《財經(jīng)》年會2023：預測與戰(zhàn)略于2022年12月17日-18日在北京召開。美國國家發(fā)明家科學院院士，賓夕法尼亞州立大學講席教授、電池與儲能技術研究院院長王朝陽發(fā)表演講。

　　王朝陽的演講從電子儲能的角度探討了雙碳背景下電池化轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展，并分享一些新的思路。

　　王朝陽指出，要實現(xiàn)雙碳目標，交通的電動化和可再生能源大規(guī)模應用是重中之重，其中要做好三件事情：第一是交通領域全面去碳化，第二是發(fā)電過重全面去碳化，第三是全面經(jīng)濟大幅度往電氣化轉(zhuǎn)移，基本上就可以達到全面經(jīng)濟的去碳化。

　　王朝陽表示，交通電動化已經(jīng)是全球的共識，中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場。去年中國的汽車銷量達到350萬輛，遠遠走在全球最前列，銷量市場的需求暴增，導致動力電池需求暴增。

　　王朝陽提到電池價格的飛漲問題。他指出，過去一年碳酸鋰從不到5萬塊錢一噸飆升到了50萬一噸以上，這導致電池成本顯著增加，這個趨勢對于中國發(fā)展新能源市場不利，所以首先必須要考慮如何讓電動汽車價廉物美。

　　第二要考慮的是有沒有足夠的原材料滿足未來電池和儲能的生產(chǎn)需要。王朝陽提到，動力電池還需要鎳等，所以電池原材料的可持續(xù)供應同樣是至關重要的。第三應該考慮到電池生產(chǎn)過程中，實質(zhì)上是有碳排放的，所以怎么減少碳排放。

　　王朝陽結合專長，分享了電池儲能技術的特點。他表示，人們主要是對電池當中儲存的電能量感興趣，可以把電池比作一個倉庫，里面的貨物周轉(zhuǎn)得越快，也就是說電能源的使用頻率越高，倉庫的經(jīng)濟價值就越大。所以電池本身大小不是最重要，關鍵是里面的能源能否被反復高頻率的使用，達到價值最大化。

　　他舉例介紹，怎么樣解決電動汽車的續(xù)航里程問題，普遍做法是增大電池的能量，利用大電池裝機到汽車上。而一旦用大電池解決續(xù)航，成本則居高不下。

　　王朝陽提供了一種新的解決路徑，假如能夠采用50度電的小電池裝在車子上，每充一次電可以行使350公里，基本上可以滿足日常通勤的需求。同時電池要具備10分鐘快速充電的能力，可以通過快速補能很輕松的滿足遠距離出行需求，1000公里基本上充兩次電每次10分鐘，對消費者不會造成太大的影響。但對消費者來講，電池成本降低了3倍;對整個社會來講，原材料的消耗降低了3倍，每輛車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放量也降低了3倍。這是電池儲能經(jīng)濟學的一個典型應用，即強調(diào)增加使用的頻率。

　　王朝陽進一步提到這種小電池的充電樁，他表示，這種十分鐘充電的小電池只需要3000千瓦的充電樁完全可以匹配現(xiàn)有在建的，利用快充電池還可以同時提高充電樁的利用率。目前最好的充電樁大概一小時只能服務一輛車子，未來用10分鐘充電的電車的話，可以提高到每小時服務6輛車。這樣就可以徹底解決這幾年國慶期間經(jīng)常碰到充電1小時，排隊4小時的現(xiàn)象。

　　王朝陽表示，由此可見，安全的快充技術是推動汽車電動化可持續(xù)發(fā)展的第一技術，亟需國家大力投入。

　　通過舉例，王朝陽表示電池儲能經(jīng)濟學的核心是頻繁使用，這是最大的一個技術特點。把這個特點跟應用場景商業(yè)和市場創(chuàng)新模式有機結合，非常有可能催生一些新的極具競爭力的儲能解決方法。

　　最后王朝陽總結，只有做到原材料的可持續(xù)供應，成本的不斷下降，以及高頻率的使用儲能系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電氣化轉(zhuǎn)型。