連續(xù)7年被提及，今年政府工作報(bào)告找不到“新能源汽車”了，意味著什么?

　　意味著國(guó)家對(duì)新能源汽車前端的引導(dǎo)和扶持基本已達(dá)預(yù)定目標(biāo)，新能源汽車發(fā)展將從“造車”的初級(jí)階段進(jìn)入市場(chǎng)錘煉的新層面。

　　就像人成年后總要踏入社會(huì)，在不少于10年的政策扶持與呵護(hù)下，各路造車勢(shì)力將一輛輛一代代新車推向市場(chǎng)，中國(guó)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最高的國(guó)家，新能源汽車也已成年。

　　汽車行業(yè)新時(shí)代前景愈發(fā)清晰，新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。如果說，我們用政策補(bǔ)貼出了一個(gè)消費(fèi)者買得起的新能源汽車良好開局，讓消費(fèi)者用得放心的問題還擺在那里等待解決。

　　比如，好用且密集的充電樁。這個(gè)問題已經(jīng)喋喋不休了很多年。

　　歐洲市場(chǎng)去年純電車銷量140萬，超過中國(guó)，其密集的充電樁功不可沒。

　　不可否認(rèn)，除了政策的扶持，歐洲市場(chǎng)國(guó)土面積小，通行半徑短，充電樁部署難度低。同時(shí)，純電車的續(xù)航里程普遍不高，不像中國(guó)，車輛續(xù)航里程不夠500公里都不好意思拿出來見人。

　　不能否認(rèn)，過去幾年我國(guó)在充電樁建設(shè)數(shù)量、選址優(yōu)化、充電功率有效提升等方面成效顯著，在一定程度上解決了新能源汽車行駛里程不足、充電難、充電慢等“卡脖子”問題。但是，充電樁使用程度低的問題到了引起重視的時(shí)候了。

　　舉個(gè)小例子，雖然眾多公司積極部署充電樁，但不僅繳費(fèi)方式不同，使用方式也有差異，消費(fèi)者如果看到一個(gè)充電樁就能充電，可能要下載十多個(gè)App。

　　因此，在繼續(xù)“加密”充電樁的同時(shí)，重建不重養(yǎng)護(hù)、服務(wù)差等現(xiàn)象更有待改善。

　　制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵就是配套設(shè)施不完善，充電樁不足首當(dāng)其沖，雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費(fèi)者的里程焦慮，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、新能源汽車保有量不高導(dǎo)致盈利困難等也是問題一堆。

　　當(dāng)“造車”已不成問題，消費(fèi)短板越發(fā)明顯，使用痛點(diǎn)不緩解，釋放消費(fèi)潛力便無從談起。

　　“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。”

　　今年政府工作報(bào)告中短短一句話，指向了與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的縱深結(jié)構(gòu)，傳達(dá)出疏通汽車消費(fèi)后市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)瓶頸，提升消費(fèi)者選購(gòu)新能源車信心的關(guān)鍵信息。

　　新能源汽車私人購(gòu)置比重上升，意味著消費(fèi)者上場(chǎng)。優(yōu)化使用環(huán)境的考驗(yàn)不比“造車”難度低。