近日，特來(lái)電發(fā)布消息稱，將全面接入國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)的充電樁信息，實(shí)現(xiàn)從場(chǎng)站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通。四大充電樁巨頭達(dá)成聯(lián)盟的消息，立即成為新能源汽車及充電樁行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　萬(wàn)億市場(chǎng)的大蛋糕

　　2020年，新基建是國(guó)內(nèi)提及最多的熱詞。今年3月，充電樁建設(shè)更是被列入國(guó)家“新基建”的七大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

　　作為相輔相成的兩大產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前充電樁和新能源汽車行業(yè)均已度過(guò)了行業(yè)發(fā)展初期的困境。

　　根據(jù)此前國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2020年充電樁數(shù)量應(yīng)該達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，車樁比近1：1。按照政府目標(biāo)來(lái)看，2020年，充電樁行業(yè)還有358萬(wàn)臺(tái)的缺口，相當(dāng)于存量的3倍左右。

　　為了讓充電樁建設(shè)快馬加鞭，全國(guó)各地已出臺(tái)多個(gè)利好政策。如上海提出將新建10萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁;北京發(fā)布的“2022新基建”方案提到，到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，并建設(shè)100個(gè)左右換電站;江蘇要在今年投資約3.7億元加快充電設(shè)施建設(shè)，預(yù)計(jì)年內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。

　　未來(lái)十年，新能源汽車保有量的上升將持續(xù)拉動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見(jiàn)稿顯示，到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量占汽車總銷量的25%左右，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車的年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到700萬(wàn)輛左右;到2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛，而根據(jù)車樁比1:1的目標(biāo)，充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，這對(duì)充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，預(yù)計(jì)將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。

　　集中度高成為行業(yè)趨勢(shì)

　　由于充電樁硬件的短期盈利彈性大、運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期盈利潛力大，但準(zhǔn)入門檻相對(duì)不高，在此背景下，具備電力成本優(yōu)勢(shì)、資金實(shí)力雄厚、自帶用戶資源、技術(shù)水平占優(yōu)的企業(yè)均紛紛入局，都想從充電樁市場(chǎng)中分一杯羹。

　　另一方面，充電樁存在盈利困難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。據(jù)了解，2017年中國(guó)大約有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，已經(jīng)有50%的企業(yè)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡線上奮力掙扎。

　　這主要是因?yàn)槌潆姌冬F(xiàn)有的盈利模式非常單一，基本依賴于充電服務(wù)費(fèi)。但在目前較低的利用率下，企業(yè)高昂的投資想獲得回報(bào)遙遙無(wú)期。商業(yè)模式重、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)特性，讓很多中小企業(yè)都難以支撐。

　　雖然充電樁在發(fā)展途中也有著諸多阻礙，但這個(gè)高達(dá)萬(wàn)億的市場(chǎng)依然吸引了眾多巨頭入場(chǎng)。目前，進(jìn)入充電樁行業(yè)的幾大勢(shì)力，包括了國(guó)家電網(wǎng)這樣的國(guó)資企業(yè)，特來(lái)電和星星充電等老牌私企，特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動(dòng)車企以及阿里、華為等科技巨頭。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年4月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的就有8家，分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)15.5萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)13.1萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)4.1萬(wàn)臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.9萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)臺(tái)。

　　從CR8達(dá)到88.8%來(lái)看，充電樁行業(yè)集中度高的特征和趨勢(shì)一目了然。

　　全國(guó)一張網(wǎng)是市場(chǎng)訴求

　　據(jù)媒體報(bào)道，目前特來(lái)電已經(jīng)與星星充電在北京、青島和常州3大城市實(shí)現(xiàn)了充電樁的互聯(lián)互通，其他城市也將陸續(xù)上線。在特來(lái)電平臺(tái)中，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的充電樁信息也正在陸續(xù)接入。特來(lái)電App內(nèi)將新增“聯(lián)行”標(biāo)識(shí)的第三方平臺(tái)充電站，用戶可以直接利用該App實(shí)現(xiàn)充電。而在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通之后，新能源汽車車主可以通過(guò)四大平臺(tái)進(jìn)行到站查詢、導(dǎo)航、充電以及支付。

　　中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)充電樁16.06萬(wàn)臺(tái)、星星充電13.18萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)8.78萬(wàn)臺(tái)，再加上南方電網(wǎng)，一旦這四家運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將覆蓋全國(guó)70%以上充電樁市場(chǎng)。屆時(shí)新能源車主只需接入其中一家平臺(tái)，即可在這四大平臺(tái)的公共充電樁上實(shí)現(xiàn)自由充電，而不再需要通過(guò)不同的App完成充電業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，充電樁領(lǐng)域的互聯(lián)互通早已被提及，但因?yàn)楦髌脚_(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一直進(jìn)展緩慢。此次四大服務(wù)商達(dá)成聯(lián)盟，意味著距離充電樁全行業(yè)的互聯(lián)互通又近了一步，而通過(guò)互聯(lián)互通給消費(fèi)者帶來(lái)更多便利，正是當(dāng)前最有效的推廣電動(dòng)汽車的手段。

　　由此，“全國(guó)一張網(wǎng)”的充電樁生態(tài)體系才有望全面落地。今后只有在這張“網(wǎng)”下，充電樁行業(yè)才可能創(chuàng)造出可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，并讓產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都為之受益。