2024年，汽車產銷累計分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。其中，乘用車產銷持續(xù)增長，為穩(wěn)住汽車消費基本盤發(fā)揮了積極作用;商用車市場表現疲弱，產銷未達400萬輛預期;新能源汽車繼續(xù)快速增長，年產銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，迎來高質量發(fā)展新階段;汽車出口再上新臺階，全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。

　　2025年1月13日，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)披露了上述信息。

　　《中國經營報》記者注意到，除了商用車市場表現相對疲弱外，2024年汽車總銷量、乘用車市場銷量、新能源汽車銷量以及汽車出口銷量均超出中汽協此前的預期。

　　“2024年，雖然國內消費信心依然不足，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，行業(yè)競爭進一步加劇，但由于國內一系列政策持續(xù)發(fā)力，各地補貼政策的有效落實、企業(yè)促銷活動熱度不減，多措并舉共同激發(fā)車市終端消費活力，促進汽車市場穩(wěn)中向好，產銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。”中汽協副秘書長陳士華對記者表示，2024年的汽車市場表現出了強大的發(fā)展韌性和活力，我國汽車產銷總量取得了連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一的成績。

　　庫存壓力進一步緩解

　　根據中汽協披露的數據，2024年12月，我國汽車產銷分別完成336.6萬輛和348.9萬輛，產量環(huán)比下降2%，銷量環(huán)比增長5.2%，產銷量同比分別增長9.3%和10.5%。

　　回首2024年的車市，下半年的表現強于上半年。陳士華對記者表示，2024年上半年我國汽車產銷整體不旺，汽車工業(yè)經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現較大的壓力;2024年三季度，隨著政策加碼，汽車終端市場呈現較好的發(fā)展態(tài)勢;2024年四季度延續(xù)向好態(tài)勢，月度產銷呈現較高水平。

　　中汽協專務副秘書長許海東告訴記者，總體來看，2024年汽車行業(yè)取得了一個非常好的成績，總體銷量、新能源汽車銷量、中國品牌乘用車以及汽車出口的表現都可圈可點。“在汽車出口總量逐漸增加的同時，2024年出口增速依然達到將近20%的增長，這是一個非常好的現象。”

　　受益于“兩新”(大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新)政策的刺激，汽車產業(yè)庫存壓力進一步緩解。

　　“從近幾年的庫存情況來看，2017年廠商庫存達到最高位，之后逐漸下降至2021年最低點，庫存壓力再度逐步回升，2024年下半年終端延續(xù)熱銷態(tài)勢，尤其是報廢和置換需求促使車企產銷節(jié)奏明顯提速，廠商庫存加速消化。2024年年末汽車企業(yè)庫存量為110.6萬輛，同比下降3.9%，庫存壓力較2023年有所緩解，總體庫存處于合理水平。”陳士華稱，“兩新”政策對庫存的消化以及車企銷量的增長帶來了很大的促進作用。

　　新能源汽車年產銷量突破1000萬輛

　　從國內市場來看，新能源乘用車正在進一步搶占市場蛋糕。

　　相關數據顯示，2024年乘用車國內銷量為2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。新能源乘用車國內銷量為1105萬輛，同比增長40.2%，占乘用車國內銷量比例為48.9%。

　　記者注意到，2024年，在新能源乘用車中，除40萬～50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區(qū)間增幅最大。新能源乘用車目前的銷量仍主要集中在15萬～20萬元價格區(qū)間，累計銷量337.5萬輛，同比增長19.2%。

　　“在傳統燃油車時代，中國汽車品牌很難賣到50萬元這個價位，然而從當前來看，以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發(fā)展，促進了高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。”陳士華說道。

　　經過政府以及企業(yè)多年的共同發(fā)力，我國新能源汽車的“盤子”越來越大。中汽協披露的數據顯示，2024年，在政策利好、供給豐富、價格持續(xù)改善等多重因素共同作用下，新能源汽車持續(xù)增長，產銷量突破1000萬輛。

　　具體來看，2024年我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

　　其中，2024年純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點;插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年提高10.4個百分點，插混汽車成為帶動新能源汽車增長的新動能。

　　傳統燃料汽車出口增速高于新能源汽車

　　這幾年，我國汽車出口表現突出。不過，記者注意到，與2023年相比，新能源汽車出口的高增長態(tài)勢在2024年已經出現了放緩的跡象。

　　根據中汽協披露的數據，2024年新能源汽車國內銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%;新能源汽車出口為128.4萬輛，同比增長6.7%，新能源汽車出口增速低于國內市場。

　　從2024年的情況來看，無論是出口增速還是出口量，傳統燃料汽車相較于新能源汽車都占據上風。中汽協發(fā)布的統計數據顯示，2024年，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%;新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。

　　純電動汽車拖累了新能源汽車出口的整體表現。2024年，我國純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%;插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

　　美國、歐盟等揮舞的關稅大棒影響了我國純電動汽車的出口。陳士華認為，當前新能源汽車在海外市場面臨較大的壓力，國際局勢不平穩(wěn)，海外市場政策變動大，影響了我國新能源汽車的出口。“從各方面來看，海外市場發(fā)展新能源汽車的條件還差得很遠，可能需要一個比較長的過程。”

　　展望2025年，中汽協方面認為，汽車行業(yè)經濟運行仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，主要表現為：外部環(huán)境變化帶來的不利影響在加深;居民消費信心不足，汽車消費內生動力欠佳;行業(yè)競爭加劇，盈利持續(xù)承壓，影響行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　“當前，汽車市場內需仍然偏弱，內卷式競爭也會對汽車行業(yè)產生一定的負面影響。與此同時，外部環(huán)境亦面臨著很多的變數，這對中國外貿型經濟的發(fā)展以及相關產業(yè)供應鏈的發(fā)展都會帶來一定的壓力。”許海東說道。

　　基于“兩新”政策延續(xù)以及外部環(huán)境壓力加大等一系列利好、利空因素綜合考慮，中汽協方面判斷，預計2025年汽車產業(yè)總銷量將達到3290萬輛，實現4.7%的同比增長。其中，乘用車的銷量將達到2890萬輛，同比增長4.9%。商用車的銷量規(guī)模將在400萬輛左右，同比增長3.3%。新能源汽車將達到1600萬輛，同比增長達到24.4%。汽車出口將達到620萬輛左右，同比增長5.88%。

　　來源：中國經營報記者 尹麗梅 張碩