7月27日，由《證券日報(bào)》社主辦的“2023清潔能源科技資本論壇”在北京召開，寶馨科技智慧能源總經(jīng)理安建利在主題演講中介紹，即使隨著超快充技術(shù)發(fā)展，未來在800v到1000v電壓下，也很難在5分鐘至10分鐘內(nèi)滿足重卡200公里到400公里的續(xù)航充電;而重卡電池儲電量達(dá)到282度電至430度電，超快充也很難滿足車輛的營運(yùn)需求。由此，用時(shí)僅需5分鐘的換電對重卡來說非常適合，所以寶馨科技在淮北市國道和關(guān)鍵物流園區(qū)進(jìn)行了重卡換電站布局。

　　除了重卡換電站，安建利介紹，寶馨科技及其全資子公司寶馨智慧能源也在推動(dòng)城市綠色智慧交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其主要涉及公交大巴、公共場站充電樁的建設(shè)和超充、快充技術(shù)的推廣。在此基礎(chǔ)上，寶馨智慧能源從2022年開始便與華為數(shù)字能源深度合作，目前是華為生態(tài)的合作伙伴，已落地的超充、快充項(xiàng)目分布于南京、上海、淮北、泉州等地，此外，鄭州的示范項(xiàng)目很快也會(huì)落地。

　　“在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，遇到的痛點(diǎn)不少。比如由于此前的充電樁投資運(yùn)營領(lǐng)域沒有設(shè)置較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，或?qū)Τ潆姌锻顿Y運(yùn)營商沒有較高資質(zhì)要求，導(dǎo)致過去幾年中，城市內(nèi)特別是公共場站的一些充電樁建設(shè)不是很成功，比如樁的效率低、質(zhì)量差。目前在城市里推進(jìn)超快充業(yè)務(wù)時(shí)，存在場地選址困難，如很多停車場在土地方面有使用年限、使用性質(zhì)等問題。再比如電力接入問題，像很多二線城市電力飽和度比較高，大功率充電樁需要大功率變壓器，在電力接入時(shí)的成本和難度都會(huì)影響推進(jìn)進(jìn)度和投資收益。此外，老舊充電樁無法使用卻不能拆除等問題也亟待解決。”安建利進(jìn)一步表示，結(jié)合這些問題，寶馨智慧能源和淮北市政府有關(guān)管理部門以及交控集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)改善，從去年年底到今年6月底，在淮北市已經(jīng)新建充電樁超過400個(gè)，全市的項(xiàng)目規(guī)劃已經(jīng)完成在發(fā)改委備案。

　　安建利坦言，過去的充電設(shè)備有很多不足之處。首先，目前市場上480千瓦、600千瓦單槍或者單樁的未來需求較大;其次，過去幾年安裝的一些充電樁，效率普遍偏低，目前新的充電模塊技術(shù)和充電樁技術(shù)能把效率提升到95.5%以上;最后，隨著充電換電用戶增加，整個(gè)城市電網(wǎng)的負(fù)荷或者潮流會(huì)發(fā)生很大變化，隨著新能源汽保有量快速增長，如果在某一個(gè)區(qū)域或某一個(gè)時(shí)刻出現(xiàn)非常大的充電功率，對電網(wǎng)的影響非常大，只有通過負(fù)荷均衡系統(tǒng)和完善的運(yùn)營平臺功能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)節(jié)才能解決。

　　來源：證券日報(bào) 記者李 正