液化天然氣（LNG）作為國(guó)際海事新環(huán)保規(guī)則下的重要燃料方案，正日漸受到海運(yùn)、造船業(yè)的廣泛關(guān)注。當(dāng)前，以LNG為燃料的船舶訂單量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)越來(lái)越多港口碼頭開(kāi)始布局LNG加注業(yè)務(wù)。

訂單量有望再創(chuàng)新高

全球獨(dú)立能源咨詢和認(rèn)證機(jī)構(gòu)DNV的數(shù)據(jù)顯示，截至1月底，全球新增了40份LNG動(dòng)力船訂單，這促使已訂購(gòu)和運(yùn)營(yíng)中的LNG動(dòng)力船總數(shù)達(dá)到近700艘，而去年全球總共訂購(gòu)了240艘LNG動(dòng)力船。

航運(yùn)服務(wù)提供商克拉克森指出，去年，全球約30%的新船訂單是LNG動(dòng)力船，刷新歷史紀(jì)錄，按噸位計(jì)算，接近總噸位的30%。

德國(guó)船機(jī)巨頭MANEnergySolutions則表示，去年新建造的動(dòng)力船中超30%使用的是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。從短期和中期來(lái)看，LNG、合成天然氣以及沼氣處于船舶燃料領(lǐng)先地位，其次是氨、氫和甲醇。

DNV預(yù)計(jì)，到2050年，LNG和液化石油氣（LPG）燃料船的市場(chǎng)份額將達(dá)到39%，因此今明兩年LNG動(dòng)力船發(fā)展前景會(huì)延續(xù)去年火爆態(tài)勢(shì)。“去年是LNG動(dòng)力船輝煌的一年，而這一趨勢(shì)將延續(xù)下去。”DNV首席顧問(wèn)MartinChristianWold說(shuō)，“預(yù)計(jì)新一年的新增訂單量主要來(lái)自大型集裝箱船的需求。”

據(jù)了解，LNG是集裝箱船最受歡迎的燃料選擇。2020年1月以來(lái)，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍；在超大型集裝箱船領(lǐng)域，一半以上已達(dá)成協(xié)議新建的船只都采用LNG為動(dòng)力或者可改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船。

海事新聞網(wǎng)報(bào)道稱，油船、散貨船、渡船和郵輪等選擇LNG作燃料的需求也日益增強(qiáng)，其中油輪和散貨船市場(chǎng)未來(lái)18個(gè)月內(nèi)的訂單分別增加了7倍和2倍。英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司吉布森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，約23%的油輪訂單選擇LNG為燃料的船只。

加注港口數(shù)量與日俱增

LNG動(dòng)力船需求陡增，直接帶動(dòng)LNG加注業(yè)務(wù)增長(zhǎng)?？死松赋觯固氐じ劭谌ツ闘NG加注量同比大漲了187%。

鑒于LNG正在成為船舶燃料首選，越來(lái)越多的港口開(kāi)始新增加注業(yè)務(wù)。目前，歐洲已經(jīng)有多個(gè)港口可以提供一定數(shù)量的生物L(fēng)NG，其主要來(lái)自廢棄物和農(nóng)林殘留物。

據(jù)了解，LNG船加注模式主要有槽車加注、岸基加注、躉船加注和加注船加注，目前大部分港口主要采取機(jī)動(dòng)性好、操作靈活的加注船。DNV統(tǒng)計(jì)稱，截至去年8月，全球在運(yùn)營(yíng)的LNG加注船為30艘，其中歐洲19艘、美洲6艘、亞洲5艘，另有LNG加注船建造訂單12艘。

截至去年底，全球總共有141個(gè)港口可以提供LNG加注服務(wù)，克拉克森預(yù)計(jì)，今年底這一數(shù)量將增至170個(gè)。

DNV則預(yù)測(cè)，到2024年，海運(yùn)業(yè)對(duì)LNG的需求將增加兩倍，達(dá)到350萬(wàn)噸以上，為此，港口LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將在近年內(nèi)加速推進(jìn)。

DNVLNG燃料和氣體船船型專家鄧凌表示，港口LNG加注這些年發(fā)展很快，一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的船東前幾年就開(kāi)始進(jìn)入LNG加注船市場(chǎng)。“LNG動(dòng)力船和加注一直是‘雞和蛋’的問(wèn)題，港口監(jiān)管合理性可能是潛在問(wèn)題。我國(guó)的LNG港口加注目前也有可喜發(fā)展，許多港口都在積極嘗試，還有一些國(guó)企和民企也在積極進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，相信不久的未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的加注設(shè)施進(jìn)入大眾視野。”

最實(shí)惠的船用燃料選擇

從全球范圍看，LNG動(dòng)力船需求旺盛，一方面是因?yàn)榇腿遮叾鄻踊?，另一方面是受到航線日趨全球化的影響，越來(lái)越多的港口增添了LNG加注業(yè)務(wù)，同時(shí)，加注設(shè)施不斷完善，LNG動(dòng)力船的航線也越布越廣。

鄧凌表示，LNG雖然并非最環(huán)保的燃料，但因?yàn)槠浼夹g(shù)相對(duì)成熟，配套設(shè)施也在不斷完善，因此實(shí)際應(yīng)用越來(lái)越多。而其它替代燃料如氨、氫、甲醇等，技術(shù)和配套設(shè)施走向成熟至少需要4年到8年的時(shí)間。

MANEnergySolutions也認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)從船用燃料油轉(zhuǎn)向氣體燃料是“海洋能源轉(zhuǎn)型”的起點(diǎn)。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，使用LNG作為燃料是使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更廣泛地使用一系列合成燃料的第一步，從而快速推動(dòng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

“LNG是全面采用清潔能源前理想的過(guò)渡燃料，比其它化石燃料清潔得多。”MANEnergySolutions亞太區(qū)負(fù)責(zé)人MikaelAdler表示，“LNG具有高熱值和低碳含量，可以顯著減少溫室氣體排放，而低硫含量也可以減少顆粒物和硫氧化物的排放。”

海運(yùn)業(yè)LNG燃料聯(lián)盟SEA-LNG主席PeterKeller表示，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，要判斷各種替代燃料的真正潛力還為時(shí)尚早，雖然LNG可能不是最終的脫碳能源，但其無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)凈零排放的最佳起點(diǎn)。“LNG提供了一個(gè)非常明確和可實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃，以LNG為燃料的新船訂單越來(lái)越多，表明市場(chǎng)對(duì)這一減碳路徑充滿信心。”（王林）

來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)