“剛開始對中國電建的樁基施工能力我們還抱有疑慮，從第一根灌注樁的施工組織來看，你們的樁基施工團隊是非常專業(yè)的，我對你們接下來的樁基施工充滿信心！”綠線輕軌項目副總裁安納特·托克爾女士在獲悉綠線G3-4標(biāo)段首根大樁徑深孔灌注樁施工完成后，第一時間帶著業(yè)主團隊來到施工現(xiàn)場視察。

經(jīng)過一天一夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，中國電建以色列綠線輕軌大橋及車站項目部于5月1日早上順利完成了雅孔河大橋首根大樁徑深孔灌注樁施工。這是項目團隊首次在以色列自主組織樁基施工取得的勝利。

對于以色列綠線輕軌項目的建設(shè)團隊來說，在項目主體工程未開工之前樁基施工專業(yè)能力并未被認(rèn)可。為了保證本工程最關(guān)鍵的大樁徑深孔橋梁樁基施工質(zhì)量，業(yè)主希望分包給當(dāng)?shù)貙I(yè)公司。因此首樁施工應(yīng)用中國裝備和技術(shù)，成為了這些年輕建設(shè)者們將要上演的“處女秀”，而這場秀只許成功，不許失敗。他們憑借破釜沉舟的決心，扛起了這份沉甸甸的責(zé)任和使命。

綠色理念  規(guī)劃先行

以色列對環(huán)境保護的要求很高，嚴(yán)格監(jiān)管施工企業(yè)的現(xiàn)場作業(yè)行為乃其具體表現(xiàn)之一。項目樁基施工區(qū)域正好位于特拉維夫市雅孔河公園內(nèi)，如何保證公園的環(huán)境不受施工的影響，成為擺在項目施工團隊的第一個難題。

在雅孔河公園內(nèi)進行樁基施工是一個系統(tǒng)性工程，涉及到樹木移栽、進場道路規(guī)劃、接水、接電、噪音控制、廢渣處理、安全防護、施工區(qū)域形象等問題，任何一項處理不當(dāng)都可能遭到是特拉維夫市政局和公園管理局的處罰甚至勒令停工。為此項目團隊在進場之初就開始了整體的布局和謀劃。

項目團隊“兵分三路”，最大程度減少施工對公園環(huán)境的影響。一路專門負(fù)責(zé)各類許可的申請，如樹木移栽許可、公園接水許可、進場道路施工許可、夜間作業(yè)許可、特種作業(yè)人員操作許可、超長鋼筋籠運輸許可等；一路負(fù)責(zé)具體落實獲得許可后的相關(guān)工作，如移栽樹木，確保搬“新家”的“樹先生”們都能再添新綠；接水按照線路美觀的原則，舍近求遠，繞道路對面貼著雅孔橋再穿回來；一路負(fù)責(zé)做好施工現(xiàn)場的環(huán)保措施，如邀請監(jiān)理前來檢測設(shè)備運行噪音，在樁基施工范圍設(shè)置臨時土圍堰，以防打樁過程中溢出的泥漿流流入20米開外的雅孔河內(nèi)，在各咽喉要道張貼安全環(huán)保標(biāo)識標(biāo)牌，以警示過往通行的市民等。

準(zhǔn)備工作有序不紊地進行，為樁基施工開個了好頭。

內(nèi)外聯(lián)動  破解難點

所謂“活到老，學(xué)到老”，這用在電建國際項目的施工團隊身上，應(yīng)該是十分符合實際的。不管到哪個國家，面對文化和經(jīng)濟的差異，似乎都沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。說一千道一萬，還得靠自己。

面對從未親自操刀實施樁基施工作業(yè)，這支年輕的團隊積極從網(wǎng)上搜尋相關(guān)資料，并聯(lián)系公司內(nèi)部有經(jīng)驗的樁基施工項目獲取相關(guān)施工組織資料。項目部多次召開樁基施工專題會，集體研究目前樁基施工籌備工作遇到的困難，比如盡管從獲得的資料里面知悉了樁基施工的流程，但如果中間發(fā)生了問題，如何補救卻無人有十足的把握；雖然知道打樁需要旋挖鉆機、發(fā)電機、電焊機、制漿機、泥漿泵、存儲罐、吊車等一堆設(shè)備，然而被允許的公園施工場地狹小，如何擺放才能使效率發(fā)揮最優(yōu)卻不清楚，制漿及除砂站的泥漿罐和儲存罐之間的管線如何連接也不清楚。

團隊中的年輕人思維非?；钴S，不知道設(shè)備如何擺放，直接開車到當(dāng)?shù)毓緲痘┕すさ赜^摩學(xué)習(xí)，不清楚幾個罐之間的管線如何連接，就視頻連線仍在國內(nèi)等待出國的旋挖鉆機操作手、害怕樁基施工過程發(fā)生問題，則將施工流程背下來，并一有機會就與國內(nèi)的樁基設(shè)備公司的技術(shù)員視頻連線“取經(jīng)”。任何事，在沒有做過之前，看起來似乎都是難題，而在項目團隊不停的摸索之中，難題，也相繼迎刃而解。

科學(xué)研判  精益求精

時間很快來到首根灌注樁施工當(dāng)日。操作手和團隊成員仔細察看現(xiàn)場設(shè)備位置及連接情況，確保符合安全環(huán)保要求后，開始配制泥漿，俗稱制漿。泥漿在鉆頭鉆進的過程中會在孔壁的表面形成泥皮，將對孔壁起到保護作用，防止孔壁坍塌。

然而，第一次配出的泥漿卻不能使用。大家正在疑惑時，操作手傅師傅解釋道，我采用的國內(nèi)的泥漿配比參數(shù)，現(xiàn)在看來國內(nèi)通用的膨潤土調(diào)配參數(shù)并不能適應(yīng)這里普遍使用的化學(xué)聚合物泥漿，兩者之間的PH值、稠度和泥漿比重相差甚遠。萬事開頭難，團隊成員根據(jù)預(yù)先習(xí)得的知識，開始調(diào)整泥漿配比。幾個小時后，經(jīng)歷了十幾次實驗后，終于得到了合格的泥漿參數(shù)。

下一步可以開鉆了。5號墩的設(shè)計孔徑為1.2米寬，59.5米深，屬于大樁徑深孔橋梁樁基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)貥O少施工此類樁基。此處離旁邊的雅孔河僅20米之遙，地質(zhì)情況復(fù)雜，鉆孔過程中，流沙容易導(dǎo)致塌孔。由于靠近河流，地下水位高，打樁的時候要細心觀察，始終保持孔內(nèi)水位比地下水位高，才能保證壓力平衡，不會塌孔。這些因素使得業(yè)主和監(jiān)理的工作人員聚集在現(xiàn)場旁站，他們紛紛拿出手機記錄這一重要時刻。

龐大的鉆頭在操作手的控制下很快鉆進到了地下22米深處。這時怎么操作鉆機也不見鉆頭下探，鉆進受阻。團隊成員對照地勘報告與現(xiàn)場實際地質(zhì)情況后，發(fā)現(xiàn)有變化。根據(jù)現(xiàn)場取樣分析，該處地質(zhì)狀況為石灰石地層。操作手根據(jù)自己多年的經(jīng)驗判斷，鉆頭遇到這種地層就像抹了潤滑油一樣，極易打滑，不能發(fā)力。有備無患，團隊成員立刻更換事先準(zhǔn)備的小鉆頭，兩小時后，施工得以順利進行。

傾心竭力  圓滿收官

成孔結(jié)束后，團隊成員小心翼翼的清孔和安放鋼筋籠。因鋼筋籠較長，只能在孔口焊接，于是四個焊接人員凝神聚氣，在其它人員全力保持兩段籠子的垂直度達到99.5%，接近順直的狀態(tài)下，花費8個小時將4段籠子完美的焊接完畢。鋼筋籠安裝完畢后，只要澆筑完混凝土，樁基施工就要接近尾聲了，這時距啟動施工已過去了約22個小時。

然而，大家心里十分清楚，“行百里者半于九十”，混凝土澆筑是樁基施工中非常關(guān)鍵的一步，如此深的樁孔，稍有不慎，極易造成混凝土離析。

形勢不容大家有半點懈怠，所有打樁的成員重整精神，一部分成員仔細檢查澆筑前氣體是否排空，導(dǎo)管里面的泥漿面和孔內(nèi)的泥漿面是否在同一高程。澆筑時，根據(jù)實時監(jiān)測到的護筒頂部到導(dǎo)管底部的高差和護筒頂部到混凝土面的高差的兩個參數(shù)的變化，及時調(diào)整導(dǎo)管的埋深，使之始終保持在5到6米。一部分成員做好泥漿回收存儲，以備下次再用，嚴(yán)格防止溢出的泥漿流入雅孔河。一部分成員與當(dāng)?shù)貙嶒炇业臋z測人員一道嚴(yán)格檢測送來的商砼的質(zhì)量，查驗合格方才澆筑入孔。所有工作完成后，現(xiàn)場成員開始清理現(xiàn)場，清洗泥漿泵、制漿站，將所有廢渣裝車?yán)吆?，天色漸明，距離開始打樁已不知不覺已過了30個小時。

翌日，綠線輕軌項目業(yè)主在現(xiàn)場會議室組織召開首樁施工總結(jié)會，項目總監(jiān)在會上評價道：“The construction of the first pile is very professional and very organized（第一根灌注樁的施工非常專業(yè)且有組織）.”綠線輕軌項目副總裁安納特·托克爾女士稱贊綠線項目施工團隊非常專業(yè)，值得信賴。