批發(fā)：11月新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個百分點。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9%；豪華車中的新能源車滲透率40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。11月純電動批發(fā)銷量56.2萬輛，同比增長64.2%；插電混動銷量16.6萬輛，同比增長94.3%。11月B級電動車銷量17.1萬輛同比增長81%，環(huán)比增30%，占純電動份額30%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量14.0萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長9%，占純電動的25%份額；A0級批發(fā)銷量10.4萬輛，占純電動的18%份額；A級電動車占純電動份額24%；各級別電動車銷量相對均衡化。

11月ModelY銷量69,098輛、五菱宏光MINI達68,567輛、比亞迪宋達到64,145輛，位列總體乘用車銷量前三位。較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

零售：11月新能源車國內零售滲透率36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15個百分點。11月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率32.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。從月度國內零售份額看，11月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加8個百分點；合資品牌新能源車份額4.2%，同比下降2.5個百分點；新勢力份額12.7%，同比下降7.3個百分點；特斯拉份額10.5%，增加2.1個百分點。11月起售價10萬元以下新能源車占比22%，較去年11月下降9個百分點；10-20萬占比43%，提升3個百分點；20-30萬占比27%，同比增6個百分點；30-40萬占比5%，降1個百分點；40萬以上占比3.8%，增1.6個百分點。

出口：11月新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。11月，特斯拉中國出口37,798輛、上汽乘用車的新能源出口17,696輛，比亞迪汽車出口12,138輛，東風易捷特出口5,243輛，吉利汽車出口2,654輛、上汽通用五菱出口1,898輛、創(chuàng)維汽車出口1,192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口車503輛、東風小康出口370輛，一汽紅旗出口262輛，神龍汽車出口177輛、東風乘用車出口145輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

車企：11月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家（環(huán)比減少1家，同比持平），占新能源乘用車總量85.1%。其中：比亞迪汽車229,942輛、特斯拉中國100,291輛、上汽通用五菱76,165輛、吉利汽車34,642輛、長安汽車32,018輛、廣汽埃安28,765輛、上汽乘用車25,785輛、哪吒汽車15,072輛、理想汽車15,034輛、蔚來汽車14,178輛、東風易捷特11,740輛、華晨寶馬11,615臺、奇瑞汽車11,563輛。

新勢力：11月新勢力零售份額12.7%，同比下降7.3個百分點；哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發(fā)17,952輛，占據(jù)主流合資純電動55%份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

普混：11月普通混合動力乘用車批發(fā)60,334輛，同比下降10%，環(huán)比下降11%。其中豐田33,785輛、本田13,632輛、廣汽傳祺5,879輛、東風乘用車5,038輛、吉利汽車1,327輛、東風日產538輛，混合動力的自主品牌逐步走強。（來源：電車匯）