“在過去，我更多是給市場總結(jié)過去的不足，但現(xiàn)在吉利格局完全不一樣了，”吉利汽車行政總裁桂生悅在業(yè)績會上直言。

　　8月22日，吉利汽車交出了上半年成績單。這家市值近千億的頭部車企上半年實(shí)現(xiàn)營收731.8億元，同比增長25.8%，創(chuàng)歷史新高。而歸母凈利潤同比上漲1.2%至15.7億元。

　　不過，在車市上半年經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”后，吉利汽車毛利率止步未前，該公司也在業(yè)績會上對此作出多輪解釋。同時(shí)，吉利方面也對近期烽煙再起的“價(jià)格戰(zhàn)”作出回應(yīng)。

　　最令人關(guān)注的是，吉利旗下的所有品牌目前都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號角，旗下產(chǎn)品也完成了向智能化轉(zhuǎn)型的過程。這也是桂生悅所言及的“不一樣”。

　　新能源占比已達(dá)22.7%

　　數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年吉利汽車營收同比增長25.8%。從2022年年中至今，吉利汽車半年?duì)I收一直保持25%-45%的增長幅度，營收從2021年年中的450.32億元增長至2023年年中的731.82億元，兩年時(shí)間內(nèi)增幅接近一倍。

　　這得益于其車輛銷量持續(xù)增長，今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量69.4萬輛，同比增長超13%。

　　值得注意的是，隨著吉利汽車全面向新能源轉(zhuǎn)型，其今年上半年新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到15.79萬輛，同比增長約44%。這也令吉利汽車新能源銷量占比，由去年同期17.9%提升至22.7%。

　　目前，吉利汽車已經(jīng)逐漸形成其新能源譜系。在今年2月推出吉利銀河品牌后，銀河系列第二款車型吉利銀河L6也已官宣亮相，并將于9月正式上市;極氪則專攻高端純電市場，上半年累計(jì)交付4.26萬輛，同比增長124%;領(lǐng)克則也已經(jīng)開啟電動化轉(zhuǎn)型，未來產(chǎn)品規(guī)劃以EM-P超級混動方案為主，BEV為補(bǔ)充，主力聚焦20萬以上品類和高端市場。

　　在業(yè)績會上，吉利方面也宣布，維持全年銷量目標(biāo)165萬輛不變，其中極氪全年銷量目標(biāo)14萬輛。這也意味著，吉利汽車下半年要完成近百萬輛的汽車銷量，而極氪下半年的銷量也將近10萬輛。

　　如何平衡銷量與利潤?

　　盡管銷量持續(xù)增長，但其盈利問題則受到廣泛關(guān)注。吉利汽車中報(bào)顯示，受市場競爭加劇、新能源占比提升等影響，其上半年毛利率微跌至14.4%，去年同期，吉利汽車毛利率為14.57%。不過對比去年全年的14.12%，上半年毛利率略有回升。

　　在業(yè)績會上，吉利管理層多次針對毛利率狀況作出解釋。“今年上半年市場新車折扣率高達(dá)11.5%，這在過去很難見到，競爭可以說前所未有，”吉利汽車執(zhí)行董事淦家閱直言。

　　實(shí)際上，在今年年初，特斯拉連番降價(jià)，疊加燃油車全面開打價(jià)格戰(zhàn)，令國內(nèi)汽車市場價(jià)格體系遭遇混亂，不少新能源車企也不惜以降價(jià)方式保障銷量。在淦家閱看來，新能源汽車的激烈競爭在一定程度上影響公司毛利率。

　　“今天的利潤狀況其實(shí)是前兩年布局的結(jié)果”，淦家閱還解釋。他透露，過去吉利一直處于全方位電動化轉(zhuǎn)型階段，包括年初也推出吉利銀河品牌，前期成本投入相對較大。“隨著后期吉利旗下新能源矩陣形成規(guī)?；?，毛利率會相應(yīng)提升。”

　　此外，淦家閱也強(qiáng)調(diào)了毛利與價(jià)值對公司的意義。其認(rèn)為如果沒有新的技術(shù)，客戶將無法獲得良好的生命周期。他表示，吉利未來將專注塑造更高的品牌形象，在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)保證價(jià)格優(yōu)勢。

　　他以今年新推出的銀河品牌為例。“銀河的競爭力就是做精品化，銀河品牌推出，未來將會推動吉利利潤提升，”他表示。在其看來，目前吉利汽車旗下的所有品牌都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號角，未來盈利狀況將會得到改善。

　　領(lǐng)克與極氪上半年虧損

　　從細(xì)分品牌來看，領(lǐng)克和極氪品牌上半年相繼出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克上半年?duì)I收為124.62億元，而凈利潤則虧損6.6億元，去年同期領(lǐng)克凈利潤還為2億元。

　　而向港交所發(fā)起沖擊的極氪上半年實(shí)現(xiàn)營收為212.83億元，雖然較上年同期的營收88.28億元大幅增長，但其凈利潤仍虧損8.09億元，較去年同期的虧損額7.59億元略有擴(kuò)大。

　　吉利方面也對這兩大子品牌盈利狀況作出解釋。吉利汽車集團(tuán)CFO戴慶坦言，領(lǐng)克此前處于較為困難的時(shí)期，“一方面在做全方面電動化轉(zhuǎn)型，前期有較大資產(chǎn)投入，另一方面領(lǐng)克也在對過去燃油車資產(chǎn)做相應(yīng)折舊攤銷，”他表示。

　　淦家閱還透露，領(lǐng)克品牌車型價(jià)格段也與新能源主要競爭車型有明顯重疊，這對該品牌盈利狀況有直接影響。不過他表示，過去領(lǐng)克一直處于1.0狀態(tài)，但隨著今年領(lǐng)克08車型的推出，領(lǐng)克品牌將會進(jìn)入2.0階段，“領(lǐng)克未來不會再對燃油車有更大投入”。

　　而對于極氪而言，吉利方面顯然更為樂觀。極氪CEO安聰慧直言，從第一輛車開始，即極氪001上市，整車毛利率就為正。“2022年整車毛利率為5%，今年上半年達(dá)到兩位數(shù)，高于行業(yè)水平。”

　　對于未來，安慧聰表示極氪只聚焦純電，沒有混動計(jì)劃。“極氪2025年要完成65萬輛銷量，每年最少推出2款全新車型，到2025年會有8款車型銷售”。

　　目前，極氪方面正籌備海外上市，目前港交所已確認(rèn)吉利汽車可以進(jìn)行建議分拆。在今年2月，極氪剛剛完成了Pre-A系列優(yōu)先股融資。參加極氪融資的投資方包括Mobileye Global創(chuàng)始人、CEO Amnon Shashua及寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、信安智造基金。極氪投后估值已達(dá)130億美元。

　　“價(jià)格戰(zhàn)肯定還會有”

　　值得注意的是，進(jìn)入8月以來，新能源車企大有掀起新一輪降價(jià)潮的趨勢。特斯拉中國在近期宣布Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元，兩款車型均降價(jià)1.4萬元。

　　目前已有哪吒、零跑、上汽名爵、長城哈弗、歐拉、奇瑞新能源等十余個(gè)品牌官宣降價(jià)，其中也包括極氪。極氪近期宣布極氪001進(jìn)行限時(shí)降價(jià)3-3.7萬元，優(yōu)惠完后的極氪001起售價(jià)格直接下探到26.9萬元。

　　“新能源汽車賽道競爭非常激烈，未來肯定還會有價(jià)格戰(zhàn)，”安聰慧也在會上直言。他也坦言，極氪現(xiàn)在主要三款車處在三個(gè)較小的細(xì)分市場，并未明顯受到價(jià)格戰(zhàn)影響。

　　不過，他表示，極氪今年將會推出一款轎車，明年會推出兩款SUV車型，這些車型也將覆蓋最大細(xì)分市場，也將會面臨更多競爭。在他看來，“極氪未來將要靠體系來競爭”。

　　淦家閱也表示，吉利汽車未來不必參與價(jià)格戰(zhàn)競爭，而是聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，專注打造高價(jià)值的產(chǎn)品。“吉利成本供應(yīng)鏈體系非常強(qiáng)大，從全價(jià)值鏈的角度來看，如果無法形成規(guī)?；?yīng)，企業(yè)將會失去所有機(jī)會。”

　　來源：中國基金報(bào)記者 馮堯