中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，2023年前兩個(gè)月的市場占有率也達(dá)到了25.7%，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。在此背景下，消費(fèi)者選購新能源汽車時(shí)有哪些主要考慮因素?近日，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者就此走訪了多位新能源汽車車主。

　　剛剛訂購了一輛新能源汽車的馬先生表示，選購新車時(shí)已經(jīng)不再過多考慮新能源汽車或燃油車的分類，而是更多看重性價(jià)比，新能源汽車充電補(bǔ)能比加油更劃算，智能化水平更高，成為他選購新能源汽車的關(guān)鍵因素。

　　另一位已經(jīng)駕駛比亞迪新能源汽車三年的車主唐先生表示，剛購買新能源汽車時(shí)有很明顯的里程焦慮，生怕電池續(xù)航能力不足，使用后這種顧慮逐漸消失了。首先，在市內(nèi)通勤時(shí)，使用家里安裝的固定充電樁進(jìn)行補(bǔ)電已經(jīng)夠用;其次，在辦公樓、商場、公園等地的公共停車場內(nèi)，如今帶有充電樁的停車位越來越多，充電時(shí)的體驗(yàn)也不錯(cuò)。

　　上海的劉女士是一位特斯拉Model　3長續(xù)航版的車主，平時(shí)用車主要用于日常通勤。她告訴記者，即使擁有600公里的續(xù)航里程也依然會焦慮，每當(dāng)續(xù)航剩下100公里左右時(shí)，就必須想辦法尋找充電樁，“我覺得快充樁數(shù)量目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，偶爾在長三角區(qū)域內(nèi)跑一次長途，會發(fā)現(xiàn)一些城市的充電樁數(shù)量明顯偏少，導(dǎo)致充電不夠便捷。”

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，隨著電池技術(shù)的快速迭代，新能源汽車車主原本對電池續(xù)航里程的焦慮正在降低，但對補(bǔ)能體驗(yàn)的要求越來越高。

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車目前的補(bǔ)電模式中，充電樁(站)是主流模式。截至2月末，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為558.8萬臺，同比增長95.1%。其中，公共充電樁186.9萬臺，私人充電樁371.9萬臺。從數(shù)量上看，盡管樁車比已提升至1：2.5，但充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局尚不均衡，用戶補(bǔ)能焦慮尚未得到根本解決，尤其是節(jié)假日長途出行時(shí)經(jīng)常會遇到“一樁難求”的情況。

　　安信證券報(bào)告稱，目前國內(nèi)常見的普通快充設(shè)備充電時(shí)間仍需要40分鐘左右，而慢充則需要8小時(shí)左右。目前，新能源汽車廠商正在紛紛布局充電更快的大功率充電方案，將有效解決新能源汽車車主的充電焦慮問題。

　　此外，一些車企在充電樁補(bǔ)能之外，開啟的換電補(bǔ)能模式也逐漸被消費(fèi)者接受并使用。蔚來車主陳女士認(rèn)為，換電確實(shí)很方便，2023年春節(jié)期間，全家從上海開到海南，2000多公里路程全靠換電，每次換電只需要不到10分鐘的時(shí)間，“旁邊的車在排隊(duì)等待充電樁，而我們已經(jīng)換好電開走了”。不過，目前換電站數(shù)量還不夠多，特別是開長途時(shí)會遇到很多換電站不在服務(wù)區(qū)內(nèi)的情況，需要下高速才能找到換電站。此外，有時(shí)換電站也會出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，最長的一次等了40分鐘才換上電，但總體來說比排隊(duì)等充電樁要快了不少。

　　《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》指出，到“十四五”末，我國電動(dòng)汽車充電保障能力將進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　“我能感受到，新能源汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)是越來越好的，開新能源汽車的人越來越多，會推動(dòng)市場對補(bǔ)能設(shè)施需求的增多，從而推動(dòng)供給增加，這是一個(gè)相互促進(jìn)的作用過程。”車主唐先生對記者說。

　　來源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者王辰陽、王鶴