造車，從一開(kāi)始就注定是一門非常燒錢的生意。

　　據(jù)說(shuō)，進(jìn)入的門檻起步就是100億，而是否擁有核心的技術(shù)，才是是否能把車造好的關(guān)鍵。

　　世界上能把汽車造好的公司寥寥無(wú)幾。

　　在國(guó)內(nèi)，比亞迪通過(guò)不斷的收購(gòu)國(guó)外造車企業(yè)或者通過(guò)技術(shù)合作來(lái)造車，在中國(guó)的新能源車市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，但本質(zhì)上最核心的技術(shù)還是在“電池”。

　　由于新能源汽車充滿了無(wú)限的想象空間，各路人馬都不計(jì)后果，爭(zhēng)先恐后的殺入這個(gè)市場(chǎng)，企圖站在“風(fēng)口”之上。

　　樂(lè)視網(wǎng)的賈躍亭從一張PPT開(kāi)始造車，超200億的融資燒光了，新能源車FF(法拉第未來(lái))還尚未量產(chǎn)。賈躍亭個(gè)人還欠了一屁股的債，直接導(dǎo)致破產(chǎn)，至今還背著“下月回國(guó)”的罵名。

　　而之前名噪一時(shí)的“蔚來(lái)汽車”，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新車的量產(chǎn)，但是至今仍然難以擺脫虧損的命運(yùn)。

　　同時(shí)，由于新車質(zhì)量的問(wèn)題帶來(lái)的口碑下降和銷量下滑，蔚來(lái)汽車的“未來(lái)”變得十分渺茫。

　　新能源車王者“特斯拉”

　　國(guó)內(nèi)的新能源車企危機(jī)重重，反觀美國(guó)的“鋼鐵俠”馬斯克，乘著上海招商引資的東風(fēng)，開(kāi)啟了造車的騰飛之路。

　　進(jìn)入中國(guó)之后，特斯拉僅用了不到10個(gè)月時(shí)間便建成了上海超級(jí)工廠，一年之后，就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將新車開(kāi)始投放市場(chǎng)。

　　即使是這次全球爆發(fā)的新冠疫情，也幾乎沒(méi)有影響到“上海超級(jí)工廠”的瘋狂輸出。據(jù)了解，從2月初開(kāi)始，上海工廠每周的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)1000輛，特斯拉在4月10日，還推出了最新的車型：一款充滿電就能跑超過(guò)650公里的“長(zhǎng)續(xù)航版Model 3”。

　　曬曬太陽(yáng)就能跑的車?

　　新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，而作為普通消費(fèi)者，我們不少人都幻想過(guò)能有一種曬曬太陽(yáng)就能跑的汽車。

　　這樣的話，我們就能不用考慮行駛的途中是否有充電樁，再也不用花錢充電。只要車曬曬太陽(yáng)，就能提供源源不斷的動(dòng)力。

　　據(jù)新浪網(wǎng)的報(bào)道：尼德蘭地區(qū)一家清潔能源公司計(jì)劃推出一款帶太陽(yáng)能光伏板的電動(dòng)車——Lightyear One(光年一號(hào))。

　　太陽(yáng)能光伏板覆蓋在Lightyear One的前艙蓋與車頂，面積約為1.5平方米。通過(guò)太陽(yáng)暴曬能讓該車的續(xù)航里程大幅提升。

　　新車的驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，裝配容量為60kWh的動(dòng)力電池，同時(shí)還支持插入式充電。廠家表示，滿電狀態(tài)下該車的續(xù)航里程可達(dá)到450英里(約724公里)。

　　若車輛連續(xù)兩天日曬時(shí)間不低于9小時(shí)，總?cè)諘駮r(shí)間不低于18小時(shí)，可增加車輛約225公里的續(xù)航里程。

　　該車目前還處于準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試階段，售價(jià)為16.5萬(wàn)美元，或限量生產(chǎn)946臺(tái)，首批量產(chǎn)車預(yù)計(jì)在2021年交付。

　　除了Lightyear One生產(chǎn)的太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，國(guó)內(nèi)知名的清潔能源公司——漢能在2016年也曾推出了四款太陽(yáng)能動(dòng)力汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及 Hanergy Solar R。

　　漢能在發(fā)布會(huì)上宣稱：推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。但時(shí)至今日，漢能已經(jīng)陷入債務(wù)泥潭之中，再也沒(méi)有后續(xù)造車的新聞出現(xiàn)。

　　太陽(yáng)能發(fā)電車有未來(lái)么?

　　據(jù)了解，世界上最早的太陽(yáng)能汽車 1978 年在英國(guó)研制成功，當(dāng)時(shí)車輛時(shí)速只有 13 公里。

　　此后世界各國(guó)在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域的研發(fā)有不同程度的創(chuàng)新，但絕大部分均為實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這其中最主要原因是太陽(yáng)能汽車的高昂造價(jià)與能源轉(zhuǎn)換效率低 ，無(wú)法迎合市場(chǎng)需要。

　　另外，光伏技術(shù)、車輛技術(shù)是兩個(gè)完全不同的學(xué)科，其中的難點(diǎn)在于如何把將太陽(yáng)能芯片和汽車的設(shè)計(jì)完美統(tǒng)一協(xié)調(diào)才是主要困難。

　　除了成本和技術(shù)，資金將會(huì)成為阻礙太陽(yáng)能發(fā)電車最大的阻力。如果新能源發(fā)電車已經(jīng)做到續(xù)航里程數(shù)高還便宜，誰(shuí)會(huì)愿意在一條新的賽道上投入更多的錢呢?