即便前景被市場(chǎng)普遍看好，并且成為資本市場(chǎng)的明星概念，但因整體還處在發(fā)展初期，氫能的產(chǎn)業(yè)化正經(jīng)歷陣痛。

“對(duì)于企業(yè)而言，我們要想辦法做到今天不死掉，明天也不死掉。”在近日舉行的第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)期間，廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鴻氫能”）副總經(jīng)理劉志祥向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是概括當(dāng)前企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)狀態(tài)。

值得注意的是，在被燃料電池企業(yè)認(rèn)為是“大年”的2020年，我國(guó)燃料電池汽車的產(chǎn)銷均遭遇腰斬的尷尬，2400多家相關(guān)企業(yè)平均每家只賣出不到0.5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，即便全國(guó)各地的地方政府已陸續(xù)發(fā)布40余項(xiàng)相關(guān)規(guī)劃，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也逐漸成為各路資本的“香餑餑”，但不可否認(rèn)的是，其距離真正規(guī)?；瘧?yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

國(guó)內(nèi)氫能車產(chǎn)銷下滑

劉志祥的上述表態(tài)，主要源于我國(guó)氫燃料電池汽車2020年的產(chǎn)銷答卷。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)、銷分別完成1199輛、1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中國(guó)市場(chǎng)的下滑與全球類似，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006臺(tái)，同比下滑9.1%。其中，美國(guó)去年的銷量也慘遭腰斬，為937臺(tái)，同比減少55%。

氫能服務(wù)機(jī)構(gòu)香橙會(huì)分析認(rèn)為，中國(guó)2020年氫燃料電池汽車銷量下滑的原因與美國(guó)不同。美國(guó)主要受疫情影響，而中國(guó)是由于政策轉(zhuǎn)向及示范城市群的開展導(dǎo)致銷量延遲。韓國(guó)受益于政府的大力補(bǔ)貼，全年銷量達(dá)5823臺(tái)（同比漲39%），貢獻(xiàn)了全球銷量的65%。

值得注意的是，去年9月份，五部門正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。

不過，一家主營(yíng)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的公司人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“原以為2020年是燃料電池的‘大年’，但地方政府的推廣進(jìn)度受到疫情影響，示范應(yīng)用也被迫延期。目前，廠商都在觀望。”

“我們隨便在網(wǎng)上搜索一下，至2020年底，做電池發(fā)動(dòng)機(jī)或者做燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)就達(dá)到2400多家，平均一家企業(yè)銷售不到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。”在劉志祥看來，這也意味著大量的企業(yè)還沒有售出產(chǎn)品。

這并不代表氫燃料電池市場(chǎng)會(huì)就此遇冷。劉志祥同時(shí)表示，從終端應(yīng)用來看，氫燃料電池市場(chǎng)還處于一個(gè)爆發(fā)期的前夜，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是跟政策密切相關(guān)的。

在4月24日的主題演講中，同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平提供的匯總信息顯示，截至目前，全國(guó)各地的地方政府已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了45項(xiàng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。

商用車將是重點(diǎn)落地領(lǐng)域

被各方普遍看好的氫燃料電池汽車，正逐漸成為各路資本的“香餑餑”，但不可否認(rèn)的是，其距離真正規(guī)模化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)，我國(guó)2019年燃料電池車產(chǎn)能約為0.2萬輛/年，計(jì)劃2020~2025年達(dá)到5萬輛/年，2026~2035年達(dá)到130萬輛/年，2036~2050年達(dá)到500萬輛/年。

相比于乘用車只有小批量上線，在劉志祥看來，商用車將是氫燃料電池汽車落地的主要方向，“現(xiàn)在大家都關(guān)注商用車，包括燃料電池公交、輕重型卡車，國(guó)家政策也是引導(dǎo)大家走重型貨運(yùn)車這樣的應(yīng)用方向”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，去年9月發(fā)布的《通知》明確，應(yīng)注重促進(jìn)應(yīng)用新技術(shù)的車輛推廣，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，不斷提高燃料電池汽車應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性，其中應(yīng)重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

中金汽車分析認(rèn)為，來源廣泛、能量密度高的氫是較為理想的車用能源，隨著燃料電池及氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的不斷成熟，結(jié)合政策推廣力度的逐步加大，燃料電池在汽車能源領(lǐng)域的滲透率將不斷提升。氫燃料電池或成為汽車重要的能源解決方案，商用車領(lǐng)域或?qū)⒙氏嚷涞亍?/span>

值得注意的是，在全國(guó)多個(gè)省份加快布局氫能源產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，山東省可以說是最堅(jiān)定的一個(gè)。

4月16日，在科技部部長(zhǎng)王志剛與山東省委書記劉家義的見證下，“氫進(jìn)萬家”科技示范工程框架協(xié)議在濟(jì)南簽署，此舉意味著山東成為全國(guó)首個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份。

來自山東省能源局的信息顯示，目前，山東省制、儲(chǔ)、運(yùn)、用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具規(guī)模。截至2020年12月底，全省發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)超過120家，已明確具體項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)近80家，成為全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈最完整的地區(qū)之一。

公開信息顯示，2021年1月，搭載國(guó)鴻氫能大功率燃料電池系統(tǒng)的50輛氫能源公交車，正式由青島美錦新能源汽車制造有限公司交付青島真情巴士集團(tuán)，率先開啟氫能公交示范運(yùn)營(yíng)模式。這將極大推動(dòng)青島西海岸新區(qū)乃至青島市、山東省的氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

劉志祥向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建開放共贏的氫能生態(tài)鏈，也將為全國(guó)碳達(dá)峰、碳中和工作做出積極貢獻(xiàn)。”

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞