在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型中,有人掉隊也有人“狂飆”。重慶、深圳的整車產(chǎn)量在去年先后趕超廣州,競逐頭把交椅;與此同時,合肥、西安、鄭州、常州等地新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
寧波是全國汽車零部件制造大市,擁有相關(guān)企業(yè)5000多家,汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占據(jù)浙江半壁江山。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)中,寧波能否站穩(wěn)“一席之地”,很大程度上影響未來幾年當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的整體水平。
以汽車為“首位產(chǎn)業(yè)”的城市鏖戰(zhàn)正酣,寧波的后勁到底足不足?如何找準自身競爭優(yōu)勢實現(xiàn)突圍?記者日前走進合肥、常州、深圳等城市,實地探訪多家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè),從它們的崛起之路上觀察造車新趨勢,為寧波“取經(jīng)”新興汽車重鎮(zhèn)發(fā)展的破局之道。
整車之爭趨于白熱化 鍛長板補短板并進
這兩年,隨著比亞迪、極氪、賽力斯以及“蔚小理”等造車新勢力的快速崛起,一批坐擁新能源主機廠的城市,其汽車產(chǎn)業(yè)順勢起飛。
就拿此次記者走訪的城市來看:擁有6家整車企業(yè)的合肥,去年新能源整車產(chǎn)量在10月份已經(jīng)突破100萬輛,全國每10臺新能源汽車中就有一臺“合肥造”;去年前三季度,深圳近180萬輛的整車產(chǎn)量全部是新能源,首次問鼎“新能源汽車第一城”。去年10月14日,理想汽車的第100萬輛整車在常州下線,有了理想和比亞迪的“扎根”,常州前三季度新能源整車產(chǎn)量達48.8萬輛,穩(wěn)坐全國十強榜單。
可見,光比新能源整車產(chǎn)量,寧波的表現(xiàn)實屬不算搶眼。去年前三季度,全市汽車產(chǎn)量59.3萬輛,其中新能源汽車26.9萬輛,且基本依托于吉利系一家整車車企。
“整車之爭早已白熱化,寧波沒有先發(fā)優(yōu)勢,就不必只盯著整車制造,要積極發(fā)揮零部件制造多而全的產(chǎn)業(yè)特點。”在寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長汪虹看來,寧波要打造“新能源汽車之城”,不妨另辟蹊徑走出寧波特色,例如做大做強汽車輕量化這門“看家本領(lǐng)”。因為從原材料、模具到裝備制造,寧波在輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)多達2000余家,素有“模具之鄉(xiāng)”之稱。
輕量化這一細分領(lǐng)域也正在吸引越來越多企業(yè)的目光,其中就包括來自江蘇的燕龍科技股份有限公司。公司副總裁許磊告訴記者,輕量化來自制造工藝的迭代升級,熱成型和一體化壓鑄正在共同撬動這個千億級市場。“當前,頭部車企已有近30%的白車身零部件使用該技術(shù)工藝,未來這一占比還會更高。”許磊說。
燕龍科技深耕汽車模具和零部件行業(yè)數(shù)十年,從理想ONE車型開始與理想汽車深度合作,配套年產(chǎn)值馬上超過10億元,許磊從中總結(jié)出心得:“原本看似傳統(tǒng)的模具行業(yè),正在汽車輕量化時代掀起一場融合技術(shù)、工藝和材料的革新,企業(yè)只有緊跟這一趨勢才能轉(zhuǎn)型融入新興產(chǎn)業(yè)。”
變傳統(tǒng)為新興,這是當汽車產(chǎn)業(yè)進入到過度競爭階段,一眾零配件企業(yè)避免低價無效“內(nèi)卷”的有效出路。
當然,輕量化只是其中一個產(chǎn)業(yè)分支。常州則是抓住動力電池持續(xù)強鏈延鏈,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“鏈變”到“聚變”,順勢打造“新能源之都”。2023年,常州新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值高達7680億元,對規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻率達98.9%。常州一躍成為中國人口最少的GDP“萬億之城”。
面對競爭加劇,鍛長板與補短板必須兩手抓。寧波市經(jīng)信局相關(guān)負責人介紹,寧波作為吉利汽車的大本營,一直在加強“整零協(xié)同”,提高吉利的本地配套率,以“龍頭”帶動上下游企業(yè)一同轉(zhuǎn)型,同時梳理出強鏈補鏈清單,針對性地開展招引和培育。
當前,吉利在寧波的一級供應(yīng)商超200家,各級供應(yīng)商共計3000余家。然而,從供應(yīng)商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,本地配套仍偏傳統(tǒng),在高階智駛系統(tǒng)、高端新材料等新型領(lǐng)域的配套能力相對較弱。“吉利與寧波零部件企業(yè)之間仍有很大合作空間,我們渴望進一步提高本地化率。在供應(yīng)鏈需求上一直在尋找掌握新技術(shù)、新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)的企業(yè),并積極開展鏈上的研發(fā)合作。”吉利汽車戰(zhàn)略采購部門負責人拋出的訴求,給寧波車企如何轉(zhuǎn)型提供了方向。
采訪中,各地車企及業(yè)內(nèi)都不約而同提到,高階智駕、電池材料、車路云協(xié)同等技術(shù)方向,已成為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的競爭點所在。
電車之爭進入新階段 橫向創(chuàng)新開辟賽道
近期,在參觀世界互聯(lián)網(wǎng)大會等一些國內(nèi)科技類展會時,記者明顯感受到一個新風向:無人駕駛觀光巴士、智能導覽車、自動清掃車、無人售賣車……日新月異的技術(shù)變革,加速推動汽車產(chǎn)業(yè)進入新發(fā)展階段,裂變出更多形態(tài)功能的“智能體”,為汽車產(chǎn)業(yè)打開更為遼闊的想象空間。
“有別于乘用車市場的洗牌內(nèi)卷,商用車市場的機會才剛開始,而且每款車背后都有一個細分市場。”安徽中科星馳自動駕駛技術(shù)有限市場總監(jiān)李永睿認為,目前自動駕駛輔助功能在重型集卡等商用車上的普及率,還遠低于我們熟悉的私家車等乘用車領(lǐng)域,有望在汽車產(chǎn)業(yè)開辟出一片新藍海。
聚焦打造高階自動駕駛能力的各類商用車,中科星馳在眾多智駕公司中脫穎而出。公司成立不到一年就獲得江汽集團戰(zhàn)略投資,三年不到完成超億元的股權(quán)融資,引來合肥創(chuàng)新投資、合肥高投等國有資本,去年已拿下超過億元的訂單。
從乘用車到商用車,這場電車的市場之爭始于車但又不止于車,不少寧波企業(yè)其實也有類似發(fā)展思路。“深耕汽車行業(yè)數(shù)十年,我們已經(jīng)把減震器活塞桿做到了‘單項冠軍’,客戶涵蓋大部分國內(nèi)外主流車企,手中訂單也一直源源不斷,但產(chǎn)品利潤卻只降不增。”寧波培源股份有限公司董事長俞培君告訴記者,人形機器人、低空飛行器是重點關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)賽道。企業(yè)試圖通過技術(shù)橫向創(chuàng)新,尋找新的業(yè)務(wù)增長點,力求產(chǎn)品的多元化布局,同時也在頻繁與業(yè)內(nèi)專家洽談研發(fā)合作。
技術(shù)可以縱向深入,也可以橫向發(fā)展開辟新賽道。那么讓汽車“飛上天”,車企轉(zhuǎn)型前景到底如何?行業(yè)內(nèi)有個普遍說法,飛行汽車有近70%的關(guān)鍵部件,其技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車類似,而且從產(chǎn)業(yè)鏈上看,與智能汽車在研發(fā)、制造、應(yīng)用場景的前中后端都有很高相似度。
瞄準飛行汽車等低空經(jīng)濟賽道,浙江華擎航空發(fā)動機科技有限公司自主研發(fā)了一款HQ400WP渦輪噴氣發(fā)動機,并已接到多家客戶的訂單。“我們在寧波培育了多家供應(yīng)商,80%以上核心零部件都能實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。”總經(jīng)理王志強說,這得益于寧波汽車產(chǎn)業(yè)家底厚,核心零部件配套能力強的優(yōu)勢。
“這正是汽車零部件企業(yè)新一輪發(fā)展機遇所在。”浙江清華長三角研究院新經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任呂淼建議,既然企業(yè)集群適配度高,上級扶持政策頻出,寧波更應(yīng)該先行先試,以免錯失新風口。
目前,深圳的低空經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量居全國首位,也是全國首個為低空經(jīng)濟立法的城市,明確提出要打造“世界低空經(jīng)濟第一城”,合肥密集引入零重力飛機、億航智能、覽翌航空等多家eVTOL(電動垂直起降飛行器)整機制造頭部企業(yè)……不難看到,在此輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型中“爭先進位”的城市,又競相拿出了當年發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的雄心壯志,欲搶先撬開一個全新的“萬億級”產(chǎn)業(yè)。
“進入到電動化、智能化的新階段,汽車產(chǎn)業(yè)的演變會愈發(fā)加速,產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)覆蓋至軟硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新邊界不斷被打破和重構(gòu),寧波可以嘗試卡位這些新興領(lǐng)域,探索出更多引領(lǐng)升級的可能性。”呂淼補充道。
開放場景需求很迫切 技術(shù)研發(fā)加速落地
無人駕駛觀光巴士、飛行汽車等新物種,在一座占地面積12.7平方公里的城市公園里反復試跑、試飛……走進合肥駱崗公園,記者被眼前的這幕“未來感”深深震撼。這里是合肥全新打造的一座未來城市“超級場景”IP,建設(shè)了國內(nèi)首個全空間無人體系城市級應(yīng)用場景。駱崗公園運營一年來,已引入無人車、無人機、AI科普設(shè)備、能源管理、智慧安防管理系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品超100個,已聯(lián)動科創(chuàng)企業(yè)500多家。
“當智能汽車邁入到車路云時代,終端廠商對這樣開放場景的需求尤為迫切。”李永睿說,公司已有4款無人駕駛車型經(jīng)招投標進入駱崗公園試跑,很多客戶在那兒偶遇公司產(chǎn)品,就主動找上門來合作。類似這樣的“最后一公里”,大大加速了新車型的產(chǎn)業(yè)化落地及商業(yè)化進程。
合肥采訪期間,幾乎所有車企都主動提到當?shù)貙﹂_放應(yīng)用場景的重視程度。安徽華信電動科技股份有限公司曾經(jīng)為了讓一款電動掃地車在馬路上更“貼邊”,清掃更精細,聯(lián)合中科院進行技術(shù)的二次研發(fā)。提及該技術(shù)的落地過程,公司總經(jīng)理助理張超特意講了一個細節(jié):“為了讓這款新車型有場景試跑,相關(guān)部門綜合評估后,專門在工廠附近開辟了一條10多公里的社會道路。”最終,從技術(shù)研發(fā)到新產(chǎn)品正式落地僅用了兩年時間。
不只是合肥,深圳為智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放了上千公里的測試道路,讓蘿卜快跑“出圈”的武漢打響了國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化運營“第一槍”,北京、上海、重慶、南京等一批試點城市正在擴大“車路云一體化”版圖……
寧波則抓住寧波舟山港這一特色場景,港區(qū)內(nèi)集卡的智能化、無人化進程推進成果顯著,但采訪中記者也了解到,除港區(qū)等一些封閉作業(yè)區(qū),港區(qū)外卻難有可跑的“試驗場”。去年6月底,斯年智駕、極氪汽車、新石器等3家車企取得寧波首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,但目前個別車企仍面臨著“上路難”,監(jiān)管部門躊躇于如何在“放與管”之間找到平衡。
“要讓無人駕駛加速從科幻‘跑’進現(xiàn)實,創(chuàng)造場景、開放場景至關(guān)重要。”呂淼認為,寧波尤其要注重應(yīng)用場景的創(chuàng)新開放,在對一些臨時測驗跑道、公園測試區(qū)域的劃定上,為新技術(shù)新產(chǎn)品提供首購首用的機會上,盡快建立相關(guān)容錯機制,為各類汽車及衍生產(chǎn)品、無人化智能產(chǎn)品等提供寬敞的測試與應(yīng)用空間,營造更為濃厚的創(chuàng)新生態(tài)。
正如合肥、深圳等地企業(yè)所切身感受到的,在場景試跑、試飛當中,當?shù)剀嚻罂梢院芊奖愕卣业竭m配的技術(shù)棧、開發(fā)框架等,以最低成本、最高效率快速驗證與數(shù)據(jù)采集,加速助推新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式的產(chǎn)業(yè)化落地。
為汽車插上“翅膀”
給汽車插上“翅膀”,這個“翅膀”不僅是字面意義上的技術(shù)創(chuàng)新,于政府職能部門而言,更是城市治理理念的革新。
一輛車從能源、結(jié)構(gòu)、零部件到應(yīng)用場景、商業(yè)模式等,存在無數(shù)種發(fā)展的可能,會有源源不斷的創(chuàng)意冒出。然而,任何一種創(chuàng)新,歸根到底都是一座城市制度創(chuàng)新的成效顯現(xiàn),也是對城市治理能力的挑戰(zhàn)。
車企在謀求競爭突圍的同時,政府要具備快速響應(yīng)能力,以更加開放包容的態(tài)度迎接產(chǎn)業(yè)變革。唯有勇于探索、包容創(chuàng)新,才能尋覓出最適配寧波的“翅膀”,讓車企在激烈的競爭格局中脫穎而出,成為新一輪產(chǎn)業(yè)升級演變的領(lǐng)航者。
寧波唯有“放開手腳”,才能搶得新一輪發(fā)展先機,跟上全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。汽車重鎮(zhèn)“跑”成創(chuàng)新策源地,“跑”出更多未來產(chǎn)業(yè)。(呂淼 浙江清華長三角研究院新經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任)
潮新聞·浙江日報 記者 王凱藝
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