新能源汽車產業(yè)是一個綜合性、戰(zhàn)略性、前沿性的產業(yè)，涉及能源、交通、環(huán)境、信息通信等多個領域，是國家競爭力的重要體現。近日，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023—2025年)》發(fā)布，提出到2025年，深圳新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業(yè)工業(yè)產值達到萬億級規(guī)模。

　　放眼全國，新能源汽車“第一城”的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，比亞迪牽手深圳，特斯拉扎根上海，合肥擁抱蔚來，小鵬鐘意廣州……從吉林、重慶等老牌汽車城求新求變，到深圳、合肥、西安等新興汽車城加速奔跑，產業(yè)新格局正加速形成。

　　誰將成為新能源汽車“第一城”?助力中國汽車產業(yè)在電動化時代與世界一流水平實現并跑，在智能化時代力爭領跑，大灣區(qū)又將扮演怎樣的角色?

　　構建汽車全產業(yè)鏈生態(tài)圈

　　談及汽車城，人們很少會將之與深圳相聯系。對比廣州、長春、武漢、重慶等老牌汽車城，深圳在傳統(tǒng)燃油車時代可謂是毫無聲響。

　　在培育孵化比亞迪之后，深圳乘著電動化和智能化的“東風”強勢崛起，快速成為全球新能源汽車產業(yè)高地，可謂“白紙上更好畫圖”的最佳寫照。

　　幾天前，在比亞迪深圳總部，一輛全新的騰勢N7緩緩駛出，標志著全球首家汽車公司實現了500萬輛新能源汽車整車下線。此后，在深汕特別合作區(qū)，比亞迪向下一個制造“新高地”發(fā)起沖鋒——深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期已實現投產，二期正加速沖刺投產。除比亞迪等龍頭企業(yè)外，深汕已梳理20家已落地汽車產業(yè)鏈配套項目，加速構建汽車全產業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　在比亞迪的帶動下，深圳逐漸構建了囊括整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產業(yè)鏈。

　　在產業(yè)鏈中，電池企業(yè)有鏈主之勢。以重慶為例。2020年，重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產，讓重慶動力電池產業(yè)實現了從無到有。這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產基地。

　　經過十多年發(fā)展，深圳鋰電池產業(yè)涌現了比亞迪、欣旺達、比克電池、科達利、德方納米、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)。目前深圳鋰電池產業(yè)已形成從關鍵材料生產、電池裝備開發(fā)、鋰電產品制造到電池回收再利用的基本自主可控的完整產業(yè)鏈閉環(huán)。現有企業(yè)超4000家，占全省四成以上;涌現出了一批產業(yè)生態(tài)主導型企業(yè)、單項冠軍企業(yè)、專精特新“小巨人”企業(yè)，其中專精特新“小巨人”企業(yè)24家。

　　深圳市新能源汽車產業(yè)協會執(zhí)行會長、秘書長劉華表示，深圳是全球新能源汽車產業(yè)鏈最完整的城市，已經形成閉環(huán)，一大批新能源汽車關鍵零部件企業(yè)和核心材料企業(yè)成為產業(yè)鏈上的耀眼“串珠”。

　　多城逐鹿 你追我趕

　　當前，對新能源汽車“第一城”的爭奪異常激烈。除上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市外，武漢、長春、常州、柳州、宜賓等城市也躍躍欲試。

　　何謂新能源汽車“第一城”?其背后體現出的是對一座城市新能源汽車產業(yè)實力的衡量，其中最為核心的指標之一便是產量。

　　在產量這一指標上，深圳并不占優(yōu)。2023年，西安新能源汽車產量101.55萬輛，超過第二名上海的99萬輛。西安深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等主流車企，成功實現彎道超車。而2022年，深圳新能源汽車產量僅為87.47萬輛。

　　今年上半年，上海新能源汽車產量61.15萬輛，同比增長65.7%。上海重新從西安手里奪回新能源汽車產量“第一”。

　　2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛，而上海全年新能源汽車產量是99萬輛。按照這一數字計算，特斯拉一家就貢獻了上海超過70%的新能源汽車產量。

　　在實力較強的競爭者中，除了深圳、西安和上海外，重慶、合肥和常州等城市也在奮力追趕。

　　例如，2022年，重慶新能源汽車產量同比增長1.4倍，車型涵蓋乘用車、貨車、客車及專用車全系列。

　　常州憑借著動力電池的異軍突起，也在向整車制造不斷延伸。其新能源汽車產量依靠理想汽車等造車新勢力正在穩(wěn)步提升。

　　讓市民提前享受“未來生活”

　　近年來，新能源、大數據和互聯網等技術的發(fā)展給汽車產業(yè)帶來巨大變革。

　　汽車產業(yè)向自主、互聯、電氣化轉型，將使傳統(tǒng)老牌汽車城重獲新生。

　　智能網聯被認為將重塑汽車產業(yè)價值鏈體系，已成為各地爭相布局的下一個“風口”。

　　作為國內第一個智能網聯汽車封閉測試區(qū)啟動地的上海，今年6月公布了《臨港新片區(qū)智能網聯汽車創(chuàng)新引領區(qū)總體建設方案》，提出全局性謀劃世界級智能網聯汽車創(chuàng)新引領區(qū);北京此前也出臺了《北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》，開放自動駕駛出行商業(yè)試點。

　　深圳對此也提前埋下伏筆。

　　2022年6月，深圳出臺《關于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群和培育發(fā)展未來產業(yè)的意見》，提出發(fā)展智能網聯汽車產業(yè)集群等20個戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群;同期還發(fā)布了《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例》，成為全國首個為智能網聯汽車立法的城市;到了今年8月發(fā)布的行動計劃，更是提出加快智能網聯汽車規(guī)?；瘧?，建設國家級車聯網先導區(qū)，建立健全智能網聯汽車發(fā)展支撐管理體系。

　　如今，深圳不但擁有比亞迪等多家汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，還吸引了像AutoX、元戎啟行、文遠知行等自動駕駛解決方案供應商。

　　在深圳坪山，智能網聯應用已經成為一道亮麗的城市風景線。

　　在產業(yè)蓬勃發(fā)展之下，車路協同自動駕駛小巴、無人出租車、無人物流、無人配送、無人零售等應用場景紛紛落地，讓市民提前享受“未來生活”。

　　在道路測試方面，深圳已發(fā)布三批智能網聯汽車測試道路，累計開放智能網聯汽車測試道路里程約201.37公里，開放測試道路187條。

　　除了產業(yè)鏈條加速集聚、政策層面扶持，深圳在5G網絡鋪設的超前投入也使得智能汽車產業(yè)擁有創(chuàng)新的技術環(huán)境。

　　深圳技術大學城市交通與物流學院教授李和言認為，深圳汽車產業(yè)在智能網聯賽道具備技術基礎。電動化是智能化發(fā)展的基礎，經過多年的積累，依賴電子電氣架構、線控底盤等電動化技術的支撐，深圳在這一領域逐漸形成優(yōu)勢，正向汽車領域快速擴展。

　　李和言指出，在新能源汽車“第一城”的競爭中，上海、蘇州、長春、北京、西安、天津等城市都在汽車的線控部件、車規(guī)級芯片、車控操作系統(tǒng)、整車工程設計與仿真工具、測試驗證裝備等領域發(fā)力。

　　他認為，深圳的汽車部件基礎還不牢固，需要利用目前汽車電動化的良好勢頭和電子電氣方面的產業(yè)積累，促使汽車電動化和智能化互相融合、互為支撐，進一步夯實汽車智能化產業(yè)的關鍵部件研發(fā)和制造能力。

　　可以說，隨著新能源汽車不斷滲透以及智能網聯、自動駕駛等前沿技術領域飛速發(fā)展，城市的發(fā)展又站在一個新的起點上。

　　深圳在新能源汽車產業(yè)方面表現突出，成為全國乃至全球在該領域的重要競爭者。

　　誰將成為新能源汽車“第一城”?答案，即將揭曉。

　　來源：南方日報記者 崔璨