12月19日，由中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速黃石段最長隧道——黃坪山隧道提前三個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。就在前一天，武陽高速巴塘樞紐互通跨大廣高速涉線鋼箱梁頂推施工全部完成，項(xiàng)目建設(shè)取得連續(xù)突破，為全線實(shí)現(xiàn)2023年通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　強(qiáng)設(shè)備保安全，全力推進(jìn)施工進(jìn)度

　　武陽高速公路黃石段全長91.32千米，全線共設(shè)隧道4座，橋隧比38.4%。其中，黃坪山隧道是武陽高速公路黃石段最長隧道，全長近4公里，最大埋深505.7米，隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕溶蝕低山區(qū)，隧道內(nèi)圍巖破碎、裂際發(fā)育、施工風(fēng)險(xiǎn)較高。面對(duì)這項(xiàng)高難度工程，項(xiàng)目部多措并舉全方位保障隧道順利貫通。

　　為破解隧道施工難題，項(xiàng)目部引進(jìn)單臂及雙臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式液壓棧橋等一批機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了“鉆、爆、裝、運(yùn)、卸”的全流程機(jī)械化作業(yè)。通過科學(xué)組織，加強(qiáng)工序銜接和施工調(diào)度，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好動(dòng)態(tài)控制，充分發(fā)揮機(jī)械化程度高的優(yōu)勢，不斷完善管理機(jī)制，全方位保障施工進(jìn)度。

　　針對(duì)隧道施工管理難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，項(xiàng)目部利用人車門禁考勤、視頻監(jiān)控、人員定位、應(yīng)急通訊等管理系統(tǒng)加強(qiáng)安全監(jiān)管，引進(jìn)并使用專業(yè)化機(jī)械設(shè)備，以機(jī)械設(shè)備代替人工操作，提升隧道施工安全管理實(shí)效。同時(shí)利用BIM技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)分區(qū)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管控預(yù)判，提升了項(xiàng)目本質(zhì)安全水平。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部引進(jìn)數(shù)字化進(jìn)度管理平臺(tái)，施工中，通過平臺(tái)分配的權(quán)限，從基層施工員到項(xiàng)目經(jīng)理都可通過手機(jī)APP在各檢測點(diǎn)填報(bào)、確認(rèn)數(shù)據(jù)，詳細(xì)了解各部位施工進(jìn)度。

　　“我們?yōu)辄S坪山隧道劃分了4000余處檢測點(diǎn)，涉及開挖、支護(hù)、襯砌等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的全方位管控和滯后預(yù)警，極大地提升了項(xiàng)目管理質(zhì)效，加快了施工進(jìn)度?！蔽潢柟匪姆植奎h支部書記、項(xiàng)目經(jīng)理陳祥偉說。

　　頂推過高速，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營“零”干擾

　　巴塘樞紐互通作為武陽高速公路的控制性工程，共有主線橋1座、匝道橋7座、天橋1座，需5次跨越作為南北交通大動(dòng)脈的大廣高速。

　　傳統(tǒng)的跨高速鋼箱梁安裝方式為原位吊裝，施工時(shí)需要封閉半幅高速車道，對(duì)高速公路正常運(yùn)行影響很大。

　　“巴塘樞紐互通鋼箱梁安裝時(shí)采用‘頂推過高速’的方式，施工平穩(wěn)、噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度地減小對(duì)大廣高速交通運(yùn)營安全的影響?！蔽潢柟啡植奎h支部書記、項(xiàng)目經(jīng)理姜宜說。

　　由于鋼箱梁自身重量大，頂推時(shí)需多次調(diào)節(jié)臨時(shí)墩高度及線型、工人施工作業(yè)面受限等問題，頂推工程施工難度極大，再加上下方車流如織的高速公路，安全風(fēng)險(xiǎn)成指數(shù)級(jí)增長。

　　巴塘樞紐互通巴塘村大橋右幅鋼箱梁重量約1800噸，為確保施工安全，項(xiàng)目部采用整體多點(diǎn)頂推方式，設(shè)置10套500噸的步履式頂推千斤頂，保障施工順利進(jìn)行。同時(shí)與大廣高速交警、路政建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，密切關(guān)注大廣高速交通狀況，一旦有突發(fā)事件，將迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保高速暢通、施工有序。

　　此外，為確保千余噸重的“大家伙”精準(zhǔn)落入指定位置，項(xiàng)目部采用“小步慢跑”的形式，通過“頂-推-落-回”重復(fù)循環(huán)的方式，將整個(gè)鋼箱梁平穩(wěn)地頂推到位，數(shù)十米的頂推距離，每一小步只走三四十厘米。

　　施工現(xiàn)場，每套頂推千斤頂均由電腦控制橫向、縱向和垂直方向的位移，精準(zhǔn)調(diào)整和定位，確保每臺(tái)頂推設(shè)備“步伐一致”，按照預(yù)設(shè)軌跡前進(jìn)。經(jīng)過測算，頂推施工的誤差可以控制在5毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)落位。

　　武漢至陽新高速公路是湖北省人民政府批復(fù)的《湖北省公路水路交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)項(xiàng)目，是黃石地區(qū)融入長江中游城市群發(fā)展的重要通道，預(yù)計(jì)明年9月30日建成通車。