在市場(chǎng)需求刺激和“雙積分”政策的倒逼下,小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。不過(guò),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的低價(jià)策略難以持久,提供多元化的市場(chǎng)供給才是行業(yè)健康發(fā)展的根本。
小微型電動(dòng)車(chē)異軍突起
自去年下半年以來(lái),小微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)走高。
近日,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,4月,國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)192.8%;1月至4月,新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)265.6%。其中,A0/A00級(jí)小微型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占比高達(dá)48%,已成為純電動(dòng)汽車(chē)的第一大細(xì)分市場(chǎng)。
不僅如此,小微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量同樣搶眼,多款微型純電動(dòng)車(chē)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng):長(zhǎng)城歐拉黑貓同比增長(zhǎng)162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長(zhǎng)629.7%;長(zhǎng)安奔奔EV增長(zhǎng)977.7%;奇瑞eQ銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)144.3%。
在此之前,被譽(yù)為“國(guó)民神車(chē)”的五菱宏光MINI EV,更是創(chuàng)造了上市270天銷(xiāo)量突破27萬(wàn)輛的市場(chǎng)奇跡,并多次超過(guò)特斯拉登上電動(dòng)汽車(chē)單月銷(xiāo)量首位。
五菱宏光MINI EV的走紅,讓業(yè)內(nèi)看到了小微型電動(dòng)汽車(chē)的潛力,多家車(chē)企紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域,搶占市場(chǎng)份額:4月12日,凌寶汽車(chē)宣布與阿里云合作推出兩款新車(chē),其中凌寶COCO的售價(jià)為2.68萬(wàn)元起,繼五菱宏光MINI EV后再次刷新A00級(jí)電動(dòng)車(chē)最低價(jià);同一天,雷丁公司也發(fā)布了A00級(jí)電動(dòng)車(chē)芒果,售價(jià)僅為2.98萬(wàn)元;3月底,江淮大眾合資品牌思皓A00級(jí)車(chē)E10X上市,售價(jià)3.99萬(wàn)元起;而在稍早些的1月,長(zhǎng)安同樣推出了新產(chǎn)品奔奔E-Star國(guó)民版,售價(jià)2.98萬(wàn)元起。
中國(guó)小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆,甚至引起了特斯拉的極大興趣。
前段時(shí)間,特斯拉在其中國(guó)公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人的公告。有分析認(rèn)為,這是在為其小型電動(dòng)汽車(chē)“Model 2”做準(zhǔn)備,該車(chē)型對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI EV。
不僅是特斯拉,跨國(guó)品牌也紛紛搶灘小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。日前,有消息稱(chēng),大眾集團(tuán)將開(kāi)發(fā)一款全新的小型電動(dòng)汽車(chē),被稱(chēng)為“Small BEV”,尺寸與Polo相似,預(yù)計(jì)售價(jià)為2萬(wàn)歐元至2.5萬(wàn)歐元;而寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)的合資公司首款純電動(dòng)MINI車(chē)型也將于2023年投產(chǎn)。
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō),在五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉等明星車(chē)型的帶動(dòng)下,“很多過(guò)去不把小微型電動(dòng)車(chē)看在眼里的整車(chē)廠,現(xiàn)在都開(kāi)始重視這個(gè)市場(chǎng)了”。
多重因素引發(fā)市場(chǎng)增長(zhǎng)
對(duì)于小微型電動(dòng)汽車(chē)的異軍突起,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這主要緣于市場(chǎng)有需求。
過(guò)去,在低線(xiàn)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng),充斥著大量的摩托車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē),其中被稱(chēng)為“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車(chē),保有量達(dá)到了1000萬(wàn)臺(tái)以上。不過(guò),隨著工信部《低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》的頒布,以及新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的引導(dǎo)下,“老頭樂(lè)”會(huì)很快退出歷史舞臺(tái),留下的市場(chǎng)空白將會(huì)由A0級(jí)及以下級(jí)別的小微型電動(dòng)車(chē)填補(bǔ)。
不僅如此,趨于年輕化且以城市精英為主的消費(fèi)群體,也開(kāi)始成為小微型電動(dòng)車(chē)最廣泛和最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場(chǎng)。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的一項(xiàng)調(diào)研顯示,五菱宏光電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)組成中,以20歲至30歲的年輕人為最多,占比40%;同時(shí),35歲以下的用戶(hù)占比達(dá)到76%,且多為公司職員,主要用于上下班代步。同時(shí),城市增購(gòu)用戶(hù)即家庭第二輛用車(chē)數(shù)量最多。
這顯然與傳統(tǒng)觀念中小微型電動(dòng)車(chē)就是農(nóng)村“老年代步車(chē)”的觀念完全不同。
事實(shí)上,據(jù)中國(guó)社科院2020年發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū)》透露,我國(guó)每百戶(hù)家庭僅擁有33輛汽車(chē),且絕大多數(shù)家庭僅擁有一輛車(chē),這導(dǎo)致家庭其他成員的用車(chē)需求在一定程度上處于被抑制狀態(tài)。而小微型電動(dòng)汽車(chē)不僅擁有低售價(jià)、小巧車(chē)身等核心優(yōu)勢(shì),顏值、續(xù)航和安全等方面的明顯提升,也在加速將這些被抑制的用車(chē)需求演變成購(gòu)買(mǎi)行為。例如,長(zhǎng)城歐拉的“貓”系列,就因其高顏值獲得了不少年輕人特別是年輕女性的青睞。
值得一提的是,除了代步的市場(chǎng)需求外,在“雙積分”等政策的倒逼下,車(chē)企同樣在加速進(jìn)入小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
4月9日,工信部發(fā)布了《2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)與新能源(NEV)汽車(chē)積分情況》。數(shù)據(jù)顯示,2020年,乘用車(chē)全行業(yè)共產(chǎn)生420萬(wàn)個(gè)NEV正積分,92萬(wàn)個(gè)NEV負(fù)積分;1057萬(wàn)CAFC負(fù)積分,391萬(wàn)CAFC正積分。正負(fù)相抵后,CAFC為凈負(fù)積分666萬(wàn)分,NEV為凈正積分328萬(wàn)分。
顯然, CAFC負(fù)積分缺口巨大,NEV正積分不足以抵償。在積分交易價(jià)格飆升的情況下,市場(chǎng)潛力巨大、生產(chǎn)門(mén)檻低的小微型電動(dòng)車(chē),自然成為眾多車(chē)企的選擇。根據(jù)目前各家車(chē)企的規(guī)劃進(jìn)度表來(lái)看,從2022年起,合資企業(yè)的小微型EV產(chǎn)品將大量上市。
綜上所述,業(yè)界認(rèn)為,小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆狀態(tài)或還將持續(xù)一段時(shí)間。
低價(jià)市場(chǎng)策略難以持久
市場(chǎng)的熱銷(xiāo),說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)小微型電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度正在上升。不過(guò),近來(lái)上海將調(diào)整新能源汽車(chē)牌照政策的消息,卻給行業(yè)帶來(lái)了思考。
據(jù)了解,上海將調(diào)整新能源汽車(chē)的牌照政策,將限制10萬(wàn)元以下或車(chē)身長(zhǎng)度4.6m以?xún)?nèi)的新能源汽車(chē)上牌照。該政策一旦施行,包括五菱宏光MINI EV在內(nèi),一批小微型電動(dòng)車(chē)都將受到影響。
有分析人士稱(chēng),上海此次要調(diào)整新能源汽車(chē)牌照政策,是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上新能源車(chē)的訂貨總量已超過(guò)每月牌照的發(fā)放額度。其中,正是車(chē)身小、使用費(fèi)用低廉的小微型電動(dòng)車(chē)的崛起,導(dǎo)致了新能源車(chē)牌照的供求失衡。
顯然,低價(jià)無(wú)疑是推動(dòng)當(dāng)下小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大助力,但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)很難有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。
王秉剛認(rèn)為,隨著收入水平的提升和需求的不斷升級(jí),消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求會(huì)越來(lái)越高,一個(gè)家庭不太會(huì)拘泥于幾千元的差價(jià)而選擇沒(méi)有質(zhì)量保障的車(chē)型。“3萬(wàn)元至6萬(wàn)元是A00級(jí)車(chē)型較合理的價(jià)格區(qū)間,而7萬(wàn)元至8萬(wàn)元?jiǎng)t是A0級(jí)車(chē)型較合理的價(jià)格區(qū)間,以目前的技術(shù)判斷,低于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質(zhì)量換取低價(jià)的隱憂(yōu)。”
而在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),低價(jià)只是微型電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的一方面,未來(lái),企業(yè)還需加強(qiáng)在智能化、服務(wù)等方面能力的提升,才能更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真正擁有一席之地。
王秉剛強(qiáng)調(diào)說(shuō),價(jià)格只是一方面,消費(fèi)者更喜歡造型漂亮、更具品質(zhì)的產(chǎn)品,尤其是女性消費(fèi)者,她們是微型電動(dòng)汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體,滿(mǎn)足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。長(zhǎng)城歐拉正是通過(guò)增加更多滿(mǎn)足女性消費(fèi)者需求的功能,提供更多女性消費(fèi)者喜好的車(chē)身顏色等方式,迎合了她們的需求,同時(shí)也讓產(chǎn)品有了更多元化的配置,提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)界認(rèn)為,單純靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,市場(chǎng)呼喚更多樣化的供給,而滿(mǎn)足不斷升級(jí)的消費(fèi)需求,正是小微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的根本。
評(píng)論