一份冬季測評成績單，引發(fā)了多家車企對新能源汽車冬季測試標準規(guī)范與嚴謹性的質(zhì)疑。

　　日前，字節(jié)跳動旗下的懂車帝公布了“2023懂車帝冬測”結(jié)果，其中有關(guān)嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率的測試成績，引發(fā)熱議。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良以及AITO汽車和長城汽車方面均對上述測試成績提出質(zhì)疑，認為測評過程不科學(xué)、不嚴謹，誤導(dǎo)了消費者。

　　面對質(zhì)疑，懂車帝方面隨即回應(yīng)稱，其冬測所有項目使用統(tǒng)一標準，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對待。為證明其結(jié)果的公正性，懂車帝于2023年12月14日在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機構(gòu)、用戶代表等現(xiàn)場觀測并全程直播，以此“回應(yīng)”各家車企的質(zhì)疑。

　　“媒體的測試或許更具有娛樂性、觀賞性和故事性，更能吸引消費者關(guān)注，但往往缺乏專業(yè)機構(gòu)的參與和監(jiān)督，且沒有依據(jù)行業(yè)認可的標準開展測試，其公正性和專業(yè)性必然會遭受質(zhì)疑。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認為，汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要建立一套科學(xué)、標準化的新能源汽車評測體系。

　　一份冬測成績單引發(fā)“口水仗”

　　追溯此次風(fēng)波的源頭，是2023年懂車帝舉辦的一場聲勢浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測，該測試聚焦-40℃左右嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，參與測試的車型有近20款。

　　懂車帝公布的測試成績顯示，在其對十余款插電式混動(包括增程式混動)車型進行的嚴寒情況下純電續(xù)航達成率測試中，僅有三款車型的純電續(xù)航達成率超過了50%，分別為比亞迪仰望U8(85.08%)、比亞迪宋PLUS DM-i(63.8%)和理想L7(51.26%)。

　　而吉利汽車、長城汽車旗下多款車型在測試中續(xù)航達成率均不足40%，2023年的爆款車型——問界新M7增程版的純電續(xù)航達成率則僅有31.6%，在此次測試中“墊底”。

　　此后，上述測評結(jié)果引發(fā)多家車企和車企高管質(zhì)疑。余承東在個人微信朋友圈發(fā)文稱，“坑人的測試，科學(xué)與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則”。AITO汽車官方也通過微博發(fā)文質(zhì)疑稱，“在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，(上述測試)多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

　　同日，楊學(xué)良也通過其個人微博表示，“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結(jié)果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學(xué)、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

　　不僅如此，楊學(xué)良還指出，銀河L6在測試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長超過10分鐘，而領(lǐng)克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒，這些操作極大地增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致出發(fā)前電量已經(jīng)下降很多。“我們希望更多客觀公正的第三方測評機構(gòu)，以更加科學(xué)、嚴謹?shù)姆绞綄嚰瘓F旗下的新能源車型進行測評。”楊學(xué)良呼吁。

　　長城汽車方面也表示，長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，并以此對懂車帝“純電續(xù)航測試”“虧電油耗測試”“爬坡測試”成績提出疑問。

　　隨后，長城汽車更是召開了“冬測標準質(zhì)疑溝通會”，議題包括新能源(汽車)冬測的科學(xué)公正標準、純電續(xù)航測試的車輛整備標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等。而長城汽車官方微博文章中的標題“撈干的，還得看長城”，也被視為對懂車帝“說真的還得懂車帝”的內(nèi)涵和回懟。

　　面對上述質(zhì)疑，懂車帝方面隨即回應(yīng)稱，其冬測所有項目使用統(tǒng)一標準，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對待，同時舉行了冬測開放日活動，以此“回應(yīng)”各家車企的質(zhì)疑。

　　不過，對懂車帝的這一舉動，車企并不“買賬”。2023年12月14日，在懂車帝冬測開放日結(jié)束后，長城汽車方面宣布，將向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力，“長城汽車堅持高質(zhì)量發(fā)展，向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力，推動中國新能源汽車更加科學(xué)、專業(yè)、嚴謹、公正的測試，推動中國汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展”。

　　同日，特斯拉方面也發(fā)文稱，其全球工程團隊每年都會進行極寒測試，確保產(chǎn)品可靠性，“媒體脫離行業(yè)標準開展測試，會對公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，消耗公共資源”。

　　“從車企的角度來看，與懂車帝的‘口水仗’更像是一種輿論戰(zhàn)，對自身不利就要斗爭，對自身有利就不發(fā)聲。”清研華科新能源研究院高級分析師、汽車博主張抗抗在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者(簡稱“每經(jīng)記者”)采訪時認為，“車企也希望能夠有更公正、更合理的測試標準，從而基于這樣的標準來開發(fā)產(chǎn)品，而公平競爭也能更好地滿足消費者需求”。在張抗抗看來，這樣的標準并不是依靠與媒體平臺的“口水仗”能得到的，而應(yīng)該由國家相關(guān)部門制定執(zhí)行。

　　王耀也認為，任何第三方針對汽車性能的測評，雖不同于汽車產(chǎn)品準入或者產(chǎn)品開發(fā)過程中開展的測試，但也應(yīng)該遵循和參考相關(guān)國家或行業(yè)認可的標準。

　　按照《中華人民共和國標準化法》的定義，標準主要分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準、團體標準和企業(yè)標準。這些標準都是經(jīng)過嚴格程序的審查和認證，比如行業(yè)專家參與、技術(shù)論證、實驗驗證和公眾咨詢等，以確保測試標準及過程的科學(xué)性、合理性和公正性。王耀認為，一些媒體自設(shè)的測評方法可能缺失某些認證步驟，所以專業(yè)性和普適性受到質(zhì)疑。

　　行業(yè)測評屢現(xiàn)爭議，車企頻頻“發(fā)聲”

　　事實上，隨著參與汽車測評的個人或媒體越來越多，有關(guān)汽車測評的爭議也引發(fā)社會關(guān)注，越來越多的汽車制造商開始進行反擊。如，2023年11月底，粉絲量超140萬的汽車大V——“大秦軍陜團”對方程豹新車豹5進行測評，結(jié)果顯示百公里高速油耗達18升，與官方宣傳數(shù)據(jù)(百公里油耗7.8升)差距較大，引發(fā)熱議。

　　面對外界的質(zhì)疑，2023年12月2日，方程豹品牌回應(yīng)稱，應(yīng)警方調(diào)取該案證據(jù)需求，調(diào)取了車輛數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示該車輛當日存在大量異常駕駛行為。整段高速行駛過程中，有3個時間段車速超過180km/h，有6個時間段車速超過170km/h，另出現(xiàn)多次異常停車時間，可能存在多次急剎行為。

　　“近期相關(guān)視頻在網(wǎng)絡(luò)上形成了大范圍討論，給品牌聲譽和業(yè)務(wù)開展造成了惡劣影響。對于此類惡意抹黑行為，方程豹將直接通過法律途徑來維護品牌自身的合法權(quán)益。”方程豹方面表示。

　　2023年12月3日，比亞迪官方也發(fā)表聲明稱，對于網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)亂象，舉報獎勵為5萬至500萬元，長期有效。

　　不過，廣東國鼎律師事務(wù)所合伙人、公益律師廖建勛告訴記者，只要這種測評是實事求是的，沒有故意虛構(gòu)或者捏造事實，那么這種行為就不具備違法性。但如果是相關(guān)的測評人員故意捏造事實，或者是故意隱瞞其中的一些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)，夸大其詞，對一些品牌進行詆毀，這種行為就可能涉嫌侵犯公司的商業(yè)信譽，需承擔相應(yīng)的民事賠償責(zé)任，甚至嚴重的話可能構(gòu)成犯罪。

　　其實，不只是比亞迪，此前理想汽車CEO李想也曾“打假”某網(wǎng)友發(fā)布的汽車自媒體商單收入，長城汽車更是宣布懸賞1000萬元打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。不僅如此，越來越多的車企將法務(wù)部從幕后推向前臺，主動迎擊網(wǎng)絡(luò)上的“不善”信息。

　　2023年5月，蔚來、小鵬汽車、零跑汽車陸續(xù)開通法務(wù)部的官方微博賬號，吉利和長城汽車則分別成立了網(wǎng)絡(luò)舉報中心，主要負責(zé)處置損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實信息;2023年7月，比亞迪也開通了法務(wù)部官方微博，首條內(nèi)容即宣布已經(jīng)收集大量證據(jù)，將正式起訴自媒體“龍豬-集車”，要求其刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣。

　　新能源汽車專家楊偉斌認為，目前，外界對一些“顛倒黑白”的行業(yè)亂象還只是道德層面的譴責(zé)，最好是國家層面能出臺相應(yīng)法規(guī)，讓造謠者付出應(yīng)有的代價。

　　新能源車性能測評并不簡單

　　事實上，新能源汽車性能測評是一個復(fù)雜的“”技術(shù)活”。

　　“新能源車在極寒溫度下續(xù)航會大幅衰減的原因其實有很多，比如受電池化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性影響、低溫時車內(nèi)加熱設(shè)備的使用導(dǎo)致電耗增加等。另外，不同的駕駛習(xí)慣也會直接影響續(xù)航里程。”江淮釔為高級電池工程師劉舒龍分析稱。

　　王耀則強調(diào)，新能源車性能測評需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴格操作程序，包括專業(yè)機構(gòu)人員參與等，這是確保測評結(jié)果準確性和公正性的關(guān)鍵。個人或企業(yè)可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關(guān)標準或嚴格流程時，測評結(jié)果就有可能會誤導(dǎo)公眾的判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)的權(quán)益。“公開的汽車性能測評，應(yīng)當遵循國家或行業(yè)認可的標準，以保證測評過程的透明度和結(jié)果的可靠性。”王耀認為。

　　對此，楊偉斌也表示認同。他向記者表示，新能源車續(xù)航里程測試需要專業(yè)知識，路測的偶然性很大。例如，同樣的車，由不同的人駕駛或者在不同的路段駕駛，數(shù)據(jù)都會有很大出入。最好結(jié)合臺架測試和路測兩個工況，臺架按照CLTC規(guī)定，路測固定駕駛員和行駛路段，盡量客觀公正。而媒體測評數(shù)據(jù)都是路測，因偶然性大，公正性相對也會較弱。

　　自媒體汽車測評人尹璐(化名)也坦言，媒體做汽車測評內(nèi)容，很難做到十分精確，因為影響車輛測試結(jié)果的因素很多，包括車輛本身工程狀態(tài)、外部測試環(huán)境等。雖然媒體在做車型測評對比時，會盡量控制“變量”，把所有車放在同一測試條件下，但這操作起來難度比較大。“現(xiàn)在大多數(shù)測評人和測評媒體都只能說是盡可能去做到客觀和精準，但沒辦法像一些專業(yè)機構(gòu)在實驗環(huán)境下做到100%公平客觀。”尹璐解釋稱。

　　面對外界質(zhì)疑，懂車帝相關(guān)負責(zé)人則向記者表示，此次冬測的標準是統(tǒng)一的，好產(chǎn)品不怕評測，真評測也不怕挑戰(zhàn)，懂車帝在測試中倡導(dǎo)統(tǒng)一的標準而不是唯一的標準，“2024年，我們將在智能化與安全性兩個方向，聯(lián)合國家有關(guān)部門和權(quán)威測試機構(gòu)成立研究院和專項實驗室，開展更深入、更專業(yè)的測試，為用戶提供更加客觀公正的測試結(jié)果”。

　　第三方測評仍有現(xiàn)實意義

　　不同于其他產(chǎn)品，汽車作為大宗型消費產(chǎn)品，不少消費者在購車前都會做功課，除了到實體店看車、試車，也有不少人會選擇觀看汽車測評類視頻，提前了解意向車輛。

　　“汽車測評人之所以越來越多，是在迎合普通大眾這種觀看習(xí)慣，獲得更高的流量。”尹璐認為，消費者觀看測評視頻，只是對購車提供參考，并不會起決定作用。

　　為迎合大眾消費趨勢，除懂車帝、汽車之家等平臺外，越來越多的自媒體測評人開始涌入汽車測評行列。

　　“車型的官方測評，不可能面面俱到，像懂車帝這樣專門到吐魯番、漠河測試也不太現(xiàn)實，但市場有需要，就會有機構(gòu)開啟相應(yīng)的測試。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍表示，第三方測評能更直觀地反映新能源車在各種工況下的表現(xiàn)，為車企改進產(chǎn)品、用戶選擇產(chǎn)品，提供重要的參考，具有較強現(xiàn)實意義。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受每經(jīng)記者采訪時也認為，媒體加入到汽車測試中很有必要。

　　“作為第三方，專業(yè)的媒體不僅在傳播上有著天然優(yōu)勢，具備公開透明的測試優(yōu)勢，可以讓外界看到最真實的測試過程，較專業(yè)機構(gòu)提供一紙證明更有說服力。同時，公開測評暴露出來的車輛問題，可倒逼企業(yè)做得更好。”崔東樹表示。

　　但是，范永軍強調(diào)稱，新能源汽車行業(yè)眼下充斥著浮夸之氣，各種“第一”“領(lǐng)先”“最”的宣傳存在夸張成分，需要更多的第三方評測來檢驗其真實性。

　　“政府在這一過程中沒有必要大包大攬，只要做好第三方平臺的監(jiān)管工作即可，市場的需求讓市場自己解決。”范永軍認為。

　　尹璐則認為，媒體做測評的最大爭議點在于，部分媒體一邊標榜客觀中立，一邊卻又將測評作為商業(yè)化項目運營，這是不可取的。因為，這最終會損害媒體自身的公信力，無論對自身還是行業(yè)發(fā)展都不利。

　　“測評可以，但需慎言、慎行，因為參與測評的車輛都是經(jīng)過國家權(quán)威檢測機構(gòu)專業(yè)檢測的。如果摻雜私利進行測評，會誤導(dǎo)消費者，對廠家的生存和發(fā)展會造成比較大的影響，對我國汽車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展也會產(chǎn)生不利影響。”中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝向記者表示。

　　懂車帝的冬測事件引發(fā)了中國汽車工業(yè)協(xié)會的關(guān)注。王耀透露，中國汽車工業(yè)協(xié)會正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)評測機構(gòu)合作，共同制定新能源汽車測評標準，并計劃以協(xié)會團體標準形式發(fā)布。

　　“車企要為消費者提供符合標準的高品質(zhì)產(chǎn)品，并應(yīng)對正常的輿論評價持開放態(tài)度。但正因如此，所有參與汽車性能測評的機構(gòu)和個人，都應(yīng)當意識到其對輿論引導(dǎo)的重要作用，并努力維護行業(yè)公正、公平的競爭環(huán)境。”王耀認為，維護汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，是包括行業(yè)機構(gòu)、行業(yè)企業(yè)以及行業(yè)媒體在內(nèi)的各參與方的共同責(zé)任。維護正常的競爭秩序，而不是誤導(dǎo)消費者認知，才是真正為消費者負責(zé)任的行為。

　　來源：每日經(jīng)濟新聞 記者|李星