新能源汽車電安全工作組(以下簡(jiǎn)稱“工作組”)日前在上海臨港新片區(qū)召開成立大會(huì)。作為此次大會(huì)的籌辦負(fù)責(zé)人，上海伏達(dá)儲(chǔ)能數(shù)字化研究院(以下簡(jiǎn)稱“伏達(dá)研究院”)理事長(zhǎng)兼院長(zhǎng)嚴(yán)曉探索新能源鋰電池安全檢測(cè)已有十余年時(shí)間。在他看來(lái)，伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)近年來(lái)在中國(guó)高歌猛進(jìn)式的發(fā)展，新能源的全生命周期維護(hù)問(wèn)題已經(jīng)提上日程。

　　工作組實(shí)行中國(guó)計(jì)量協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車計(jì)量檢測(cè)技術(shù)工作委員會(huì)和全國(guó)法制計(jì)量管理計(jì)量技術(shù)委員會(huì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)分技術(shù)委員會(huì)雙重歸口管理，以提升新能源汽車電安全水平為目標(biāo)，通過(guò)建立產(chǎn)學(xué)研用合作和科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用平臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，提升工作組成員的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研究、計(jì)量測(cè)試、產(chǎn)品服務(wù)等能力。在當(dāng)天召開的大會(huì)上，來(lái)自全國(guó)各地的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)、交通環(huán)保領(lǐng)域科研技術(shù)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、大專院校等多個(gè)領(lǐng)域的200余位專家、學(xué)者出席了會(huì)議。

　　伏達(dá)研究院成立于2022年，是嚴(yán)曉的二次創(chuàng)業(yè)。和其2018年創(chuàng)立的上海美克生能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“美克生能源”)聚焦工商業(yè)儲(chǔ)能不同，嚴(yán)曉對(duì)于伏達(dá)研究院的定位是匯聚新能源領(lǐng)域的眾多專家與學(xué)者，將基于第一性原理的新能源知識(shí)圖譜數(shù)字化，進(jìn)而服務(wù)于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的全生命周期，對(duì)新能源電池“免拆解”的安全檢測(cè)是研究院將知識(shí)圖譜與應(yīng)用場(chǎng)景相融合(即譜景融合)的一個(gè)案例，而工作組的一個(gè)重要任務(wù)便是推動(dòng)這一場(chǎng)景真正落地。

　　免拆解預(yù)診斷電池“老年病”

　　嚴(yán)曉早年從事物理學(xué)科研工作，從北京大學(xué)物理系畢業(yè)后通過(guò)李政道CUSPEA項(xiàng)目赴美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)攻讀博士，曾任職于香港科技大學(xué)、硅谷科技公司、中科院蘇州納米所、上海工程技術(shù)大學(xué)。2011年，嚴(yán)曉已經(jīng)看到了中國(guó)新能源浪潮即將到來(lái)。“當(dāng)時(shí)，我看了一本書，叫《第三次革命》，講的是能源革命的到來(lái)，我判斷新能源汽車會(huì)從中國(guó)先行崛起，成為房地產(chǎn)之后支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)的傳統(tǒng)燃油車要想趕超是很難的，但換道超車往往可以實(shí)現(xiàn)，中國(guó)在新能源汽車上趕超歐美是有機(jī)會(huì)的。”

　　正是有了這一判斷，2014年正式回國(guó)后，嚴(yán)曉選擇在上海工程技術(shù)大學(xué)擔(dān)任教授，從事電池全生命周期的研究，“我們主要研究電池的老年病發(fā)展規(guī)律以及診斷方法。”在此期間，嚴(yán)曉和團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了電池衰老規(guī)律的知識(shí)圖譜，開發(fā)了對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行快速檢測(cè)獲得關(guān)鍵電池參數(shù)的設(shè)備“電池醫(yī)生”，并發(fā)現(xiàn)了鋰電池衰老過(guò)程中關(guān)鍵參數(shù)的變化規(guī)律。

　　新能源車的電池包由一節(jié)節(jié)小電池(電芯)組成。每一個(gè)電芯的電壓、電流和溫度都由BMS(電池管理系統(tǒng))監(jiān)管，依據(jù)對(duì)這些基礎(chǔ)信息的時(shí)間序列進(jìn)行分析可以挖掘深層信息，包括SOC(電池剩余電量)、SOH(電池健康狀態(tài)評(píng)估)等一系列參考指標(biāo)，以及電芯層面的內(nèi)阻、容量和自放電參數(shù)等關(guān)鍵電池參數(shù)(KBP)，從而根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)電池壽命、評(píng)估殘值。“就好像我們?nèi)伺宕鞯慕】凳汁h(huán)，通過(guò)讀取手環(huán)收集的數(shù)據(jù)并加以分析來(lái)判斷我們是否存在腦梗心梗等急需處理的故障，以及是否具有‘三高’等亞健康或一致性問(wèn)題。”嚴(yán)曉解釋說(shuō)。

　　這套“免拆解”的安全預(yù)診斷方法可以提前數(shù)周發(fā)現(xiàn)在電池電芯層面的故障，進(jìn)而提出具體的維保措施，達(dá)到有效改善性能的效果，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以應(yīng)用在對(duì)新能源車的檢測(cè)上，也可以用于儲(chǔ)能設(shè)備的檢驗(yàn)檢測(cè)，因?yàn)閮?chǔ)能設(shè)備也是由多塊電池組成。

　　新能源電池預(yù)診斷的必要性

　　2018年創(chuàng)業(yè)后，嚴(yán)曉原計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化，但幾輪嘗試終未成功，“在中國(guó)賣軟件和獲取數(shù)據(jù)都太難了。”最終，其所創(chuàng)立的美克生能源將業(yè)務(wù)聚焦在工商業(yè)儲(chǔ)能電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，成為分布式綠色能源聚合服務(wù)商，目前已經(jīng)完成D+輪融資。但在嚴(yán)曉看來(lái)，安全是新能源運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，無(wú)論對(duì)于儲(chǔ)能設(shè)備還是新能源汽車，如果能夠提前預(yù)診斷出核心部件電池的老化情況，不僅可以減少損失，延長(zhǎng)電池的壽命，也可以提高新能源的運(yùn)營(yíng)效率。

　　事實(shí)上，隨著近年來(lái)新能源在中國(guó)的快速發(fā)展，新能源汽車和儲(chǔ)能電站數(shù)量的增加，建立檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法已經(jīng)越來(lái)越有必要。

　　嚴(yán)曉認(rèn)為，2019年“電池醫(yī)生”商業(yè)化沒(méi)能取得成功，跟當(dāng)時(shí)新能源汽車剛剛上市、尚未進(jìn)入衰老期有關(guān)，但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》將于今年3月1日起正式實(shí)施，新能源車的年檢隨之正式開啟?，F(xiàn)在也已有眾多新能源車進(jìn)入了二手車行列，在二手車交易過(guò)程中，檢驗(yàn)檢測(cè)必不可少，如何確立一種快速便捷準(zhǔn)確的檢測(cè)方法便很重要。

　　就儲(chǔ)能電站來(lái)說(shuō)，“眼下國(guó)內(nèi)正大量建設(shè)儲(chǔ)能電站，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，未來(lái)很難保證沒(méi)有項(xiàng)目爛尾出現(xiàn)，一個(gè)電站是否適合繼續(xù)使用，就需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量方法來(lái)證明、來(lái)檢測(cè)，所以推動(dòng)檢測(cè)是非常有意義的事情。”嚴(yán)曉說(shuō)，儲(chǔ)能電站定期的檢測(cè)，建立儲(chǔ)能退出機(jī)制等行為，可以從源頭上防范遏制重特大事故發(fā)生，全方位強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)源頭管控，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型。2024年5月30日，珠海市發(fā)展和改革局印發(fā)《珠海市能源六大領(lǐng)域常見風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及具體防范措施》。文件指出電化學(xué)儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的常見27項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及具體防范措施，包括電池火災(zāi)、電池容量校準(zhǔn)、電站調(diào)度無(wú)序及配置無(wú)序等問(wèn)題。比如電池容量投產(chǎn)前校準(zhǔn)和定期校準(zhǔn)方面，建議參考車輛年審，一定年限后政府強(qiáng)制要求進(jìn)行年檢校準(zhǔn)，建立退出機(jī)制。

　　眼下，嚴(yán)曉打算將這項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)首先在二手車的交易檢測(cè)中推廣，“車的檢測(cè)有一個(gè)問(wèn)題，就是很難獲取電池的數(shù)據(jù)，但二手車交易涉及的金額較大，交易方有意愿投入檢測(cè)。”

　　至于新車的檢驗(yàn)，嚴(yán)曉打算和香港相關(guān)部門一起推動(dòng)開辟一個(gè)試驗(yàn)田，“中國(guó)的市場(chǎng)太大，涉及的面很多，如果能夠在香港取得成果，未來(lái)也可以將這套解決方案用于銷往海外市場(chǎng)的新能源汽車。”

　　在嚴(yán)曉看來(lái)，眼下的當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)新能源汽車電安全工作組，團(tuán)結(jié)各方面的力量，打造出完整的檢測(cè)解決方案，“我們一家能做的事情是有限的，在整個(gè)檢驗(yàn)解決方案中，預(yù)診斷只是對(duì)讀取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并作出判斷，但數(shù)據(jù)從哪里來(lái)，用什么設(shè)備提取數(shù)據(jù)，還需要和多個(gè)生態(tài)單位協(xié)同研發(fā)，通過(guò)對(duì)數(shù)字化計(jì)量或量化檢測(cè)診斷的不確定性形成可復(fù)制和可推廣的最佳實(shí)踐，進(jìn)而形成檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量規(guī)范。”

　　值得慶幸的是，嚴(yán)曉的這項(xiàng)工作目前已經(jīng)得到了伏達(dá)研究院所在的臨港新片區(qū)的密切關(guān)注，臨港新片區(qū)也在積極推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈檢驗(yàn)檢測(cè)需求和能力供給供需對(duì)接，面向新型儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)優(yōu)化平臺(tái)布局等方面出臺(tái)了一系列支持政策與服務(wù)舉措。在臨港新片區(qū)管委會(huì)和臨港集團(tuán)的支持下，伏達(dá)研究院聯(lián)手香港量子人工智能實(shí)驗(yàn)室共建了“電池?cái)?shù)字化技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目”，并在2024年5月滬港合作會(huì)議第六次會(huì)議上簽署合作備忘錄，正式啟動(dòng)在新能源數(shù)字化領(lǐng)域的滬港科創(chuàng)合作。

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