深圳地鐵12號線5工區(qū)的總監(jiān)理工程師，不止一次地說：“深圳地鐵建設(shè)，中國電建承接的工程干的很棒，他們原是水電出身，但地鐵建設(shè)拿得下來，很專業(yè)，干的很好，而且越干越好，一直以來在深圳的地鐵建設(shè)過程中，奉獻(xiàn)了大型央企的中堅力量。”

從深圳地鐵7號線一路走來，水電十一局譜寫了4號線、9號線、10號線的華麗篇章，如今在12號線建設(shè)中繼續(xù)篤行著高質(zhì)量履約，并陸續(xù)中標(biāo)了12號線和7號線二期工程，歷久彌新，為深圳地鐵建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。

中國電建扎根深圳地鐵市場，深耕細(xì)作，品質(zhì)保證。隨著國家“十四五”時期的發(fā)展規(guī)劃，國家大戰(zhàn)略正穩(wěn)步推進(jìn)實施粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，加速實施軌道交通、大型市政項目等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來可期，電建人干地鐵工程的聲譽和品牌在深圳越來越響亮。

而近期，一場場精彩的盾構(gòu)區(qū)間全線貫通，更是電建人在深圳奮斗、拼搏的一個縮影。

12月9日，鐘黃左線順利貫通！

12月16日，洲鐘左線順利貫通！

12月23日，洲鐘右線順利貫通！

12月29日，鐘黃右線順利貫通！

喜訊撒歡，捷報頻傳！至此，半月之內(nèi)，由水電十一局承建的深圳地鐵12號線五工區(qū)鐘屋站-黃田站區(qū)間（簡稱鐘黃區(qū)間），和洲石路站-鐘屋站區(qū)間（簡稱洲鐘區(qū)間），順利實現(xiàn)了雙區(qū)間4線貫通目標(biāo)，接連受到業(yè)主、監(jiān)理單位的好評。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。電建人用自己的實際行動為深圳人民捧上新歲禮物，為鵬城四十更添生日慶祝和蓬勃發(fā)展動力。建設(shè)者們以辛勤的付出和勞動搶出了在這一年走失的日子，為2020年畫上完滿的句點，贏取了這極不平凡的一年里最后的勝利。歷經(jīng)坎坷與艱難，一路逼近目標(biāo)的歷程，每時每刻都在考驗著所有建設(shè)者的定力與耐力。

硬巖始發(fā)×硬巖掘進(jìn)

為什么這里不用加號，因為洲鐘區(qū)間的長距離硬巖掘進(jìn)所帶來的阻力和困擾，實在是數(shù)以倍計的乘法效應(yīng)。

面臨盾構(gòu)要在硬巖中始發(fā)，年僅29歲的技術(shù)干部鄧萬興，主要負(fù)責(zé)洲鐘區(qū)間技術(shù)管控。他著實捏了汗、著了急，盯在現(xiàn)場。猶記始發(fā)之際，正是事項瑣碎、現(xiàn)場繁忙，既要趕出方案、落實工作，又要在硬巖始發(fā)前、中、后各個階段，做好技術(shù)監(jiān)控、參數(shù)分析，確保始發(fā)成功、能夠安全連續(xù)掘進(jìn)。始發(fā)段硬巖左右雙線合計長達(dá)近300米，190環(huán)，其間換刀6次，為這些時間相對密集的每一次技術(shù)交底和條件驗收會，他付出了心血和智慧。

這僅僅是個開頭，漫漫硬巖路就此展開，洲鐘區(qū)間雙線合計3公里，存在多處硬巖凸起地質(zhì)，硬巖掘進(jìn)雙線共計約1公里，680環(huán)，全線換刀31次。何為硬巖，就是微風(fēng)化混合花崗巖，強度高、硬度大。對于這樣的地層，只能使用硬巖專用刀具進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)，一點一點磨掉那巖石的一層一層，掘進(jìn)速度極慢，刀盤轉(zhuǎn)動阻力和前進(jìn)阻力都是巨大的?？梢哉f，長距離硬巖掘進(jìn)，練就了洲鐘區(qū)間建設(shè)團(tuán)隊凝神靜氣、耐住性子、硬剛到底的精神。

“進(jìn)去量刀的經(jīng)歷很難忘，人要進(jìn)到土倉里面，是真的有點難受?！眮淼蕉軜?gòu)上工作3年多的丁世忠，26歲，洲鐘區(qū)間的技術(shù)員，講起了掘進(jìn)的故事。

“12號線洲鐘區(qū)間地層條件復(fù)雜，全斷面硬巖、上軟下硬地層交替出現(xiàn)，極硬巖盾構(gòu)掘進(jìn)對刀具的磨損非?？?，剛開始的時候由于對巖石的性狀了解不夠深入，為了優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，了解刀具磨損情況，我們是參數(shù)一出現(xiàn)異常就組織技術(shù)人員進(jìn)去土倉對刀具磨損情況進(jìn)行測量統(tǒng)計，曾經(jīng)一度，我們平均掘進(jìn)6環(huán)就開一次倉進(jìn)行刀具測量及更換工作。小丁對待工作有有一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為了能把工作做好，不怕吃苦，在洲鐘區(qū)間施工過程中勇于沖在第一現(xiàn)場，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。”項目副總工王國強提到。

小丁接著講，“人是爬進(jìn)土倉的，土倉門窄小，一進(jìn)去是封閉的高溫潮濕環(huán)境，沒地方站立，靠著土倉里面盾構(gòu)機的結(jié)構(gòu)支撐，還要爬高上低，很滑，平衡感很差，腿腳都在淤泥里，偶爾還會有小塊的石頭從刀盤滑落，感受的瞬間，呼吸都靜止了，人嚇得僵硬。但我還是愿意上手，要學(xué)學(xué)怎么量刀，怎么分析判斷，獲取了第一手信息，判斷掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置是否合理，一線施工交流更順暢?！?/p>

孤石，還有群

而12號線鐘黃區(qū)間，因為基巖突起和孤石群時常來“搗亂”，使得一路奔波在107國道正下方的區(qū)間掘進(jìn)，更增添了極大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。該區(qū)間巖石段強度高、擾動易形成大塊孤石，容易導(dǎo)致刀具偏磨、崩圈等非正常損壞現(xiàn)象，于是就要在巖石段掘進(jìn)過程中有條件就勤開倉多檢查，確保刀具破巖功效。曹智俊是鐘黃區(qū)間責(zé)任技術(shù)工程師，在盾構(gòu)施工行業(yè)里一干7年，從深圳地鐵7號線、9號線走過來的他，日常總是做的比說的多?！靶〔苣?？”“進(jìn)洞了?！薄靶〔苡至康度チ税??！边@些話，在監(jiān)控平臺時常聽到。從他身上，能看到盾構(gòu)團(tuán)隊的精神，默默無聞的履職盡責(zé)，按他說的就是做了自己該做的事。土倉沒少進(jìn)、洞子天天走，用自己的真本事確保著一線施工的順利推進(jìn)。

還有技術(shù)團(tuán)隊的小伙子們，幾乎全是90后，正是青年好時節(jié)。年紀(jì)輕，卻任務(wù)重。思維活躍，但堅守崗位，年輕也能沉得住氣，坐不住的身體，與愛崗敬業(yè)的精神配合默契，遵循著從早七點到晚七點的工作日程，持續(xù)著每一天的工作交接、工程推進(jìn)。每天都渴望多學(xué)一點，努力實踐著自己的理解和成長，他們心思純凈，腦力和心力都用在工作上。

“有一次推進(jìn)過程中的數(shù)據(jù)，我就沒想明白，自己理解認(rèn)為的，和實際操作中的，不太一樣，領(lǐng)導(dǎo)也給了指示，但我當(dāng)時對自己的想法還一度想要堅持一下，后來就覺得自己欠缺的還是多，沒想明白，所以更加急于學(xué)習(xí)了，盾構(gòu)施工，對于我這樣剛接觸兩年的大學(xué)生，確實還有很多不懂的地方，把握不準(zhǔn)，我就想盡快把手頭技術(shù)工作都搞清楚，越做越好我就很開心?！眻允囟軜?gòu)監(jiān)控平臺的年輕技術(shù)員岳鐵吉，是個東北小伙，帶點口音地講起了他那次稚嫩的質(zhì)疑了技術(shù)參數(shù)調(diào)整的經(jīng)歷。

因為鐘黃區(qū)間存在風(fēng)化夾層，易致使掘進(jìn)參數(shù)異常，甚至不易破碎的孤石會造成盾構(gòu)掘進(jìn)困難或無法掘進(jìn)。所以，這樣一路走來，是盾構(gòu)司機團(tuán)隊、施工組織團(tuán)隊和技術(shù)團(tuán)隊，共同努力，融會貫通，參數(shù)調(diào)整更加微妙，掘進(jìn)操控更顯技術(shù)，萬千情況心中有數(shù)，推進(jìn)施工穩(wěn)字當(dāng)先，環(huán)環(huán)相扣越挫越勇。

凌晨4點的107

深圳的地層，是地質(zhì)界的博物館，復(fù)雜至極、變幻莫測，總在給這些“地下工作者”們上課，讓他們見識每天不一樣的經(jīng)驗教訓(xùn)。所以，在深圳建設(shè)的電建地鐵人，都想對這里的地層說一句，想說愛你不容易，我們知道你很復(fù)雜，但我們對你負(fù)責(zé)到底。

下穿鐘屋工業(yè)區(qū)，測量團(tuán)隊嚴(yán)格落實地面監(jiān)測，日日報平安機制。雙區(qū)間施工組織協(xié)調(diào)，兩邊的工區(qū)主任們，勤勤懇懇、日夜兼程，他們寧愿比別人少休息、多加班，一份操心從始發(fā)到貫通，貫穿始終，恪守著一份堅守的人格和品質(zhì)。而盾構(gòu)施工安全，對此最放心不下的，是安全總監(jiān)。他圍繞各方面風(fēng)險、隱患、習(xí)慣性違章等，日日監(jiān)管、時時囑咐，見機就要組織培訓(xùn)，一個人跑遍施工全線，在不同區(qū)間連講安全。還有樂于奉獻(xiàn)有戰(zhàn)斗力的機電團(tuán)隊，面對已經(jīng)用了7年的老盾構(gòu)機，“故障就是命令”，他們24小時待命，急項目之所急，確?，F(xiàn)場施工順暢、盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

而兢兢業(yè)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)隊，他們更是見過了凌晨4點的深圳，徹夜守望著車流奔涌的107國道。因為鐘黃區(qū)間是12號線唯一全程下穿107國道的區(qū)間，左右雙線掘進(jìn)長度近3000米，各方面掘進(jìn)風(fēng)險，都更讓人揪心。有一次，一個前期勘測孔因為注漿不飽滿沒有完全封死，掘進(jìn)過程中監(jiān)控平臺顯示，盾構(gòu)頂部土壓發(fā)生突變，盾構(gòu)司機、現(xiàn)場施工與技術(shù)團(tuán)隊趕緊通氣，火速組成地面監(jiān)測小分隊，在盾構(gòu)機掘進(jìn)的正上方路面，趕緊去找原因。班子團(tuán)隊更是在第一時間趕赴現(xiàn)場，項目經(jīng)理、總工、支部書記、安全總監(jiān)，每個人的神經(jīng)都繃緊了。很快，發(fā)現(xiàn)了這個勘測孔，設(shè)備到位，直接注漿封死。又通過調(diào)控參數(shù)，平穩(wěn)掘進(jìn)，確保了持續(xù)掘進(jìn)不停機，把下穿國道風(fēng)險降到最小?？芍^兵貴神速。

經(jīng)歷這一次，班子團(tuán)隊連續(xù)白班夜班，在107國道巡視，進(jìn)行地面監(jiān)測，考慮到夜間地面監(jiān)測更加困難，班子全體選擇了徹夜守護(hù)，沿著盾構(gòu)前進(jìn)的方向徒步107國道，站在道路中心的綠化帶監(jiān)測觀察，連續(xù)數(shù)日。他們以自己對安全的理解保障著建設(shè)鵬城的責(zé)任，以電建地鐵人的一己之力保證著中國電建在深圳地鐵建設(shè)中的品質(zhì)和信譽。

深圳，一個美譽“深南不夜城”的地方；一群人，在這里也真正活成了沒有白天夜晚區(qū)分的樣子。他們沒有太多時間享用這里的霓虹精彩，而是質(zhì)樸的堅持著從7點到7點的諾言，年復(fù)一年。鵬城四十，他們誓不悔、更愿拼。來了就是深圳人，新的征程，他們將依然在這里踐行、見證……

鐘黃右線貫通

洲鐘區(qū)間左線貫通

施工形象