隨著電動化浪潮持續(xù)推進，中國車企在高端市場的存在感越來越強，也正在“蠶食”傳統(tǒng)豪華品牌此前固守的市場份額。9月3日，第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）落下帷幕，也成為中外車企競逐高端電動車市場的重要舞臺。

連日來，《中國經(jīng)營報》記者現(xiàn)場走訪了解到，“造車新勢力”齊聚的10號館和11號館是本屆成都車展的“人氣擔當”，富有未來感的展臺和車型引來諸多消費者關注的目光。

其中，智己汽車首臺搭載“準900V雙碳化硅高性能平臺”的“中大型智能轎跑SUV”智己LS6迎來全球首秀；蔚來汽車除集中展示在售的第二代技術平臺全部車型外，還帶來了純電超跑蔚來EP9。哪吒、高合、極氪、猛士和嵐圖等品牌也因紛紛加碼高端智能電動車而備受關注。

另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌也在加快混動和純電車型的上市腳步。例如，路特斯電超跑Evija和純電超跑SUV Eletre齊聚成都車展；林肯帶來了全新一代林肯航海家Nautilus混動版；捷尼賽思旗下的電動概念車X Speedium Coupe也完成了中國首秀。此外，奔馳和寶馬也都攜多款純電車型參展。

“不同于傳統(tǒng)燃油車市場，中國電動車市場的主流產(chǎn)品已從低成本、低配置車型全面轉(zhuǎn)向擁有先進技術和豐富配置的高端車型。”麥肯錫研報分析認為，動力系統(tǒng)的改變不僅顯著提升了客戶體驗，也導入了車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助和自動駕駛等全新的高科技功能與配置，從而順利奠定了新一代電動汽車的基礎。“我們預計這一趨勢將加速發(fā)展，并推動高端細分市場內(nèi)的電動汽車銷量在2026年超過燃油車，占60%～70%的份額。”

“造車新勢力”成人氣擔當

作為上汽集團的“一號工程”，智己汽車是迫切需要發(fā)力的高端品牌。在成都車展上，智己汽車旗下最新車型智己LS6完成了全球首秀，預售價格區(qū)間為23萬～30萬元，盲訂訂單僅用8小時便突破了6000輛。

智己汽車相關負責人告訴記者，智己LS6是智己汽車高端智能平臺打造的全新產(chǎn)品，也是首臺搭載“準900V雙碳化硅高性能平臺”的車型，并應用了三電系統(tǒng)、智能駕駛、智艙交互領域的百余項最新尖端科技。

自品牌誕生以來，智能化一直是智己汽車的重要標簽。智己汽車方面表示，智己LS6獨創(chuàng)的“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，通過“場景標簽+融合感知+MR增強顯示+圖像算法”多項智能科技手段，實現(xiàn)了A柱智能補盲、側(cè)后智能補盲、后視野智能補盲等功能；雨夜模式能在雨夜視線不佳時，將路況信息清晰呈現(xiàn)于屏幕兩側(cè)，避免因視野模糊帶來的安全隱患。

猛士科技旗下首款車型猛士917也在成都車展上正式上市。據(jù)介紹，猛士917增程版售價63.77萬元起，猛士917純電版售價69.77萬元起；猛士917創(chuàng)始版增程車型售價為67.8萬元，純電車型售價為73.9萬元。

據(jù)了解，2022年8月，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）正式發(fā)布了豪華電動越野品牌“猛士”，定位為“高端電動越野文化引領者”，致力于填補國內(nèi)高端新能源越野車市場的空白。猛士也成為繼嵐圖之后，東風公司推出的第二個高端電動汽車品牌。

“猛士之于東風公司，品牌向上是最核心的一個責任。從自主品牌的序列來看，東風公司沒有推出過50萬元以上的車，嵐圖通過夢想家的改裝能達到50萬元，但是真正從起步就定價50萬元以上，猛士是第一家。”猛士科技CBO、猛士汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理王炯表示，猛士承擔著東風公司“頂天”的職能和旗艦標桿的作用。

已在高端品牌之路探索5年之久的高合汽車，則在成都車展上帶來了旗下三款主力車型——HiPhi X、HiPhi Y和HiPhi Z。占據(jù)展臺“C位”的則是不久前剛發(fā)售的HiPhi Y，以其頗具未來感的NT展翼門賺足了眼球。

哪吒汽車也是近年來“造車新勢力”中涌現(xiàn)出的一匹“黑馬”。相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，哪吒汽車年銷量達到15.2萬輛，在“造車新勢力”車企中位列第一，但銷量主要依靠哪吒V和哪吒U等面向低端市場的車型。

基于此，哪吒汽走上了品牌向上之路，在本屆成都車展上亮相的哪吒GT無眉版便是其中的典型代表車型。

哪吒汽車相關負責人表示，哪吒GT是目前中國市場唯一的雙門四座純電跑車，也是哪吒汽車基于山海平臺打造的第2款車型。作為哪吒汽車品牌向新之作，哪吒GT售價區(qū)間為17.88萬～22.68萬元。“哪吒GT傳遞出哪吒汽車更運動、更年輕、更時尚的產(chǎn)品形象。”

“對于中國消費者而言，購買電動車顯然不只是為了新動力系統(tǒng)，他們還把車內(nèi)體驗視為數(shù)字化生活的一種延伸。”在麥肯錫方面看來，之所以中國車企能在高端電動市場獲得成功，一方面是因為中國品牌在電動汽車領域獲得的消費者認可遠高于在燃油車領域獲得的認可；另一方面，消費者認可部分本土高端電動汽車品牌在輔助駕駛及智能化座艙體驗等方面目前取得的領先地位。

傳統(tǒng)豪華品牌加速“觸電”

和國內(nèi)“造車新勢力”迅猛發(fā)展類似，傳統(tǒng)豪華燃油車品牌也正在電動化轉(zhuǎn)型方面發(fā)力。

麥肯錫方面分析認為，對于傳統(tǒng)豪華車企而言，要捍衛(wèi)自己在這一充滿吸引力的細分市場中的地位，就必須立刻展開行動，發(fā)揮其在研發(fā)及品牌方面的優(yōu)勢，提供更契合中國消費者需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。

正因如此，傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛在成都車展上拿出了各自的“看家本領”。例如，路特斯在成都車展上帶來了“全球最快量產(chǎn)”的純電超跑Evija、全能公路跑車Emira和“全球首款純電超跑SUV” Eletre等3款車型，其中2款為純電車型。

作為最早展開電動化、智能化轉(zhuǎn)型的豪華車品牌之一，路特斯也迎來了豐收季。財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，路特斯在全球共收獲了約1.7萬個訂單，多項業(yè)績數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，Eletre正是銷量大增的主要貢獻者。

捷尼賽思X Speedium Coupe概念車也在成都車展上完成了國內(nèi)首秀。據(jù)介紹，該款概念車名稱中的“Speedium”一詞靈感來自捷尼賽思設計師在韓國賽道上所體悟的運動激情，也寓意著捷尼賽思堅信在電氣化的未來，富有情感的駕駛體驗依然重要。“Coupe”一詞則進一步強調(diào)了設計美學與駕馭激情的相輔相成。

“捷尼賽思X Speedium Coupe概念車開啟了捷尼賽思邁向未來電動汽車設計的旅程。”捷尼賽思首席創(chuàng)意官Luc Donckerwolke表示，它絕不僅僅是一款展車，更是對捷尼賽思品牌特質(zhì)的完美詮釋，并承載著探索下一代電動汽車設計的愿景。“我們?yōu)槊總€設計元素保留了‘呼吸’的空間，這將讓每個設計元素之間更為協(xié)調(diào)，自成一體、相得益彰。”

無獨有偶，全新升級的林肯混動車型家族也在成都車展上集中亮相。據(jù)了解，全新一代林肯航海家Nautilus混動版共提供3款車型，2.0T尊逸混動版、2.0T尊?；靹影?、2.0T總統(tǒng)混動版的廠商建議零售價分別為36.88萬元、40.88萬元和46.88萬元。

此外，作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，奔馳和寶馬也掀起了一場新的“電動攻勢”，持續(xù)擴充豪華新能源產(chǎn)品陣容。例如，本屆成都車展上，奔馳基于EVA純電平臺打造的4款車型——純電EQS、純電EQE、EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等齊聚展臺；全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車也同步亮相。

寶馬則共有寶馬 iX1、i7 M70L、M760Le、XM Label Red 限量版和 XM 50e等5款新能源車型同步上市。其中最受矚目的是寶馬 iX1，新車零售價29.99萬～33.99萬元，這也是寶馬在國內(nèi)投產(chǎn)的第三款電動車，同時是首款緊湊型純電SUV車型。

“單純依靠復制國外實踐并在中國市場進行微調(diào)的老方法已越來越難奏效。我們建議跨國車企借鑒中國‘造車新勢力’的成功經(jīng)驗。”麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認為，在產(chǎn)品方面，首先要在傳統(tǒng)領域之外重塑高端要素，駕駛輔助/自動駕駛功能和高科技功能的結(jié)合將是制勝關鍵；其次要著重開發(fā)在中國具有戰(zhàn)略意義的互聯(lián)應用程序和集成增值型應用程序；最后則要加速升級下一代電動動力系統(tǒng)技術。

管鳴宇進一步表示，傳統(tǒng)豪華品牌還要注重市場營銷與銷售環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品本身以外的客戶體驗，包括加強消費者互動和用戶運營、提供無縫的全渠道體驗、升級現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡能力、評估客戶直聯(lián)直營（DTC）模式等。

來源：中國經(jīng)營報