2月1日，新造車企業(yè)一月一度的銷量比拼再次上演。盡管新年新氣象，但受國(guó)補(bǔ)退出、春節(jié)假期、特斯拉降價(jià)等多重因素影響，造車新勢(shì)力們1月交付量并未迎來“開門紅”。

　　造車新勢(shì)力中，僅理想汽車交付破萬，蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車均出現(xiàn)了不同程度的同環(huán)比下滑，零跑汽車下降幅度更是高達(dá)八成;傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌比如廣汽埃安、極氪、AITO、嵐圖等也出現(xiàn)同比和環(huán)比下滑。

　　在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。“新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。”

　　僅理想交付破萬，零跑同環(huán)比下降超八成

　　具體來看，理想汽車2023年1月共計(jì)交付新車15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%，不過與去年12月交付量首次突破兩萬輛相比，環(huán)比下滑28.69%。自交付以來，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到27.25萬輛。據(jù)悉理想L7將于今年2月8日正式發(fā)布。

　　理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)布了一則關(guān)于理想L系列車型的售價(jià)區(qū)間信息，全尺寸的理想L9會(huì)堅(jiān)守40-50萬的價(jià)格區(qū)間，中大型的理想L8和理想L7會(huì)堅(jiān)守30-40萬的價(jià)格區(qū)間，中型的理想L6和理想L5(非SUV形態(tài))會(huì)堅(jiān)守20-30萬的價(jià)格區(qū)間。“不會(huì)有20萬以內(nèi)的車型，三種(全尺寸、中大型、中型)尺寸級(jí)別車型的價(jià)格區(qū)間也都會(huì)嚴(yán)格遵守。”

　　緊隨理想之后的是蔚來汽車。1月蔚來交付新車8506臺(tái)，同比下滑11.87%，環(huán)比下滑46.22%，其中第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。“1月恰逢春節(jié)，相較去年一月少交付一周。”蔚來方面表示。截至目前，蔚來累計(jì)交付29.8萬輛。

　　蔚來董事長(zhǎng)李斌表示：“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”蔚來汽車預(yù)測(cè)，2023年雷克薩斯的銷量或?qū)⒔咏?0萬輛。即蔚來汽車2023年的銷量目標(biāo)在20萬輛左右，這幾乎是2022年實(shí)際銷量(12.25萬輛)的近2倍。

　　排名第三的是2022年造車新勢(shì)力銷冠哪吒汽車，1月共交付6016輛，其中哪吒V交付 3487輛，哪吒U交付 1012臺(tái)，哪吒S交付1517臺(tái)。需要注意的是，2022年被視為黑馬的哪吒汽車從去年12月開始交付量逐漸放緩，且其寄予厚望的沖高之作哪吒S目前尚未得到積極的市場(chǎng)反饋。目前哪吒汽車?yán)塾?jì)交付25.4萬輛。

　　哪吒汽車在新年致辭中提及2023年的新目標(biāo)——要時(shí)刻牢記，哪吒汽車仍然處于創(chuàng)業(yè)期，高質(zhì)量活下去才是目標(biāo);讓“中國(guó)的哪吒”成為“世界的哪吒”。

　　小鵬汽車以5218輛位居第四，同環(huán)比均出現(xiàn)腰斬，其中小鵬G9交付2249輛。據(jù)悉全新改款的小鵬P7即將亮相，曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)或?qū)⒊蔀樾※i汽車提振銷量的希望。

　　“銷量是尊嚴(yán)，是一家汽車企業(yè)最重要的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。”小鵬汽車CEO何小鵬在內(nèi)部年度總結(jié)會(huì)上表示，銷量類似砍柴，當(dāng)前應(yīng)該把更多的時(shí)間和精力投入總結(jié)和磨刀上，知道今后的柴應(yīng)該去哪兒砍，而不是現(xiàn)在只會(huì)勤勞地砍柴。

　　在他看來，雖然2022年小鵬G9和P7改款未能挽救銷量，但G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，相信銷量下滑只是一個(gè)片刻，未來兩年，小鵬G9和P7在不斷迭代改款后，能夠重回細(xì)分賽道Top 2。

　　從去年10月開始的組織架構(gòu)大調(diào)整，再到今年挖角長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)車企高管，動(dòng)作頻頻的小鵬汽車究竟是如何小鵬所說的“要不跟大家足夠精彩”還是“要不然轟轟烈烈地死掉”，有待時(shí)間和市場(chǎng)給出答案。

　　零跑汽車則以1139輛這一近乎史上最低交付量的數(shù)字墊底。“由于疫情感染的沖擊及兔年春節(jié)的提前，經(jīng)銷商1月銷售節(jié)奏受到干擾，人氣與成交表現(xiàn)相對(duì)弱于正常季節(jié)性水平，進(jìn)而出現(xiàn)短期波動(dòng)，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常節(jié)奏。”零跑汽車內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明談及2023年銷量目標(biāo)時(shí)表示，“我自己心中肯定有個(gè)數(shù)字。目前整個(gè)市場(chǎng)一半是電動(dòng)車，如果還停留在10萬輛或者多一點(diǎn)點(diǎn)，就該被淘汰了，對(duì)我們而言是背水一戰(zhàn)。”

　　值得一提的是，零跑近期也進(jìn)行了內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，徐軍被任命為高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，分管銷售與服務(wù);張韋力被任命為公司高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官，分管市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)。

　　傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”失速

　　除了造車新勢(shì)力1月表現(xiàn)不盡如人意之外，2022年強(qiáng)勢(shì)反攻的傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌1月銷量也出現(xiàn)集體失速。

　　新晉入選“2022年福布斯全球獨(dú)角獸榜單”的廣汽埃安1月交付10206輛，盡管同環(huán)比出現(xiàn)下滑，但突破萬輛的交付量仍是“創(chuàng)二代”中的領(lǐng)頭羊。2月1日，廣汽埃安推出了5000元/輛的限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus(不含70樂享版)車型，金融補(bǔ)貼政策則是針對(duì)AION全系車型(不含AION S炫/魅)。此外，廣汽埃安在同日推出AION S Plus70樂享版，售價(jià)14.98萬元。

　　“2023年埃安的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛，2025年?duì)幦〉?00萬輛(包含出口)，2030年達(dá)到150萬輛。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　值得一提的是，揚(yáng)言“全面超越特斯拉Model 3”的Hyper GT將于今年內(nèi)上市交付，Hyper的專屬渠道也在建設(shè)中。此外廣汽埃安擬沖刺新能源汽車科創(chuàng)板第一股，今年將完成獨(dú)立IPO。

　　同樣入選上述福布斯榜單的還有嵐圖汽車——今年1月，嵐圖交付1548輛，同比下滑0.32%，環(huán)比下滑10.47%。

　　除了嵐圖汽車之外，去年超額完成7萬輛年銷目標(biāo)的極氪汽車在過去的一個(gè)月憑借001和009實(shí)現(xiàn)交付3116輛，同比下滑11.73%，環(huán)比下滑72.51%。極氪方面曾在1月10日表示，極氪智慧工廠將利用春節(jié)假期以及其前后時(shí)段進(jìn)行產(chǎn)線改造升級(jí)，預(yù)計(jì)設(shè)備產(chǎn)線停線升級(jí)改造的時(shí)間為2023年1月11日至2月1日。

　　根據(jù)規(guī)劃，極氪汽車2023年的銷量目標(biāo)要相比2022年實(shí)現(xiàn)翻番，交付14萬輛。極氪將會(huì)導(dǎo)入兩款全新車型，同時(shí)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，并在智能座艙和智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)突破。

　　AITO問界1月交付4475輛，環(huán)比下滑55.88%。今年以來，當(dāng)新能源汽車國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式退出舞臺(tái)，車企忙不迭以漲價(jià)維持利潤(rùn)的當(dāng)下，“價(jià)格屠夫”特斯拉發(fā)起降價(jià)，Model 3和Model Y降幅為2萬-4.8萬元，創(chuàng)下最低價(jià)。國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)中，AITO問界最先跟進(jìn)。

　　1月13日，問界宣布，問界M5 EV起售價(jià)下調(diào)2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價(jià)下調(diào)3萬元至28.98萬元起，并對(duì)部分老車主提供補(bǔ)償。不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者探訪多家問界線下門店后發(fā)現(xiàn)，與特斯拉降價(jià)后客流量、訂單量驟增相比，問界降價(jià)促銷的效果似乎不及預(yù)期。

　　此外，作為問界的銷量主力車型，M5增程版并未參與本輪降價(jià)。在問界2022年累計(jì)交付的7.5萬輛中，M5增程版貢獻(xiàn)了4.9萬輛。

　　乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月1日-27日，新能源乘用車市場(chǎng)零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%;全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

　　“1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補(bǔ)貼，采取各種手段消化現(xiàn)有的庫(kù)存。為降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，廠家近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為2023年2月的開門紅做準(zhǔn)備。汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)清e(cuò)配波動(dòng)較大。”崔東樹表示。

　　信達(dá)證券指出，考慮到2022年底購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策到期，疊加春節(jié)假期消費(fèi)需求的提前，預(yù)計(jì)年內(nèi)乘用車銷量絕對(duì)值及同比增速均于1月觸底，后續(xù)政策刺激、消費(fèi)回暖等共同作用下，看好車市回暖，預(yù)計(jì)銷量增速將于2-4月逐月回升。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，經(jīng)歷兩年高速發(fā)展后，新能源汽車在2023年會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速會(huì)大幅放緩，業(yè)內(nèi)普遍增速會(huì)從100%回落到30%左右。（記者 宋豆豆）