——訪國家電投集團公司董事、首席技術(shù)官柴茂榮

目前，氫能產(chǎn)業(yè)利好政策頻發(fā)，我國氫能產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展新機遇。1月11日，國家電投集團氫能公司（以下簡稱“氫能公司”）與廣東省佛山市南海區(qū)簽署國家電投華南氫能產(chǎn)業(yè)基地項目合作協(xié)議，計劃總投資約100億元，將建設(shè)國家電投集團膜材料、碳紙華南地區(qū)唯一的氫能產(chǎn)業(yè)基地。而在此前的一個月，氫能公司30萬平方米氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線已于2021年12月5日在湖北武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)，建成國內(nèi)首條全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，實現(xiàn)了氫燃料電池關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化；同月的29日，氫能公司與24家股東共同簽署協(xié)議，A+輪增資募集資金10.8億元，并計劃于2023~2025年完成IPO（首次公開募股）。

國家電投集團公司董事、首席技術(shù)官柴茂榮接受采訪時表示，氫能公司秉承“做實不做虛”的原則，一開始就從技術(shù)入手，從前端和上游材料布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，打通“卡脖子”技術(shù)。

“目前，氫能公司在國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位，已經(jīng)打通了催化劑、雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙五大關(guān)鍵材料和部件。這些關(guān)鍵材料和部件的打通，是氫能公司在燃料電池技術(shù)自主化、國產(chǎn)化方面取得的巨大進步，也是公司將來能夠變成‘獨角獸’企業(yè)的最可靠道路——技術(shù)、材料、產(chǎn)品都是我們自主可控的。”柴茂榮說。

近期，國內(nèi)首條全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，這是氫能公司打通的五大關(guān)鍵材料和部件的其中之一。此次投產(chǎn)的質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，可生產(chǎn)厚度從8微米~20微米的質(zhì)子交換膜，產(chǎn)品在質(zhì)子電導(dǎo)率、氣體滲透率、機械強度等方面均相當(dāng)或優(yōu)于國內(nèi)外同類競品，但價格只有國外同類產(chǎn)品的一半。同時，也打破了國外對這一核心部件的壟斷。

“氫能公司從一開始就往產(chǎn)業(yè)布局靠攏，目前在國內(nèi)已經(jīng)落地了六個生產(chǎn)線。”柴茂榮介紹說，浙江寧波有雙電板、電堆系統(tǒng)的生產(chǎn)線和燃料電池系統(tǒng)組裝線；武漢有質(zhì)子交換膜、電堆和膜電極的生產(chǎn)線；北京有膜電極、催化劑的生產(chǎn)線和燃料電池系統(tǒng)組裝線；佛山有碳紙、膜材料的生產(chǎn)線；吉林長春有PEM電解槽和系統(tǒng)生產(chǎn)線；山東濟南現(xiàn)在準備布局空冷電堆生產(chǎn)線，即無人機用電堆生產(chǎn)線。此外，2022年，氫能公司還可能會布局河南和西南地區(qū)兩個區(qū)域的生產(chǎn)線。

據(jù)了解，即將開幕的2022北京冬奧會投入了630多輛燃料電池汽車。其中，主要由豐田汽車贊助（乘用車，中巴和大巴車）和氫能公司兩家企業(yè)提供（氫騰大巴車）。由于冬奧會的上山道路陡、彎道多、窄道多，加上路面結(jié)冰，需要大功率、高底盤的氫電混動燃料電池大巴。氫能公司和宇通合作開發(fā)的氫騰大巴，動力強、底盤高、爬坡性能強勁，圓滿完成了試運行和幾次冬奧熱身比賽的接駁任務(wù)。

“氫能公司自主研發(fā)的燃料電池汽車，不但從催化劑到膜電極、電堆系統(tǒng)均由自己研發(fā)、真正自主化的氫能燃料電池大巴，還一舉力壓國內(nèi)外群雄，成為唯一能夠爬上山的冬奧會延慶賽區(qū)2號路線運營的氫騰大巴車。”柴茂榮說。

在談到氫能公司將如何深化布局氫能產(chǎn)業(yè)時，柴茂榮表示，氫能，顧名思義，就是把氫氣當(dāng)能源使用。沒有氫氣，一切氫能產(chǎn)業(yè)布局都是空中樓閣。氫氣起步，應(yīng)該先做起來再說，不要過分強調(diào)綠氫。只要打通氫氣供應(yīng)鏈，價格肯定會比汽油便宜，自然推廣起來就容易。

“希望從國家頂層設(shè)計開始，將氫能列為能源主體，把氫能作為能源來用。如今，氫能公司在氫能產(chǎn)業(yè)的積累，體現(xiàn)了大國央企的擔(dān)當(dāng)。我們的目標是把公司做大做強，成為中國氫能行業(yè)的‘獨角獸’企業(yè)，助力‘雙碳’目標早日實現(xiàn)。”柴茂榮說。