鋰電池關(guān)鍵材料碳酸鋰價(jià)格暴跌不止，已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

　　4月17日，澎湃新聞記者從部分電池廠商和行業(yè)人士處了解到，目前國內(nèi)主要電池廠商的去庫存工作或?qū)⒀永m(xù)至5月，此后產(chǎn)能的開工率有望回升，這或?qū)釉牧喜少徯枨蟮奶嵴瘛?/p>

　　據(jù)了解，今年以來，受新能源汽車市場需求增速放緩、動力電池廠商去年大幅度擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致庫存積壓的影響，國內(nèi)電池廠商現(xiàn)有產(chǎn)能的開工率普遍僅有4—5成。

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)51.2GWh，同比增長26.7%，環(huán)比增長23.5%;銷量共計(jì)44.3GWh，同比增長81.1%;裝車量共計(jì)27.8GWh，同比增長29.7%，環(huán)比增長26.7%。

　　可以對比的是，2022年3月，我國動力電池產(chǎn)量39.2GWh，同比增長247.3%，環(huán)比增長23.3%;動力電池銷量共計(jì)24.5GWh，同比增長175.3%;裝車量21.4GWh，同比增長138.0%，環(huán)比增長56.6%，呈現(xiàn)快速增長趨勢。

　　國內(nèi)動力電池廠商國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞記者表示，去年很多電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，因此在今年都面臨著去庫存的需求。國軒目前的生產(chǎn)狀況是根據(jù)客戶需求，合理安排生產(chǎn)。

　　而國內(nèi)另外一家動力電池廠商億緯鋰能對澎湃新聞記者表示，目前公司的生產(chǎn)根據(jù)客戶訂單安排，不過其表示，相對于同行友商，去年公司的產(chǎn)能擴(kuò)張并不激進(jìn)。

　　此前寧德時(shí)代在回答投資者提問時(shí)稱，公司成立庫存管理委員會對庫存從頂層進(jìn)行整體管控，根據(jù)季節(jié)性變化靈活調(diào)整采購量，提高存貨利用率和周轉(zhuǎn)效率，在材料價(jià)格下行周期，公司已推動快速去庫存并縮短采購周期。

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh，而動力電池累計(jì)銷量為465.5GWh，這中間的差距超過80GWh。其中累計(jì)裝車量為294.6GWh，和產(chǎn)量之間的差距超251GWh，和銷量之間的差距超170GWh。若去除出口的68.1GWh，市面上約有接近100GWh的動力電池庫存。

　　二季度碳酸鋰價(jià)格將何去何從?

　　在4月16日舉辦的世界動力電池大會云上宜賓高端論壇上，中科院院士歐陽明高認(rèn)為，“碳酸鋰價(jià)格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價(jià)在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

　　4月17日，上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格跌幅6000元/噸，報(bào)收18.7萬元/噸，連跌55日，近5日累計(jì)跌2萬元，近30日累計(jì)跌18.3萬元，今年累計(jì)跌幅超過63.5%。

　　而今日6000元/噸的跌幅也為近5日最大，此前4月12日的跌幅已經(jīng)收窄至2000元/噸。

　　據(jù)上海有色網(wǎng)分析，在供應(yīng)端，雖然供應(yīng)端鹽湖因氣候回暖導(dǎo)致產(chǎn)量增加，部分輝石冶煉企業(yè)從檢修中恢復(fù)，但云母冶煉減停產(chǎn)明顯，疊加回收市場寡淡，多方產(chǎn)量對沖下導(dǎo)致碳酸鋰整體供應(yīng)下滑。需求端，下游材料廠仍有一定庫存，終端需求減量信號明顯，下游補(bǔ)庫意愿持弱。

　　值得注意的是，據(jù)上海有色網(wǎng)最新消息，近期有某大型鹽湖企業(yè)大批量出貨工業(yè)級碳酸鋰千噸以上，價(jià)格為4月14日至4月30日上海有色網(wǎng)工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格乘以系數(shù)。據(jù)分析，市場低價(jià)貨源增多或?qū)⒓铀佻F(xiàn)貨價(jià)格的下跌。

　　綜合來看，碳酸鋰價(jià)格在二季度仍將維持下跌趨勢。上海有色網(wǎng)行業(yè)分析師傅大偉則向澎湃新聞記者表示，二季度碳酸鋰價(jià)格觸及10萬元/噸的低位極有可能。

　　而不少行業(yè)內(nèi)人士也對澎湃新聞記者表示，二季度碳酸鋰價(jià)格觸及10萬元/噸的低位可能性仍然較大。雖然從供給端來看，價(jià)格跌破20萬元/噸以后，所有外購鋰礦資源生產(chǎn)的產(chǎn)能大概率都會停產(chǎn)，部分自有高成本資源的生產(chǎn)也會控制產(chǎn)量，供給短期內(nèi)會有所限制。

　　據(jù)上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù)，鹽湖提鋰單噸成本為4萬—5萬元，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元，外采鋰云母單噸成本約20萬—25萬元，外采鋰輝石單噸成本約30萬—32萬元。

　　“價(jià)格持續(xù)下跌的根本原因還是需求不振，”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“3月份新能源車和燃油車的促銷擾動讓整個(gè)市場的需求都被極大抑制，市場觀望情緒濃重。因此車企和電池廠都在消化庫存和在手訂單，現(xiàn)在都希望能夠把原材料的價(jià)格壓在低位，然后吸納足夠的籌碼，為之后的降價(jià)積累子彈。”

　　不過上述業(yè)內(nèi)人士表示，在碳酸鋰價(jià)格壓到10萬元/噸后，后期應(yīng)該會反彈，“因?yàn)樾履茉雌囀袌鲂枨蟛徽袷嵌唐趩栴}，長期來看需求仍然會快速增長。”

　　據(jù)全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月1—9日全國新能源乘用車批發(fā)8萬輛，同比去年增長35%，較上月同期下降24%，今年累計(jì)批發(fā)158.1萬輛，同比去年增長27%。4月1—9日，新能源市場零售9.1萬輛，同比去年下降8%，較上月同期下降5%。今年以來累計(jì)零售141.4萬輛，同比去年增加21%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，在國家促消費(fèi)和很多省市相應(yīng)促消費(fèi)政策推動下，近期上海國際車展等線下活動有望全面活躍市場氣氛，加速拉攏人氣。在出口方面，3月新能源乘用車出口7萬輛，1—3月累計(jì)出口22萬輛，同比增長101%，增速遠(yuǎn)超于國內(nèi)市場，預(yù)計(jì)全年新能源汽車出口將高增長。

　　此外，影響價(jià)格未來走勢的另外一個(gè)關(guān)鍵變量是鋰電池儲能電站的市場需求。據(jù)了解，國內(nèi)的儲能電站很多是新能源發(fā)電的配儲需求，而這些發(fā)電站多數(shù)建在我國北部，冬季無法施工，現(xiàn)在剛剛開始逐步恢復(fù)施工，儲能需求還在逐漸釋放。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析，就算之后市場需求回暖，碳酸鋰價(jià)格回調(diào)的速度也不會很快。一方面是市場前期積累的悲觀情緒和觀望情緒，另一方面則是因?yàn)?，對新能源車企來說，2023年也是其扭虧為盈的關(guān)鍵點(diǎn)，壓低成本非常關(guān)鍵。(本文來自澎湃新聞)