華為智能汽車業(yè)務(wù)管理層再調(diào)整，9月21日下午，華為內(nèi)部發(fā)文，任命華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志為華為車BU CEO，而余承東則轉(zhuǎn)任華為車BU董事長。

　　調(diào)整后，靳玉志將是車BU自2019年5月成立以來第三名負(fù)責(zé)人，此前，華為車BU面世初，王軍便被任命為總裁，兩年后，余承東被任命為華為車BU CEO，王軍則擔(dān)任COO、智能汽車解決方案產(chǎn)品線總裁。

　　公開資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補(bǔ)董事，旗下的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車燈等，與華為車BU有業(yè)務(wù)交集。

　　靳玉志所主導(dǎo)的華為光產(chǎn)品線在光傳輸與接入領(lǐng)域，尤其在長距離光傳輸領(lǐng)域位居世界前列，該產(chǎn)品線下轄多個領(lǐng)域，包括光傳輸、光接入和光應(yīng)用等。據(jù)悉，華為每年在光產(chǎn)品線上的研發(fā)投入高達(dá)10億美元，顯示出其在光通信領(lǐng)域的重要性。

　　此次調(diào)整后，華為智能汽車解決方案BU部分管理架構(gòu)包括：華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東、華為光產(chǎn)品線總裁、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為智能汽車解決方案BU CSO王軍以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。

　　分析人士對證券時報·e公司記者表示，此次變動是基于當(dāng)前業(yè)務(wù)做出的正常調(diào)整，不是什么所謂“重大變動”，華為智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)也沒有變化。隨著華為手機(jī)回歸，想必余承東會將一些精力聚焦到手機(jī)上，但還兼任智能汽車解決方案BU董事長。智能汽車解決方案BU，主要是為車企提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件，2B業(yè)務(wù)屬性明顯。由光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任，可見“華為不造車”、專注服務(wù)車企策略更加清晰。

　　不過，從目前華為車BU盈利狀況來看，靳玉志的接任也重任在身。

　　去年7月，余承東曾公開表示，華為車BU是目前華為旗下唯一一個虧損的項目，一年花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。去年底的華為內(nèi)部會議上，余承東稱，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。

　　今年2月，余承東曾表示，“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(xiàn)(銷量)過了100萬，車BU就能盈利。”

　　從已披露的信息來看，華為智能汽車業(yè)務(wù)自成立以來，已累計投入研發(fā)超30億美元(約合人民幣206億元)，2022年營收21億元，2023年上半年營收10億元。

　　目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI(HuaweiInside)模式和華為智選模式，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)。不過余承東一直希望在問界這個車上開創(chuàng)一個新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，華為與生態(tài)伙伴共同打造問界生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突。