“轟”的一聲巨響，兩車以50公里每小時的速度對向行駛相撞，碰撞重疊率為50%。這不是交通事故，而是在模擬實際道路交通環(huán)境的對碰試驗，以測試車輛的整車安全性。

　　每天，來自全國各地的各種新能源整車或關鍵零部件樣品被送到位于湖北省武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的國家新能源汽車質量檢驗檢測中心進行檢測試驗。在不同試驗間，樣品需要經(jīng)受“上刀山、下火海”般的考驗，以測試其安全性、耐久性、功能性等性能水平。

　　新能源汽車零部件試驗數(shù)量倍增

　　新能源汽車的性能是如何檢驗的?近日，筆者在該中心看到，新能源綜合實驗室有56個試驗間，分別用于檢測新能源汽車關鍵零部件的不同性能。2022年，該中心的新能源汽車零部件試驗數(shù)量同比增長了一倍。

　　在電池安全綜合試驗室，可進行電池包破壞性試驗。比如，將電池包中電芯加熱到100℃以上，促使其發(fā)生熱失控。檢測工程師說，一款新車在量產(chǎn)之前，要對各種極端狀況進行試驗。

　　在電池擠壓針刺試驗間，筆者看到，一根直徑約6毫米的鋼針正刺向一塊單電芯。單電芯是構成電池包的基礎單元，擠壓針刺試驗模擬電池受到擠壓或沖擊時的狀況，是對電池安全性能的檢測。檢測工程師介紹，新能源汽車電池只有經(jīng)受多重考驗，指標全部達標，才能確保其質量可靠。

　　檢驗檢測實力“更上一層樓”

　　筆者在碰撞試驗室看到，模擬撞擊的加速滑臺設備上，幾名檢驗員正在為坐在座椅上的假人安置傳感器。

　　“假人全身不同部位裝置了30多個傳感器，以收集遇到碰撞時的數(shù)據(jù)。”檢測工程師說，為了盡可能模擬現(xiàn)實中的人，假人還穿上了特制的皮鞋和外衣，并配有高分辨率高速攝像機、數(shù)據(jù)采集儀、三坐標測量儀等先進的測試設備。

　　據(jù)介紹，這套新的加速滑臺設備性能處于國際領先水平。與常見的實車碰撞相比，加速滑臺具備靈活的試驗環(huán)境，可以進行不同角度、速度的重復碰撞測試，為廠商客戶大幅縮減研發(fā)成本和試驗周期。

　　創(chuàng)新發(fā)展，帶來的是檢驗檢測能力“更上一層樓”。經(jīng)過三年多發(fā)展，該中心已建成國內(nèi)一流水平的汽車檢驗測試綜合試驗室，部分檢測能力達到國際先進水平，具備汽車及零部件產(chǎn)品檢驗測試能力3000余項，擁有汽車類全項目檢測資質。

　　武漢市市場監(jiān)管局相關負責人介紹，國家新能源汽車質量檢驗檢測中心是我國新能源(4.310, 0.00, 0.00%)汽車領域首個獲批的國家質檢中心，對武漢及中部地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要技術支撐。

　　服務汽車產(chǎn)業(yè)鏈1800余家企業(yè)

　　中心停車場上，停著一排排等待“體檢”的車輛。

　　據(jù)介紹，該中心已獲批多個科技創(chuàng)新平臺，可為企業(yè)提供一站式檢測服務，累計服務汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游1800余家企業(yè)。

　　該中心隸屬于中國汽車技術研究中心。今年，中國汽車技術研究中心將建設華中區(qū)域分中心，做好檢驗檢測服務的同時，還做好政策規(guī)劃咨詢、標準制修訂、行業(yè)咨詢、產(chǎn)品開發(fā)、實驗開發(fā)等工作，在華中區(qū)域提供覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的一站式技術服務。

　　轉自：中國市場監(jiān)管報 記者：丁 恒、張 欣、高 天