6月10日，白鶴灘水電站左岸1號機組轉輪從施工區(qū)內的轉輪加工廠成功轉運至左岸地下廠房安裝間，標志著世界在建最大的水電工程機組安裝工作即將進入新的階段。

　　白鶴灘水電站單機容量居世界之首，左右兩岸各布置8臺單機容量100萬千瓦的水輪發(fā)電機組。轉輪是關乎水輪發(fā)電機組運行穩(wěn)定和能量轉化效能的核心部件，被稱作水輪發(fā)電機組的“心臟”，也是機組設計制造中技術難度最大的部件。受運輸道路限制，白鶴灘水電站16臺機組轉輪全部在位于施工區(qū)內的轉輪加工廠進行制造。

　　此次發(fā)運至左岸地下廠房的是1號機組轉輪，由三峽集團聯合東方電氣自主研發(fā)、設計、現場制作。按照計劃，左岸1號機組將是白鶴灘水電站首批發(fā)電的機組之一，其核心部件轉輪成功轉運至左岸地下廠房，也意味著白鶴灘水電站機組安裝朝著安全準點投產發(fā)電邁出了重要一步。

　　左岸機組轉輪重346.5噸，最大外徑8.65米，高3.96米，將這樣一位“大塊頭”安全轉運至距離加工廠8千米的左岸地下廠房，在白鶴灘施工區(qū)還是頭一回。從轉輪加工廠到左岸地下廠房要經過兩段全長7公里的隧道，沿途下坡較多，三峽機電公司組織監(jiān)理單位、承運單位和轉輪制造廠商以“萬無一失，完好無損”為目標，共同編寫了運輸技術方案，對運輸設備、道路情況等信息進行了梳理。

　　本次轉輪運輸由三峽設備物資公司承運，下午四時三十分，停放著轉輪的液壓組合板在主牽引車的作用下緩緩駛出轉輪加工廠，向目的地進發(fā)。液壓組合板共有156個輪胎，最大承載重量472噸，其液壓設計能保障運輸過程中不會產生顛簸，是施工區(qū)內大件運輸不可或缺的“能手”。

　　記者在現場看到，轉輪從加工廠行駛到廠外主公路后，主牽引車調轉方向變?yōu)檩o助牽引，原本在隊尾的輔助牽引隨即變?yōu)橹鳡恳?，使轉輪朝著反方向前進，通過這樣巧妙的安排解決了運輸過程中不便調頭的難題。待轉輪駛出第一個隧洞后，兩輛牽引車再次進行“身份轉變”，讓轉輪得以進入第二個隧洞，直至抵達終點。

　　經過約三個小時的運輸，轉輪在無磨傷、無磕碰、無劃痕、無損壞的情況下順利運抵左岸地下廠房安裝間，它將在這里稍作休息，預計于下周吊入機坑。