中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《2024年3月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，在3年使用車(chē)齡的情況下，受新車(chē)價(jià)格波動(dòng)影響，多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保值率呈現(xiàn)波動(dòng)。不過(guò)，與2月相比，頭部品牌保值率較為穩(wěn)定。哪些細(xì)分市場(chǎng)保值率上升?二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格又出現(xiàn)了哪些新變化?

　　車(chē)源量小幅回升

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為289萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.76%，與同期相比增加了18.3萬(wàn)輛，累計(jì)交易金額為1959.25億元。

　　前不久，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》)，明確了20項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包括開(kāi)展汽車(chē)以舊換新。此外，在回收循環(huán)利用方面，新政提出持續(xù)優(yōu)化二手車(chē)交易登記管理，促進(jìn)便利交易。目前《行動(dòng)方案》已經(jīng)逐步落地，地方補(bǔ)貼打響了本輪促消費(fèi)的發(fā)令槍。

　　車(chē)源量是二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，其數(shù)值高低關(guān)系著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)空間的大小，進(jìn)而影響二手車(chē)市場(chǎng)熱度。數(shù)據(jù)顯示，3月車(chē)源量為542630輛，呈回升態(tài)勢(shì)，但復(fù)蘇力度較弱，環(huán)比漲幅不到10%。而2023年同期車(chē)源僅為490647輛。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明認(rèn)為，以舊換新政策預(yù)計(jì)將顯著刺激二手車(chē)置換，但具體效果有待持續(xù)觀察。汽車(chē)作為大宗商品，線上平臺(tái)對(duì)交易的促進(jìn)作用有限。線下網(wǎng)點(diǎn)(車(chē)商)的數(shù)量以及覆蓋程度，將會(huì)更有力地促進(jìn)二手車(chē)快速完成交易。

　　轎車(chē)保值率大幅下滑

　　2023年以來(lái)，各大車(chē)企為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛采取更加激進(jìn)的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。今年以來(lái)，這種趨勢(shì)非但沒(méi)有減弱，反而愈演愈烈。僅3月就有30余家車(chē)企官宣降價(jià)，其中不乏新車(chē)市場(chǎng)售價(jià)下調(diào)10萬(wàn)元的情況出現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著新車(chē)產(chǎn)品規(guī)?；鲜校袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇，不排除汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的可能。

　　新車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的持續(xù)性波動(dòng)，在很大程度上影響二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。李明直言，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)因素使新車(chē)價(jià)格降至谷底，進(jìn)一步擠壓二手車(chē)價(jià)格。

　　《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場(chǎng)中，由于具備更強(qiáng)的功能性，SUV的價(jià)格降幅較小，而轎車(chē)價(jià)格降幅較大。仔細(xì)觀察，小型轎車(chē)、緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)和中大型轎車(chē)等4個(gè)級(jí)別汽車(chē)保值率均呈現(xiàn)不同程度下降。其中，緊湊型轎車(chē)保值率最低，僅為54.9%，位列各級(jí)別保值率最后一位。

　　此外，小型SUV在產(chǎn)品供給逐漸減少后，價(jià)格維持穩(wěn)定，保值率為56.4%，與2月持平。具體來(lái)看，中大型SUV的保值率盡管從2月的64.4%降至62.5%，但車(chē)源量規(guī)模較小，對(duì)市場(chǎng)整體沒(méi)有顯著影響。

　　記者注意到，在3月各級(jí)別保值率調(diào)查中，僅有市場(chǎng)熱銷(xiāo)的緊湊型SUV和市場(chǎng)規(guī)模較低的MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，保值率成績(jī)分別為58.1%和64.1%。

　　《報(bào)告》還顯示，豪華品牌保時(shí)捷、奔馳、雷克薩斯、寶馬等保值率排名靠前的汽車(chē)企業(yè)保值率均有上升，保值率分別為77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外，凱迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。

　　李明解釋稱，產(chǎn)品力和售后服務(wù)都是豪華品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩的車(chē)市中，豪華品牌的“內(nèi)功”正在展現(xiàn)。在限牌地區(qū)，當(dāng)燃油車(chē)消費(fèi)者與新能源車(chē)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“切割”后，燃油車(chē)的保值率更加穩(wěn)固。

　　相比豪華品牌保值率實(shí)現(xiàn)普遍增長(zhǎng)，合資品牌保值率總體弱勢(shì)，多數(shù)品牌價(jià)格下降。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管壓力較大，但合資品牌當(dāng)中仍不乏亮點(diǎn)，例如美系品牌福特、別克正在超過(guò)大眾品牌;法系標(biāo)致、雪鐵龍品牌正在恢復(fù)增長(zhǎng)。

　　經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)沉淀，自主品牌產(chǎn)品力逐漸得到消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。但從二手車(chē)保值率來(lái)看，3月僅有傳祺一家車(chē)企保值率在60%以上，與合資品牌和豪華品牌之間形成較大差距。其中，奔騰汽車(chē)保值率僅為43.7%，位列自主品牌榜單最后一位。

　　李明認(rèn)為，從各品牌保值率的變化趨勢(shì)中可以看出，二手車(chē)消費(fèi)需求正發(fā)生本質(zhì)變化：追求性能和品質(zhì)正在成為新的趨勢(shì)。

　　新能源“不保值”場(chǎng)景再現(xiàn)

　　近30%是目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率。新能源車(chē)已成為汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，新能源車(chē)保值率變化與廣大消費(fèi)者關(guān)系十分密切。

　　近期，由于動(dòng)力電池成本大幅下降，導(dǎo)致新能源車(chē)生產(chǎn)成本持續(xù)下滑。當(dāng)新能源車(chē)市場(chǎng)售價(jià)步入下行通道，隨之而來(lái)的是新能源二手車(chē)的保值率出現(xiàn)波動(dòng)。

　　原本，憑借著近年來(lái)的市場(chǎng)推廣，產(chǎn)品力有了顯著提升的新能源車(chē)，逐漸擺脫“不保值”的認(rèn)知形象。但突如其來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，阻礙了新能源車(chē)保值率向上的步伐。

　　《報(bào)告》顯示，3月插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型保值率分別為53.8%和52.5%，無(wú)論何種技術(shù)路線，新能源二手車(chē)保值率均有較大降幅。對(duì)此，李明表示，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)越發(fā)成熟，加之電池成本可控，這些因素有利于新能源車(chē)降低成本，產(chǎn)品降價(jià)成為必然。“行業(yè)以往將二手車(chē)貶值的因素歸結(jié)為技術(shù)迭代太快，而目前的定價(jià)邏輯已經(jīng)改變。新能源車(chē)在性能穩(wěn)定的情況下降低生產(chǎn)成本，是新一輪降價(jià)的主要原因。”他說(shuō)。

　　3月14日，蔚來(lái)發(fā)布全新BaaS電池租用服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月，長(zhǎng)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月。那么，動(dòng)力電池租用價(jià)格調(diào)整是否會(huì)影響二手車(chē)殘值?

　　李明介紹，在動(dòng)力電池成本穩(wěn)定的情況下，新能源車(chē)整車(chē)降價(jià)具備可行性。多個(gè)新能源品牌已經(jīng)率先降價(jià)，而蔚來(lái)的調(diào)價(jià)時(shí)間相對(duì)較晚。從使用角度來(lái)看，電池租用的價(jià)格調(diào)整，對(duì)二手車(chē)殘值沒(méi)有負(fù)面影響，電池成本實(shí)際已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂贸杀?。他建議，蔚來(lái)用戶主要是私人用戶，其他品牌換電車(chē)型的營(yíng)運(yùn)車(chē)也應(yīng)降低電池費(fèi)用。

　　來(lái)源：中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 記者吳博峰