今年以來，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%、原材料價格持續(xù)上漲等因素影響，新能源汽車多次漲價。同時，缺芯少電影響車企產(chǎn)能發(fā)揮，導(dǎo)致不少熱門車型延期交付，出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。在這種情況下，一些社交網(wǎng)站、二手交易平臺出現(xiàn)大量新能源汽車訂單倒賣信息。

　　大量新車訂單被轉(zhuǎn)賣

　　“1周內(nèi)可以提新車，漲價前訂單是276000元，現(xiàn)在要301840元，一下節(jié)省近3萬元。”一位北京特斯拉準(zhǔn)車主在閑魚發(fā)布信息，欲以12000元的價格轉(zhuǎn)讓22款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y。“因選擇其他品牌，現(xiàn)出讓Model 3，2021年12月28日的訂單，3月底或4月初提車，注意必須過戶，特斯拉質(zhì)量保證一個不少!現(xiàn)在訂單27.9萬元，訂單差價2.4萬元，提現(xiàn)車，又省1萬元，不香嗎?”一位天津車主也在閑魚發(fā)布了轉(zhuǎn)讓費(fèi)為15000元的信息……

　　除特斯拉外，記者還在閑魚等二手交易平臺看到大量蔚來汽車、小鵬汽車等訂單轉(zhuǎn)讓信息，轉(zhuǎn)讓費(fèi)根據(jù)所在地區(qū)不同，大多為3000元-15000元。

　　大量訂單轉(zhuǎn)讓信息體現(xiàn)了一定的市場需求。以特斯拉為例，3月10日-17日僅8天時間，不同版本的Model 3、Model Y連續(xù)3次漲價，漲幅均超萬元，而交車時間通常需16周-20周。按照此前的訂車價格計算，即使加上轉(zhuǎn)讓費(fèi)，也遠(yuǎn)低于當(dāng)前的車輛售價，且能更早提車。

　　可觀的利益吸引了不少黃牛盯上這門生意，在短時間內(nèi)拿下多個訂單，囤積居奇。然而，相對于因個人原因轉(zhuǎn)讓車輛的消費(fèi)者，“黃牛”要求的轉(zhuǎn)讓費(fèi)較高。同時，閑魚等二手交易平臺、社交網(wǎng)站還有不少求車貼，即愿意支付轉(zhuǎn)讓費(fèi)購買其他準(zhǔn)車主的訂單，以盡早提車。

　　車企明令禁止轉(zhuǎn)單

　　對于上述情況，不少新能源車企已有察覺。

　　近日，特斯拉的《不轉(zhuǎn)賣承諾函》曝光，要求一次或多次累計下單購買多輛特斯拉的車主需簽署承諾函，并承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價的20%支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛綁定賬戶變更及超級充電等服務(wù)。特斯拉方面明確表示，正常下單購買車輛的客戶不受影響，同時，除非轉(zhuǎn)讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛的理由，才可能被同意轉(zhuǎn)單。

　　小鵬汽車方面表示，訂單均進(jìn)行了身份證實名關(guān)聯(lián)，需核實身份信息后方可交付。如有客戶因個人原因取消預(yù)訂，車輛訂單將重新被納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣的可能性。小鵬汽車方面強(qiáng)調(diào)：“小鵬汽車購車渠道全國統(tǒng)一，無法通過私人線上交易轉(zhuǎn)賣，我們將保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如果消費(fèi)者因私人交易產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔(dān)任何責(zé)任。”

　　“新車秒變二手車”有風(fēng)險

　　值得注意的是，上述轉(zhuǎn)讓信息涉及的車輛，其實均是二手車交易，需要原車主提車后再過戶給購買者，相當(dāng)于“新車秒變二手車”。

　　實際上，這種交易方式存在不小隱患。相比燃油車，新能源汽車保值率低，二次過戶的車輛保值率將大打折扣，一旦車企開展以舊換新等活動，購買者或?qū)⒊袚?dān)部分經(jīng)濟(jì)損失。

　　此外，蔚來汽車、小鵬汽車均有“首任車主權(quán)益”，即終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援，以及終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，但只針對首任車主。

　　相比之下，目前特斯拉沒有綁定首任車主的權(quán)益。同時，有律師指出，上述特斯拉的《不轉(zhuǎn)賣承諾函》不具備法律效力。而且，雖然多家新能源車企明確禁止轉(zhuǎn)單，但落實到銷售環(huán)節(jié)仍有一定難度，不少銷售人員為完成任務(wù)、維護(hù)客戶關(guān)系，會私自幫客戶轉(zhuǎn)單。

　　據(jù)了解，轉(zhuǎn)單市場火熱實質(zhì)上是因為熱門車型提車難、售價漲幅大，導(dǎo)致潛在消費(fèi)者難以判斷車輛走勢。同時，在燃油車時代，傳統(tǒng)車企一般通過經(jīng)銷商銷售車輛，經(jīng)銷商對售價有一定調(diào)控權(quán)，可根據(jù)車輛供應(yīng)、銷售等情況調(diào)整售價。相比之下，新造車企業(yè)普遍采用直營模式，車企牢牢掌握定價權(quán)，私自轉(zhuǎn)賣訂單將直接影響其定價體系，對直營模式造成沖擊。

　　記者注意到，有消費(fèi)者在社交平臺呼吁大家不要讓這筆轉(zhuǎn)讓費(fèi)被“黃牛”賺走，共同維護(hù)市場秩序。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，倒買倒賣現(xiàn)象難以持續(xù)，隨著電池等原材料價格趨穩(wěn)，車輛供應(yīng)緊張情況將得到緩解，轉(zhuǎn)單現(xiàn)象將得到抑制。