新年伊始,吉利、東風(fēng)、長安、蔚來、小鵬等車企通過內(nèi)部信、發(fā)布會等形式,披露了新一年目標(biāo)銷量與發(fā)力方向,在給自己“加電”的同時,也展示著“中國信心”和產(chǎn)業(yè)變革新趨勢。

　　“預(yù)計2025年,我國汽車整體市場穩(wěn)中有進(jìn),銷量3200萬輛左右,將保持3%的增長速度。其中,新能源汽車銷量(含出口)有望達(dá)1650萬輛,同比增速接近30%,滲透率超過50%;國內(nèi)新能源汽車銷量1500萬輛,滲透率超過55%,進(jìn)入相對高質(zhì)量發(fā)展階段。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。這意味著,今年我國汽車市場將迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)——新能源汽車銷量將首次超越傳統(tǒng)燃油車。

　　目標(biāo)銷量展示“中國信心”

　　1月5日,吉利汽車宣布,公司2025年全年銷量目標(biāo)271萬輛,同比增長25%。其中,吉利品牌銷量目標(biāo)為200萬輛,同比增長20%;極氪、領(lǐng)克分別為32萬輛和39萬輛,同比分別增長44%和37%。新能源汽車方面,2025年目標(biāo)為150萬輛,同比增長69%,滲透率預(yù)期超過55%。

　　吉利汽車CEO淦家閱告訴記者,2024年吉利汽車銷量達(dá)217.7萬輛,同比增長32%以上,不僅創(chuàng)下品牌歷史新高,也是吉利首次達(dá)成200萬輛成績。在總銷量強(qiáng)勁增長的同時,吉利新能源汽車板塊表現(xiàn)突出,全年銷量達(dá)88.8萬輛,同比增長近92%,超額完成既定目標(biāo)。

　　為此,吉利汽車將對旗下乘用車版塊的四大品牌(吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪)做更加清晰的定位,為用戶提供全面、多元技術(shù)和產(chǎn)品選擇。其中,吉利銀河將在2025年推出5款全新新能源汽車產(chǎn)品,包括2款SUV和3款轎車,助力吉利銀河挑戰(zhàn)100萬輛年銷量目標(biāo)。

　　此前,東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布,2025年東風(fēng)汽車整體銷量目標(biāo)為重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛。其中,新能源汽車超100萬輛,海外出口50萬輛。為此,東風(fēng)集團(tuán)已召開總部職能部門調(diào)整啟動會,將總部定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型,調(diào)整隊(duì)形,強(qiáng)化自主乘用車業(yè)務(wù)運(yùn)營。

　　“2025年公司將有四款以上全新或改款車上市,全年向20萬銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。”作為東風(fēng)旗下的高端新能源汽車品牌,嵐圖汽車副總經(jīng)理邵明峰稱,2025年,嵐圖的發(fā)展戰(zhàn)略更清晰,將在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、服務(wù)、出海等方面加速布局、加快創(chuàng)新。

　　同時,在2025長安汽車全球伙伴大會上,長安汽車董事長朱華榮提出,聚焦2025年,長安汽車制定了“3311”目標(biāo),即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源汽車100萬輛、海外100萬輛。

　　“為達(dá)成這一目標(biāo),長安汽車計劃2025年推出阿維塔06、深藍(lán)S09、長安啟源C789等13款新能源汽車產(chǎn)品,并深入布局東南亞、中南美、中東非等區(qū)域市場,導(dǎo)入8款產(chǎn)品,預(yù)計市場占有率升至9.4%。”朱華榮介紹,到2030年,長安汽車將進(jìn)一步挑戰(zhàn)總體銷量500萬輛,新能源汽車銷量350萬輛,海外銷量占比30%。

　　造車新勢力動能強(qiáng)勁。“很多車企都在說2025年銷量翻番,量如果很大,銷量翻番有點(diǎn)難。但對于我們來說,我們內(nèi)部肯定比這個目標(biāo)還要再多一點(diǎn)。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌給記者算了一筆賬,“2025年樂道汽車一個月平均2萬輛,蔚來在2024年的基礎(chǔ)上保持一定的增長,也有20多萬輛,加起來就是40多萬輛。”

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù),蔚來公司2024年全年銷量超過22萬輛,2024年12月交付新車3.1萬輛,首度突破3萬輛大關(guān),其中樂道銷量超過1萬輛。外界期盼已久的蔚來規(guī)?；ǖ勒诒淮蜷_。“2025年起蔚來將進(jìn)入新一輪產(chǎn)品周期,樂道和螢火蟲品牌將會有新的產(chǎn)品交付,蔚來也將進(jìn)入更快的增長階段。”李斌強(qiáng)調(diào),“公司的目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)銷量100%增長,2026年實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　雖然小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬沒有在公司內(nèi)部信中公布2025年具體銷量目標(biāo),但他全面總結(jié)了公司2024年在產(chǎn)品技術(shù)、市場營銷、組織管理、工作流程等方面取得的進(jìn)展,同時也透露了2025年的一些工作重點(diǎn)。

　　“面對未來3年,小鵬將在產(chǎn)品圖譜上‘做精,做少,做差異,做全球’,以‘殺出淘汰賽,進(jìn)入晉級賽’。”何小鵬表示,人才厚度是競賽的關(guān)鍵。為增強(qiáng)競爭力,小鵬汽車2025年將招聘員工超過6000人。

　　融合技術(shù)支撐增量市場

　　在新能源汽車經(jīng)歷三四年高速增長,滲透率接近或者到一半,油車、電車已平分天下,新能源汽車還會保持高速增長嗎?

　　“任何事情發(fā)展到一定階段都要平穩(wěn)下來,慢慢進(jìn)入成熟期,這是行業(yè)發(fā)展的基本路徑。”面對記者提問,張永偉說,“其中,插混、增程融合了電動與燃油先進(jìn)技術(shù),有望成為新能源增量中的重要力量。”在他看來,2025年,插混、增程兩種技術(shù)路線在新能源汽車市場中的比重將接近50%,銷量將超過800萬輛,增量超過250萬輛。這意味著,新能源汽車更加多元化,有純電、插混、增程,也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示,2024年前11個月,插混市場(含增程)銷量同比激增85%,達(dá)452萬輛,而純電動車的銷量增速則放緩至16%,總量為626萬輛。顯然,兩種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。當(dāng)前,插混、增程已成為新能源汽車市場保持持續(xù)增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

　　“僅靠電動很難在插混技術(shù)上有競爭優(yōu)勢,僅靠傳統(tǒng)燃油技術(shù),也走不通插混路線。”張永偉認(rèn)為,插混、增程路線發(fā)揮了融合技術(shù)的優(yōu)勢,使新能源技術(shù)更加多元化,“融合技術(shù)既解決了增量市場問題,也解決了不同技術(shù)的新定位問題。這是中國市場的特點(diǎn),也是解決爭議最好的方案。”

　　如果說乘用車電動化已進(jìn)入常態(tài)化發(fā)展,那么商用車正好進(jìn)入快速爬坡期。“新能源商用車在某些領(lǐng)域整個生命周期成本較燃油車更有優(yōu)勢,所以新能源商用車滲透率會快速提升。”張永偉預(yù)計,2025年國內(nèi)新能源商用車銷量將超過90萬輛,接近100萬輛,增速達(dá)到80%,呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。

　　但不同領(lǐng)域發(fā)展速度并不一樣。“新能源重卡滲透率會快速提升,保守估計2025年銷量超過11萬輛,滲透率突破20%;城市物流配送市場也會呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。”張永偉稱。

　　此外,國家促消費(fèi)政策的加碼也為新能源商用車增長提供了想象空間。在繼續(xù)支持“兩重”項(xiàng)目和“兩新”政策實(shí)施的基礎(chǔ)上,國家發(fā)展改革委副秘書長袁達(dá)1月3日表示,將進(jìn)一步提高新能源城市公交車及動力電池更新、農(nóng)機(jī)報廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。顯然,這不僅有利于新能源公交車銷量的增長,也有利于通過引導(dǎo)需求來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

　　亟待探索高質(zhì)量發(fā)展新模式

　　面對車市一輪又一輪的價格戰(zhàn),整車企業(yè)不斷擠壓上下游供應(yīng)商和經(jīng)銷商生存空間,業(yè)界“反戰(zhàn)”呼聲日漸高漲。

　　“公司不是簡單地打價格戰(zhàn),而是要長期堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn),這是吉利的基本經(jīng)營理念。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2025新年致辭中表示,吉利必須旗幟鮮明地反對“內(nèi)卷”式競爭,態(tài)度明確地堅(jiān)守吉利企業(yè)核心價值觀,不玩小聰明,不搞投機(jī)取巧,不追求短期銷量目標(biāo),放眼長遠(yuǎn),堅(jiān)持長期主義,為每一位用戶提供高質(zhì)量的智能精品汽車,讓顧客買得放心,用得安心,物超所值。

　　我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題。“汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈,有著很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng),一個品牌一年賣不了幾萬輛車,是很難持續(xù)的。”在他看來,當(dāng)行業(yè)進(jìn)入到相對平穩(wěn)發(fā)展階段的時候,一些企業(yè)追求過多品牌、盲目擴(kuò)張的模式就需要改變,“企業(yè)需要思考下一步的發(fā)展重點(diǎn)或者關(guān)鍵靠什么來取勝,如果探索好了就是新模式或者叫新戰(zhàn)略”。

　　電動化和智能化的快速變革,給企業(yè)帶來了巨大資金投入壓力,對企業(yè)發(fā)展模式也提出新挑戰(zhàn)。“全能思維導(dǎo)致資源投入巨大且無法變現(xiàn),并延緩了外部先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。當(dāng)投入需要更多的時候,企業(yè)需要由全面開花變成進(jìn)一步定位聚焦,形成核心競爭力,這種調(diào)整對企業(yè)發(fā)展可能是戰(zhàn)略性的。”張永偉認(rèn)為,當(dāng)前企業(yè)新的發(fā)展模式,一方面是企業(yè)要減少產(chǎn)能投資,輕裝上陣,盤活存量。具體表現(xiàn)為,2025年也許會有更多企業(yè)愿意代工,或者不建工廠,用其他企業(yè)的產(chǎn)能。另一方面是隨著汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能屬性的不斷強(qiáng)化,企業(yè)的盈利模式也會變革,不能靠單一產(chǎn)品來評價企業(yè)或產(chǎn)品的盈利,要看全生命周期。(經(jīng)濟(jì)日報記者 楊忠陽)