2021年1月7日，特斯拉市值7600億美元。據(jù)媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人財富超過亞馬遜的CEO貝索斯稱為全球第一大富翁。這次股價大漲是因為特斯拉宣布大幅降低特斯拉Model Y售價。

1月1日，特斯拉Model Y公布了遠低于市場預(yù)期的售價——最高下降超過16萬元。特斯拉燒的這把降價大火，點燃了特斯拉粉絲的激情：因訪問超載導(dǎo)致其官網(wǎng)直接就掛了。

特斯拉非常之舉，源自非常之人馬斯克才有的洞察力。馬斯克在探索頻道關(guān)于特斯拉的紀錄片中說道：“汽車業(yè)太久沒有革命性的變化，現(xiàn)在是時候了”。馬斯克在推特上還表示，特斯拉實際上應(yīng)該被看作是十幾家科技初創(chuàng)企業(yè)，其中許多與傳統(tǒng)汽車公司幾乎沒有關(guān)系。例如，從零開始為特斯拉全自動駕駛電腦創(chuàng)建的一個芯片設(shè)計團隊，這不是汽車公司所做的。

每次大降價都帶來銷售業(yè)績的狂歡！

果然，緊跟大幅降價之后，特斯拉還公布了2020年累計交付近50萬輛的靚麗銷量業(yè)績，這份業(yè)績不僅大超特斯拉自己的預(yù)期，更是確定了其在新能源汽車江湖中銷量一哥地位。對此分析人士指出，特斯拉乘元旦放大招，不僅搶占了市場份額，還直接扭轉(zhuǎn)了之前備受煎熬的“詬病”輿情。馬斯克既賺了銀子還及時維護了面子，真是一舉多得、不得不服！

馬斯克的特斯拉充電樁布局，亦體現(xiàn)出其“透過現(xiàn)象看本質(zhì)的第一原理思維”。

12月31日，特斯拉在上海建成一座擁有72個快充樁的超級充電站，地點位于上海靜安國際中心。官方宣稱，該超充站的規(guī)模為全球最大，可同時服務(wù)浦東、浦西用戶。此外，特斯拉還宣稱目前在中國大陸已經(jīng)擁有5000個超級充電樁。

本次大降價之前，特斯拉一直在國內(nèi)大力布局充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉對此表示，通用充電站投資大、回報慢，利用率低下，且由于兼容和適配問題，充電速度遠不及預(yù)期。因此，布局自建超充網(wǎng)絡(luò)相當重要。而據(jù)了解，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。分析人士認為在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車將成為未來汽車的發(fā)展方向，普及顯然只會是個時間問題，而最重要的基建就是充電樁。

顯然，特斯拉以自建充電樁的方式，跳出了傳統(tǒng)車企的發(fā)展模式。另據(jù)報道，馬斯克最新發(fā)推文稱，該公司正在美國舊金山灣區(qū)加緊安裝太陽能屋頂，而且該業(yè)務(wù)將很快進軍中國和歐洲市場。去年10月，特斯拉推出了第三代太陽能屋頂，還喊出要把每一座房子都變成光伏電站。

馬斯克表示，太陽能屋頂會變成特斯拉的一個主要的業(yè)務(wù)。這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆者特斯拉，將光伏產(chǎn)業(yè)視為了潛力更大、可能性更多的市場。馬斯克曾估算，美國每年大概有400-500萬的新房屋頂可供利用，更不用說放眼全球了，這無疑是一個巨大的市場。他曾樂觀的說，“過不了多久，每一座房子都將變成光伏電站。”

電池的生產(chǎn)成本是電動車的定價與內(nèi)燃機汽車的定價相同甚至更低的關(guān)鍵。特斯拉也不例外。降價顯然會影響到特斯拉的利潤，可其新車價格為何敢一降再降？其背后邏輯是近年來特斯拉電池成本的快速下降。

具備燃油車的續(xù)航里程是新能源汽車正在追求的目標之一，然而特斯拉的痛點是其在電池領(lǐng)域還是一個追趕者角色。為此，特斯拉制定計劃意欲在2022年實現(xiàn)100GWH動力電池的自產(chǎn)，不僅僅滿足于自身的需求，還將為其他車企提供電池產(chǎn)品服務(wù)。由此可體會，野心勃勃的特斯拉將帶給全球汽車企業(yè)的壓迫感。

據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆.馬斯克曾在歐洲電池會議上表示，特斯拉的長期目標是將電池組的成本降至50-55美元/kWh。而當前市場平均成本約為156美元/kWh。馬斯克稱，特斯拉目前已能夠生產(chǎn)具有長續(xù)航里程、快速充電的汽車。但是，為了讓這些汽車越來越便宜，公司將繼續(xù)降低電池生產(chǎn)成本。

因特斯拉股價一路猛漲，當前的特斯拉是如此風(fēng)光無限：尊享全球市值最高的汽車公司，其創(chuàng)始人馬斯克的個人財富也已躍升為全球第一。

然而卻有美國知名價值投資人認為，眼下山頂之上的特斯拉將是100年來最大的泡沫！其意是特斯拉的市場份額和利潤難以支撐其高高的股價。這個看法還值得商榷：因為馬斯克不久前在接受歐洲媒體的一次采訪中說：“現(xiàn)在世界上已經(jīng)約有20億臺汽車和卡車，而且這個數(shù)字還在增加。我們內(nèi)部的看法是，我們希望每年更替掉全球車隊里的1%。要在這方面取得真正的進展，我們得超越臨界點。所以，每年大概要賣2000萬臺”。如果特斯拉做到這樣的銷售業(yè)績，那么它的估值將是合理的。

特斯拉的競爭對手和要面對的問題在哪呢？在談到競爭對手時，馬斯克明確地說，特斯拉最厲害的對手或許來自中國，因為他們工作相當努力。而特斯拉面對的棘手問題，新能源汽車行業(yè)協(xié)會的一位專業(yè)人士分析認為，其一，當燃油汽車被拋棄后，由于純電動汽車固有的缺陷——充電時長難以大幅改善，很可能會淪落為過渡產(chǎn)品。當與燃料電池汽車相關(guān)的技術(shù)發(fā)生顛覆性突破時，純電動汽車將極有可能遭到燃料電池汽車的無情碾壓。其二，將面臨傳統(tǒng)汽車企業(yè)和造車新勢力的猛烈競爭和反撲。其三，電池的顛覆性革命還遠未來到，其安全問題仍然會為消費者所顧慮。

高處從來不勝寒，高歌猛進的馬斯克與特斯拉要小心了。（許小飛）