近日，起點(diǎn)鋰電注意到，歐洲電池初創(chuàng)企業(yè)Statevolt計(jì)劃投資32億美元(約合人民幣231億)在阿聯(lián)酋建立一座半固態(tài)電池超級(jí)工廠。

　　據(jù)悉，Statevolt總部位于美國(guó)加利福尼亞州，目前在阿聯(lián)酋成立了一家姊妹公司Statevolt Emirates，后者將作為主體公司，在哈伊馬角(Ras Al Khaimah)建設(shè)運(yùn)營(yíng)這座超級(jí)工廠。

　　該工廠位于Al Ghail工業(yè)園，占地約60公頃，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40GWh，預(yù)計(jì)于2026年年底前讓第一條生產(chǎn)線投入運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)，生產(chǎn)的半固態(tài)電池旨在開拓中東地區(qū)(包括非洲和印度)電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車的新興出口市場(chǎng)。

　　Statevolt是何背景

　　Statevolt實(shí)際上是一家美國(guó)初創(chuàng)型電池企業(yè)，專注于開發(fā)和建設(shè)先進(jìn)的電池超級(jí)工廠，以支持清潔能源的未來發(fā)展。

　　除了上述阿聯(lián)酋半固態(tài)電池項(xiàng)目，Statevolt早在2022年宣布，預(yù)計(jì)投資40億美元，在美國(guó)加利福尼亞州帝國(guó)谷建設(shè)一座54GWh的鋰電池工廠。據(jù)悉，該工廠正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)將為約65萬輛電動(dòng)汽車提供電池。

　　談Statevolt自然離不開其“背后的人”。據(jù)了解，Statevolt的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官是瑞典企業(yè)家拉爾斯·卡爾斯特羅姆(Lars Carlstrom)，曾經(jīng)擔(dān)任過薩博汽車的銷售經(jīng)理。

　　在電池領(lǐng)域，拉爾斯·卡爾斯特羅姆還是意大利電池生產(chǎn)商Italvolt的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官以及英國(guó)電池生產(chǎn)商Britishvolt的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

　　這兩家電池企業(yè)與Statevolt相似，早前均發(fā)布了自己的“電池宏圖”，但結(jié)果令人唏噓。

　　Britishvolt于2019年成立后快速投入項(xiàng)目，2020年計(jì)劃投資26億英鎊，選址諾森伯蘭郡布萊斯建立超級(jí)動(dòng)力電池工廠，產(chǎn)能為35GWh;2021年提交工廠規(guī)劃，購(gòu)地作為廠區(qū)，并開始了第一次施工;2022年英國(guó)政府因Britishvolt未達(dá)到條件，停止向其撥款，導(dǎo)致Britishvolt資金告急;2023年初Britishvolt提交破產(chǎn)申請(qǐng)，同年2月被澳大利亞Recharge Industries收購(gòu)接手。

　　Italvolt則成立于2021年，計(jì)劃在薩卡馬格諾投建歐洲最大的電池超級(jí)工廠之一，總產(chǎn)能達(dá)到70GWh。前期Italvolt預(yù)計(jì)將投資40億歐元，初始產(chǎn)能可達(dá)45GWh，預(yù)計(jì)2024年完成項(xiàng)目的第一階段。不過，投產(chǎn)消息并未等來，年初已有面臨倒閉的信息被報(bào)道。

　　或許是不想重蹈覆轍，Statevolt想通過固態(tài)電池?fù)Q道超車，但其面臨的難度似乎比實(shí)現(xiàn)鋰電池量產(chǎn)更大。

　　三大困境無法避免

　　對(duì)于Statevolt等初創(chuàng)型企業(yè)來說，布局固態(tài)電池，確有彎道超車的可能，但依舊面臨三大困境。

　　一方面是技術(shù)困境。目前，全球成熟的電池企業(yè)幾乎全部布局了固態(tài)電池，全球范圍合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到500GWh以上。部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，中國(guó)企業(yè)更是搶先探索全固態(tài)電池技術(shù)。

　　從各電池生產(chǎn)廠和終端車企釋放的消息來看，在2027年左右，全固態(tài)電池將迎來新的發(fā)展階段，半固態(tài)電池技術(shù)也有“投產(chǎn)即過時(shí)”的風(fēng)險(xiǎn)，與之前被歐洲市場(chǎng)棄之如敝履的磷酸鐵鋰電池大有相似之處。

　　其次是供應(yīng)困境。即使是目前的主流電池技術(shù)鋰電池，中國(guó)市場(chǎng)以外，也沒有更為完整且低成本的供應(yīng)鏈。而固態(tài)電池作為最終理想的電池形態(tài)，技術(shù)和材料都需要升級(jí)，且如果供應(yīng)鏈不完善，固態(tài)電池的價(jià)格會(huì)成為其被市場(chǎng)接受的最大阻力。

　　最后還有市場(chǎng)困境。電池全球化發(fā)展趨勢(shì)已定，以中國(guó)企業(yè)為代表的電池勢(shì)力，也正在向中東和北非地區(qū)進(jìn)行布局，相比歐美等電池新勢(shì)力，更具備成本和配套優(yōu)勢(shì)。目前，全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池份額主要集中在中日韓企業(yè)，短期內(nèi)其他新興企業(yè)無法取代。

　　綜合來看，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件確實(shí)領(lǐng)先于全球，但以上問題同樣不可忽視，尤其在全球化布局中，更應(yīng)該構(gòu)建專利、技術(shù)壁壘，警惕國(guó)際環(huán)境的變動(dòng)。

　　來源：起點(diǎn)鋰電