比亞迪、寧德時代首席科學(xué)家雙雙進入中國工程院院士候選人名單。8月31日，中國科學(xué)院、中國工程院公布了2023年院士增選有效候選人，中國科學(xué)院583人、中國工程院655人。其中，中國工程院機械與運載工程學(xué)部院士增選有效候選人名單中，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、寧德時代首席科學(xué)家吳凱均在列。

　　比亞迪首席科學(xué)家廉玉波由中國工程院院士李駿提名推薦，寧德時代首席科學(xué)家吳凱由中國科協(xié)提名推薦。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　公開資料顯示，廉玉波畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，本科主修飛機制造工程，并于2000年9月獲南京大學(xué)高級工商管理專業(yè)碩士學(xué)位。本科畢業(yè)后，他曾在中國汽車研究中心工作，歷任上汽集團儀征汽車有限公司總工程師、上海同濟同捷汽車設(shè)計公司常務(wù)副總經(jīng)理。2004年，廉玉波加入比亞迪，帶領(lǐng)團隊成功研發(fā)了燃油汽車和新能源汽車20多個車型、100多款。2016年至今陸續(xù)上市新能源王朝車型，在新能源汽車銷量排行榜上穩(wěn)居前列。在電池研發(fā)上，比亞迪發(fā)布的刀片電池在行業(yè)引發(fā)“震動”，并帶領(lǐng)中國磷酸鐵鋰電池逆襲全球電池技術(shù)路線選擇。今年7月，比亞迪發(fā)布公告稱，為更加專注公司新能源汽車技術(shù)研發(fā)工作，聚焦新能源汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新，廉玉波將擔(dān)任公司首席科學(xué)家職務(wù)，辭去副總裁職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務(wù)。為更加專注于公司新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)工作，吳凱同樣辭去公司董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員、副總經(jīng)理職務(wù)。今年6月，寧德時代發(fā)布公告稱，為更加專注于公司新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)工作，致力于新能源領(lǐng)域的開拓創(chuàng)新和技術(shù)引領(lǐng)，吳凱辭去上述職務(wù)，但仍繼續(xù)擔(dān)任公司首席科學(xué)家，同時將擔(dān)任公司電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心主任。

圖片源于寧德時代官微

　　公開資料顯示，吳凱1968年11月出生，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，上海交通大學(xué)博士。1992年至1998年，任武漢理工大學(xué)講師。1998年至2002年，任東莞新科磁電廠研發(fā)經(jīng)理。2002年至2004年，任東莞新能源電子研發(fā)經(jīng)理。2004年至2012年任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)。

　　據(jù)介紹，吳凱博士堅持以國家重大戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，帶領(lǐng)技術(shù)團隊不斷創(chuàng)新突破。成功量產(chǎn)了我國首款三元鋰電池，實現(xiàn)了三元鋰電池的國產(chǎn)化替代。研發(fā)并量產(chǎn)高安全、高能量密度、長壽命的鋰離子動力電池，實現(xiàn)了對日韓企業(yè)的技術(shù)反超。

　　同時，創(chuàng)新性地提出了CTP高效成組技術(shù)，實現(xiàn)了“電芯-電池包”一體化集成，有效節(jié)省了非關(guān)鍵零部件的使用，推動電池包體積利用率實現(xiàn)跨越式提升。研發(fā)的第三代TCP技術(shù)的“麒麟電池”系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)5分鐘熱啟動及10分鐘快充，達到整車1000公里續(xù)航等。并且今年寧德時代還發(fā)布了凝聚態(tài)電池、神行電池等在全球具有顯著影響力的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品。

　　此外，當(dāng)?shù)貢r間7月4日，歐洲專利局宣布，憑借在鋰離子電池安全方面的貢獻，寧德時代首席科學(xué)家吳凱及其團隊從600多名候選人中脫穎而出，榮獲2023年歐洲發(fā)明家獎“非歐洲專利局成員國獎”類別大獎。