“年前由于許多事情沒有買新能源汽車，現(xiàn)在買車比年前貴了1萬多元。”家住北京市亦莊的張先生對中國經(jīng)濟(jì)時報記者如是說。

　　中國經(jīng)濟(jì)時報記者在采訪中了解到，多家車企在2023年元旦后上調(diào)了新能源汽車價格，主要原因就是“國補(bǔ)”完全退出。根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補(bǔ)貼，延續(xù)了13年的國家補(bǔ)貼就此落下帷幕。

　　“退補(bǔ)”短期內(nèi)可能會讓新能源汽車消費(fèi)增速放緩。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示，“退補(bǔ)”會給新能源車市場帶來短期波動，但不會對長期銷量產(chǎn)生實(shí)際影響。2023年，新能源車市場會獲得較好發(fā)展。受訪專家表示，從長期來看，“退補(bǔ)”有利于汽車行業(yè)健康發(fā)展，也有助于中國新能源汽車行業(yè)整體競爭力提升。

　　乘聯(lián)會方面預(yù)測，2023年我國新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計將達(dá)到840萬輛。但崔東樹表示，2023年新能源汽車大概率不會出現(xiàn)高增長態(tài)勢，原因在于油價明顯下跌，還有新能源車本身規(guī)模就已經(jīng)比較大了。

　　當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從以國家政策扶持為主，基本過渡到以市場需求為主，形成市場化發(fā)展格局，具備相當(dāng)大的市場規(guī)模，基本可以和傳統(tǒng)燃油汽車競爭，占有率超過20%。

　　崔東樹表示，新能源車購置補(bǔ)貼給新能源汽車市場帶來了較大促進(jìn)作用，特別是拉動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，有效降低了電池成本，使新能源汽車被百姓廣泛接受。

　　中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝對中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策直接促進(jìn)了汽車消費(fèi)市場快速增長，幫助消除了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的性價比差距。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到76.8萬輛和78.6萬輛，同比增長65.6%和72.3%。2022年前11個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增幅均超過100%。2022年11月份，國內(nèi)新能源汽車滲透率已攀升至33.8%，創(chuàng)歷史新高。2022年1—11月份，國內(nèi)新能源汽車滲透率約為25%，較2021年同期增長超過10個百分點(diǎn)，不僅展現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展韌性，還成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。

　　2022年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，提及要支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。當(dāng)前新能源汽車滲透率逐步走高，擴(kuò)大內(nèi)需離不開電動車的高速增長，且新能源汽車目前仍然處于優(yōu)質(zhì)供給催生需求的階段，消費(fèi)者對電動車的認(rèn)可度在提升，需求有望超預(yù)期。

　　顏景輝認(rèn)為，消費(fèi)升級會對2023年的新能源汽車市場帶來較大影響，新能源汽車的科技感、智能化將進(jìn)一步增強(qiáng)對年輕人的吸引力，新能源汽車消費(fèi)帶動效應(yīng)值得期待。

　　崔東樹建議，下一步新能源汽車發(fā)展可以考慮如何挖掘和培育私人消費(fèi)市場。（記者 呂紅星）