在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)碳中和的共識。電動(dòng)化、智能化、低碳化是產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵方向，不僅推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，也為消費(fèi)市場帶來新的活力。在此背景下，中國汽車市場經(jīng)歷了從起步到成熟期的轉(zhuǎn)變，新能源汽車成為新動(dòng)力，在政策和消費(fèi)需求推動(dòng)下進(jìn)入全面市場化階段。近期在海南?？谂e辦的2024世界新能源汽車大會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士就行業(yè)焦點(diǎn)問題展開了熱烈探討。

　　“沒有產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂”

　　在大會(huì)期間，一輛輛氫燃料電池汽車頻頻往返于機(jī)場與會(huì)場，讓參會(huì)嘉賓直觀感受中國氫能源車駕乘體驗(yàn)。此次大會(huì)官方指定用車是海馬氫燃料電池汽車7X-H，其穩(wěn)定的性能、良好的品質(zhì)與舒適的乘坐體驗(yàn)頗受好評。

　　這已不是海馬氫燃料電池汽車首次亮相于國際舞臺。博鰲亞洲論壇2024年年會(huì)、第四屆中國國際消費(fèi)品博覽會(huì)上，海馬氫燃料電池汽車就已嶄露頭角。2024年6月，第一批海馬氫燃料電池汽車7X-H示范運(yùn)營達(dá)到6500公里核算里程，提前達(dá)成海南省燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目首階段設(shè)定的目標(biāo)。

　　海南海馬汽車總經(jīng)理盧國綱介紹，目前以汽車租賃為主要場景的第二批示范運(yùn)營也正穩(wěn)步推進(jìn)中，累計(jì)共有50輛海馬氫燃料電池汽車7X-H開展示范運(yùn)營，其中網(wǎng)約車運(yùn)營里程已達(dá)10000公里，租賃車平均運(yùn)營里程已超6000公里，產(chǎn)品質(zhì)量和性能在運(yùn)行過程中表現(xiàn)良好。

　　海馬在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的探索是中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)全球汽車業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的縮影。

　　“2024年全球新能源汽車市場迎來新的發(fā)展機(jī)遇，中國將以智能電動(dòng)化為主導(dǎo)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈升級。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，在碳中和目標(biāo)的引領(lǐng)下，電動(dòng)車效率優(yōu)勢明顯，中國汽車市場在零售和出口方面表現(xiàn)強(qiáng)勁，智能化技術(shù)助力電動(dòng)化加速發(fā)展。

　　崔東樹說，中國政府發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，設(shè)定了節(jié)能目標(biāo)和銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2035年，新能源汽車核心技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平，有望進(jìn)一步推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了727.9萬輛，同比增長21.3%，市場滲透率突破17%。歐洲地區(qū)新能源汽車市場平穩(wěn)發(fā)展，新能源汽車銷量達(dá)到151.4萬輛，同比增長1.4%;美國新能源汽車銷量持續(xù)提升，銷量達(dá)到74.8萬輛，同比增長8.6%;中國新能源汽車保持高速增長，銷量達(dá)到了494.4萬輛，同比增長32%，市場滲透率達(dá)35.2%。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近5000萬輛，其中，中國累計(jì)銷量達(dá)到3000萬輛。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。2023年，中國新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，其中純電和插混的占比分別為70.4%和29.5%，新能源汽車銷量在汽車新車總銷量中的占比達(dá)到31.6%。2010年以來累計(jì)銷量達(dá)2500萬輛。排名前十的整車企業(yè)占總銷量的86.8%，排名前六的動(dòng)力電池企業(yè)占總銷量的88.5%。

　　但正是源于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也隨之而來，并且逐漸影響到了一些車企的戰(zhàn)略布局。

　　中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼說，去年中國的乘用車總銷量是2600多萬輛，其中國際品牌占了50%左右，中國汽車產(chǎn)業(yè)開放的水平在持續(xù)提升。在銷售市場中，中國汽車84%是在中國國內(nèi)銷售，而新能源汽車出口雖然去年增加了很多，但是只占總銷售量的7.6%左右。截至2023年底，中國汽車總保有量3.4億輛，千人均240輛左右，而美國和歐洲的千人均分別是850輛和600輛左右。

　　“實(shí)際上我們的發(fā)展空間還是很大的，在過去的10多年中，中國有將近1億人脫離了絕對貧困，走在致富的道路上，第一愿望就是有自己的汽車，從這個(gè)角度看，我們的市場空間巨大，并沒有產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。”萬鋼表示。

　　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同

　　新能源汽車市場正在經(jīng)歷一場深刻的變革，它不僅僅是汽車行業(yè)的技術(shù)革命，更是一個(gè)深刻的社會(huì)變革，影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　“聰明的車需要智慧的路。”萬鋼指出，車端、云端的融合發(fā)展帶來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車自動(dòng)駕駛功能結(jié)構(gòu)重塑，要積極探索車路云協(xié)同下，可驗(yàn)證、可回溯的自動(dòng)駕駛大模型(LDM)生成式人工智能解決方案，并在實(shí)踐中持續(xù)迭代和進(jìn)化，不斷提升自動(dòng)駕駛汽車基于交通規(guī)則的博弈能力。

　　萬鋼表示，全球新能源汽車市場持續(xù)增長，我國新能源汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源協(xié)同發(fā)展，要高度重視插電/增程式混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升動(dòng)力電池安全性、比能量、環(huán)境適應(yīng)性，持續(xù)推進(jìn)車能互動(dòng)，加快推進(jìn)氫能與燃料電池汽車跨區(qū)域、跨領(lǐng)域應(yīng)用，支撐新能源汽車更大范圍、更大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　實(shí)際上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得舉世矚目的成就，充電設(shè)施規(guī)模也隨之多年爆發(fā)式增長，作為促進(jìn)交通能源融合發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)施在滿足電動(dòng)汽車出行需求的同時(shí)，也越來越發(fā)揮出能源電力重要“節(jié)點(diǎn)”和“支點(diǎn)”作用。

　　國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)表示，國家能源局作為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)主管部門，圍繞布局規(guī)劃、建設(shè)安裝、運(yùn)營管理和支撐保障全方位的政策供給，持續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，不斷完善充電設(shè)施監(jiān)管體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和電力保障體系，著力構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　黃學(xué)農(nóng)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化發(fā)展新階段，國家能源局將以加快構(gòu)建新型能源體系、新型電力系統(tǒng)為目標(biāo)，多方協(xié)同開展頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)充電設(shè)施有序建設(shè)，促進(jìn)交能融合技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)再上新臺階。

　　新能源汽車規(guī)?；l(fā)展對電力供應(yīng)提出了新的要求，也帶來了新的挑戰(zhàn)。車網(wǎng)互動(dòng)是經(jīng)濟(jì)高效解決大規(guī)模新能源汽車供電的最佳路徑，需要能源電力行業(yè)與交通汽車行業(yè)深化合作，更需要廣大用戶的積極參與，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明表示，要強(qiáng)化新能源汽車與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。“十五五”期間是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車突破億量級別的發(fā)展態(tài)勢將呈現(xiàn)出新特征、新需求，快速增長的充電負(fù)荷，對電網(wǎng)的承載力提出更高的要求。居民日益增長的充電需求與老舊小區(qū)容量不足的矛盾越發(fā)凸顯，車網(wǎng)深度融合互動(dòng)發(fā)展顯得尤為重要且更加迫切。

　　“為了應(yīng)對未來新能源汽車發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)，各行業(yè)應(yīng)協(xié)同形成共識，積極行動(dòng)，協(xié)同推進(jìn)。”李明說。

　　如何推動(dòng)新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，也成了市場關(guān)注的一個(gè)重要維度。當(dāng)前以大語言模型為代表的人工智能革命，正在重組汽車智能化路徑，新能源汽車的大規(guī)模加速，推進(jìn)能源基礎(chǔ)設(shè)施的全面轉(zhuǎn)型和新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國科學(xué)技術(shù)部副部長邱勇表示，下一步中國科技部將堅(jiān)定不移地推進(jìn)新能源汽車創(chuàng)新。一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)前沿技術(shù)領(lǐng)域，深入研判下一代新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，系統(tǒng)謀劃科技創(chuàng)新的總體戰(zhàn)略，持續(xù)加大科研工作。二是積極推動(dòng)跨部門跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，緊抓科技成果轉(zhuǎn)化和科技支持重點(diǎn)環(huán)節(jié)，積極構(gòu)建更加有力的制度政策體系。三是持續(xù)深化科技開放工作，深入踐行國際科技合作倡議，拓寬政府之間交流的深度，參與研究科技資源的共享與合作項(xiàng)目的聯(lián)合實(shí)施，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與全球減排工作。

　　持續(xù)深化國際交流合作

　　新能源已經(jīng)成為中國參與全球競爭的重要組成部分。中國汽車品牌的航海時(shí)代也正在悄然開啟，但是在取得一系列成績的背后，也存在一些隱憂。

　　從市場表現(xiàn)來看，目前絕大部分中國品牌還是以貿(mào)易出口為主，缺少海外市場的屬地化深耕和運(yùn)營。中國汽車出海的深度和質(zhì)量都還有很大的空間。同時(shí)，一些國家和地區(qū)正在通過提高關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等手段來限制中國新能源汽車的應(yīng)用。

　　歐盟委員會(huì)10月4日宣布，對自中國進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的提議已獲成員國必要支持。該決定一經(jīng)公布，便引發(fā)多方關(guān)注。

　　吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱認(rèn)為，貿(mào)易保護(hù)主義所帶來的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)越來越大。歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅將損害歐洲自身的利益，同時(shí)也會(huì)阻礙中歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在全球綠色低碳、智能化發(fā)展的時(shí)代背景下，中國車企正處于加速全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的歷史關(guān)口，要積極擁抱新的發(fā)展周期，融入到全球產(chǎn)業(yè)鏈的變革中去。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒表示，在過去的幾個(gè)月中貿(mào)易保護(hù)事件頻發(fā)，任何形式的保護(hù)主義都會(huì)影響和抑制自由貿(mào)易、引發(fā)貿(mào)易沖突，也會(huì)扭曲市場的發(fā)展，因此應(yīng)該意識到全球合作的重要性，攜手各方共同應(yīng)對這種挑戰(zhàn)并通過對話方式尋求合理的解決方案。

　　“在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)開放合作。”中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的重要途徑，日益成為各國應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的共同選擇。在各方共同努力下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，這是全球各國開放合作、共同努力的成果，是行業(yè)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、聚力突破的成果。

　　“國際合作，互學(xué)互鑒、跨界協(xié)作是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳的必然選擇。”萬鋼強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)深化國際交流合作，共同突破阻礙新能源汽車全面市場化發(fā)展的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)問題，構(gòu)建公平、透明、開放、非歧視的國際汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易和投資相結(jié)合的發(fā)展環(huán)境，持續(xù)發(fā)揮多雙邊國際合作平臺作用，把溝通交流的橋梁建得更牢固、把合作共贏的紐帶系得更加緊密。

　　來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 王存福