走進大唐石門發(fā)電公司燃運煤場，幾條裝滿“烏金”的鋼鐵長龍已將往日空曠的鐵軌填滿，炎炎夏日里，火車頭、斗輪機、翻車機、推煤機在燃運各崗位人員的操作下緊張有序的工作著，構(gòu)成了輸煤戰(zhàn)線一派繁忙的風景線。
至7月下旬開始，該公司四臺機組進入大負荷運行階段，平均每日消耗煤量約1.15萬噸。為解燃“煤”之急，該公司加大了調(diào)煤保電力度，全體燃管人員不辭辛苦、千方百計調(diào)運燃煤，20萬噸電煤在不到半月時間內(nèi)集中到達。面對來煤連續(xù)集中到達的情況，燃運部隨勢而動，迎難而上，分秒必爭，積極做好來煤接卸工作。
7月24日至8月10日，燃運部接卸來煤3162節(jié)，共計21.06萬噸，上煤19.89萬噸，沒有造成鐵路壓車影響，同時確保了機組上煤、配煤工作的有序進行。不斷刷新的數(shù)據(jù)背后是該公司全體燃運人日日夜夜與時間賽跑的硬核擔當和無私奉獻。
強化措施，提高接卸效率
“當前，公司在途車、進廠煤車均很多，接卸壓力非常大。我們采取了系列有力措施，全體燃運人員滿血戰(zhàn)斗，高效進行接卸、排空、上煤等工作，確保日均200多節(jié)的接卸任務拿得下。”在困難面前，就如燃運部負責人曾昭兵所說，燃運人沒有絲毫退縮，為了每日任務的完成拼盡全力。
面對持續(xù)處于高位的卸車壓力，燃運部全面梳理和細化此期間的接、卸、儲、配方案，明確了接卸原則、儲配方式等，加大卸車激勵制度，確保入廠煤及時卸車和上煤。為克服運行方式復雜、運行作業(yè)時間長、鐵路調(diào)車作業(yè)頻繁等影響，燃運管理人員實行24小時靠前指揮，全程跟蹤協(xié)調(diào)卸、上、配煤工作方式，并及時聯(lián)系解決突發(fā)缺陷和緊急情況，確保接卸車工作安全有序高效進行。各專業(yè)運行人員克服困難在崗位上就餐和交接班，最大限度地保證有效卸車時間;運行崗位人員捉襟見肘就想辦法抽調(diào)人員加班，優(yōu)化卸車作業(yè)與上配煤工作，確保各項工作無縫對接，高效開展。
“這段時間每天晚上一兩點才回家，怕打擾家人睡覺，就窩在沙發(fā)上對付一晚，父母住院也全靠妻子和剛高三畢業(yè)的女兒在忙活。”談及家人，燃運配煤專工楊小利很是愧疚。每天穿梭一二期煤場至少4個來回的他，臉早已被曬成了“黑包公”，而每日1.5萬步以上的微信步數(shù)也見證了他的付出。
面對接卸量大、上煤量大、運行方式多變、設(shè)備缺陷頻繁等難題，主管運行專業(yè)的燃運副主任彭碩經(jīng)常加班到深夜，雙眼也早已熬紅。和燃運其他管理人員一樣，他每天大部分時間都盯在現(xiàn)場，及時協(xié)調(diào)運行方式、合理安排設(shè)備消缺時間等，確保接卸不空檔。
“哪里有需要，就往哪里上。”作為管全局的燃運掌舵者，曾昭兵無疑是忙碌的。“自6月份迎峰度夏以來，燃運管理人員都是加班狀態(tài)。晚上睡覺也只敢淺睡，只要一接到工作電話，立馬就得忙活起來。”
“超長待機”的工作模式是全體燃運人的常態(tài)。面對這場時間長，任務重的戰(zhàn)斗，燃運部全體人員堅守崗位，忙而不亂，一切工作圍繞卸車開展，打贏了一場又一場來煤集中接卸的硬仗。
分秒必爭，打響狂翻戰(zhàn)役
針對集中大量來車情況，燃運運行專業(yè)合理安排卸車和上煤任務，以最優(yōu)的運行方式，在確保原煤倉和筒倉煤位的前提下，加快卸車作業(yè)，避免頻繁方式轉(zhuǎn)換影響卸車。
“8月1日至8日僅8天時間共卸車1800多車，平均每日卸車225節(jié)。迎峰度夏來煤高峰期，也是我們?nèi)歼\運行人員繁忙季。”
重車多，燃運集控室和站調(diào)、采樣之間要不斷溝通重車對位、采樣、排空系列工作，對斗輪機、翻車機、皮帶崗位的任務下達也更加頻繁。不停調(diào)換輸煤設(shè)備的運行方式，保證各環(huán)節(jié)暢通……燃運當班班長及程控員一個班幾乎忙得停不下來。
8月5日，燃運運行一班中班，大家一上班就圍繞機組上煤、來煤接卸開啟了連軸轉(zhuǎn)的工作模式。為了多卸車，大家克服炎炎夏日，不敢多喝水，減少上廁所，克服困難在崗位就餐連續(xù)作業(yè)，爭分奪秒搶卸煤車。到了中午吃飯時間，班長彭波和程控員榮慧還在對照配煤摻燒單討論上煤方式，顧不上身旁的盒飯。班員談進成、石春鋒，譚劍峰、周志則分別在斗輪機、翻車機崗位做事。
兩個多月前，公司翻車機系統(tǒng)進行了升級改造，翻車機師傅通過監(jiān)盤，可以一人同時負責重調(diào)、牽車臺和翻車機本體等多個崗位。雖然操作室變得寬敞明亮了，但盯盤、操作的壓力卻增加不少?，F(xiàn)在卸取煤和摻配的工作量很大，由于是單人值班，斗輪機崗人員往往一個班都蝸居在離地20多米的斗輪機操作室內(nèi)，連續(xù)工作7小時以上，吃飯都是在崗位上解決。2號斗輪機是露天作業(yè)，白天人員長期處于烈日下，室內(nèi)的空調(diào)也擋不住高溫的侵襲。早班基本上是一天中來煤最多的時刻，斗輪機人員在后半夜精神尤其困乏，工作相當辛苦。
“只要不影響接重排空，我們累點兒也值了!”這是全體燃運人員的心聲。
暢通線路，確?？煨犊炫?/strong>
在燃運運行專業(yè)承受巨大壓力同時，燃運鐵路專業(yè)，就如該專業(yè)主任田征說，“兵來將擋，水來土淹。不舍晝夜，加強路企溝通協(xié)調(diào)，堅決保證取重牽空工作的及時可靠性”。
鐵路專業(yè)是電廠的輔助專業(yè)，往日，我們很難目睹鐵運人的風采，可是關(guān)鍵時刻，少不得他們。自7月下旬以來，燃運部副主任田征和鐵運專工魯岳林就開始實行24小時值班制度，加強與路方車務、列檢、貨運部門的信息溝通，及時掌握相關(guān)來車信息，同時，緊盯現(xiàn)場作業(yè)，全面協(xié)調(diào)調(diào)度作業(yè)計劃、鐵路調(diào)車作業(yè)、接排車等工作，為燃運運行提供緊密接卸空間，確保來煤車輛持續(xù)翻卸，快速排空。
迎峰度夏時期，鐵路線路和機車由于長時間運行，檢修維護難度加大。為不影響機車正常運行，鐵路檢修人員實行動態(tài)監(jiān)護，積極主動查找問題及隱患。同時，頂著炎炎烈日，在被太陽曬得發(fā)燙的鐵軌線路旁來回巡查，遇到問題更是隨喊隨到及時消缺，確保機車和線路運用穩(wěn)定可靠。
7月30日，火車頭油路控制系統(tǒng)突發(fā)故障，燃運部多方組織協(xié)調(diào)檢修力量，與檢修、控制等人員集思廣益，從當天下午5點到第二天早上6點，相關(guān)部門管理人員和檢修人員守在南站鏖戰(zhàn)通宵，成功處理了突發(fā)故障，保障了后續(xù)來煤接卸的正常進行。
8月4日至5日，在燃運部上下通力合作下，取得了24小時接重298節(jié)，排車321節(jié)的好成績，獲得了鐵路方給該公司的通報表揚。日均接重200節(jié)左右，排空200節(jié)左右……每一天，對鐵運人員而言都是挑戰(zhàn)和歷練，崗位就是戰(zhàn)場，他們既要有充沛的體力又要腦子保持清晰，有條不紊進行各項操作，確保重車及時翻卸和排空，不敢有絲毫松懈。
目前，該公司機組仍處于大負荷運行階段。燃運部全體人員將繼續(xù)把所有精力投入到來車的接、卸、儲、排攻堅戰(zhàn)中，為企業(yè)圓滿完成迎峰度夏保電任務打下堅實的“口糧”供應基礎(chǔ)。
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