

特來電充電場站。

　　事實上，從我國充電行業(yè)起步以來，行業(yè)洗牌就從未停止。今天，充電行業(yè)競爭的焦點早已不是“讓樁更耐用”“讓用戶能夠更快找到充電場站”等基礎充電需求，而是聚焦于讓充電網與大電網更好交互的相關技術和商業(yè)模式，如車網互動、虛擬電廠等，考驗的是在規(guī)?；A上更為綜合的充電網運營能力。

　　盡管有“緊張”和“焦慮”，但對特來電來說這也是一次機遇。從創(chuàng)立之初，特來電便以充電網思路進行技術和產品布局。近兩年更是引入大模型技術，積極開展各類車網互動實踐，并取得了積極成效，為更好應對新一輪市場競爭增添了有力的砝碼。

　　從充電到反向充電

　　作為給電動汽車補能的基礎設施，充電站經常被比作新能源汽車時代的加油站。但事實上，由于電力系統(tǒng)的特殊性，充電站和充電基礎設施的運行方式和運營模式要比加油站復雜得多。其中，最突出的特點便是充電過程中汽車直接與整個社會的大電網相連，對電網產生實時、直接的影響。從這個角度看，充電站已經不再是一個單純的補能設施，而是一個連接著交通工具、能源系統(tǒng)和千家萬戶的紐帶和支點。

　　這一獨特之處在新能源汽車快速發(fā)展和能源轉型加速的雙重推動下日益突出。對充電行業(yè)來說，只需考慮如何讓新能源汽車充上電的時代已經過去，如何既能滿足新能源汽車的充電需求，又能避免因充電負荷太大而對電網造成沖擊，同時還能幫助更好支撐新型電力系統(tǒng)，成為行業(yè)新的課題。

　　“高質量充電設施建設的思路，絕不是過去簡單的技術路線自然地延伸，而是站在未來的角度，探討充電基礎設施的技術路線、產業(yè)布局和產業(yè)生態(tài)。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、電動交通與儲能分會會長劉永東表示。

　　讓新能源汽車變身“移動充電寶”，通過充電設施向電網反向充電便是當前充電行業(yè)最炙手可熱的前沿方向。新能源占比高是新型電力系統(tǒng)的重要特征。但與石化等傳統(tǒng)能源相比，風、光等新能源發(fā)電“靠天吃飯”，具有明顯的間歇性、隨機性和波動性，需要電網調峰、儲能和智能化調度能力的持續(xù)升級，以提升電力系統(tǒng)調節(jié)能力。而新能源汽車就是很重要的社會可調節(jié)負荷，其電池也是重要的儲能支撐。正如國網智慧車聯(lián)網技術有限公司副總經理王文表示，能源轉型后，如果電力不穩(wěn)定，又要保證電力供應，就可以通過車網互動協(xié)同實現。

　　行業(yè)測算顯示，到2040年，中國電動汽車保有量將達3億輛，乘用車若采用15kW雙向充電樁，對電網總體功率支撐能力將達到29億-35億千瓦，約合彼時全國電網非化石能源裝機的50%。顯然，新能源汽車作為“移動充電寶”所能發(fā)揮的作用不容小覷。

　　今年年初，國家發(fā)展改革委等多部門出臺《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，就是在政策層面對這一新趨勢的再一次明確和引導。政策提出，車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。

　　探索“雙贏”路徑

　　新的行業(yè)發(fā)展邏輯對有技術、重創(chuàng)新的充電運營企業(yè)來說是一個新的機遇。

　　事實上，充電行業(yè)發(fā)展一直存在“盈利難”的問題。目前，充電樁運營具有資產重、投資回收期長、單樁利用率低的特點。行業(yè)研究顯示，由于高昂的建設成本，運營商普遍需要5年左右才能達到盈利周期。即便是已經實現盈利的頭部企業(yè)特來電，目前也還談不上活得“滋潤”。

　　現階段，充電運營商仍主要依靠充電服務費賺取收入。而車網互動所帶來的虛擬電廠、聚合交易等全新商業(yè)模式，則給充電運營企業(yè)打開了新的發(fā)展空間。頭部充電企業(yè)正在探索一條讓用戶和自身實現“雙贏”的路徑。

　　于德翔介紹，按照工商業(yè)電價，充電的電價一天變三到四次，最便宜的和最貴的之間差了三四倍，在個別地區(qū)會更高。在用戶角度，可以在便宜的時候充電，貴的時候賣電。而作為充電運營商，通過前面連接到的車和用戶，后面連接到能源，以此為基礎做相應的峰谷套利、價差套利。

　　萬幫數字能源股份有限公司董事長、星星充電CEO邵丹薇也表達了類似觀點。未來充電網對用戶來說一定要是“多快好省”的。在“省”的層面，從充電服務費上省是不可取的。只有讓充電網真正變成虛擬電廠，大范圍參加輔助服務、需求側響應、電力現貨交易，讓用戶獲利才是可持續(xù)的發(fā)展模式。“我們希望有一天，人類用電成本可以無限接近于0，通過提高交易效率，讓充電真正走向不要錢。”邵丹薇說。

　　事實上，早在大概十年前，電力行業(yè)就開始思考未來電動汽車和電網互動的問題。而成立于2014年的特來電，也一直以此為方向在產品和技術創(chuàng)新上進行迭代。目前，特來電已經開發(fā)出車網互動與能源交易系統(tǒng)方案以及“充電網+微電網”虛擬電廠能源調控大模型，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

　　特來電能源運營總監(jiān)崔懷磊表示，車網互動需要充電運營商具有更扎實的運營能力和強大的技術能力。過去幾年中，特來電在21個主要車網互動場景里進行了實踐，包括寫字樓、商超、酒店、小區(qū)、化工園等等，分析每個場景背后原有的用能規(guī)律、用電規(guī)模以及用戶用電習慣，對車網互動的交易契機有了更加精準的把握。系統(tǒng)將充電網平臺和虛擬電廠平臺進行有效鏈接，將充電樁、分布式光伏、儲能各種資源串聯(lián)起來，覆蓋調峰調頻、需求側響應、現貨、備用市場、中長期交易市場、需量控制、有序充電等眾多交易品種，確保車網互動具有較高的交易頻次。

　　截至目前，特來電已經鏈接的電網調度和負荷管理中心數量是28家，55.7萬個充電終端和2500萬名車主均接入到車網互動和能源交易系統(tǒng)。在調度上，最大實時調度車輛規(guī)模數量超過1萬輛，為電網提供精度超過97%、2秒以內的響應調節(jié)能力。(青島日報/觀海新聞記者 孫欣)