7月21日，國家能源集團鐵路裝備在朔黃鐵路西柏坡站首次利用四個4小時天窗完成一組復式交分道岔清篩任務，開創(chuàng)道岔機械清篩作業(yè)新模式。

圖為清篩機正在進行道岔機械清篩作業(yè)

復式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少股道用地、提高調車效率的最佳設備，比普通單開道岔結構復雜、清篩后保養(yǎng)難度較大。以往復式交分道岔清篩作業(yè)只能利用兩個6小時天窗完成，每個天窗完成復式交分道岔一側清篩任務，此種作業(yè)模式單個天窗時間較長，對鐵路安全運輸影響較大。

針對西柏坡站16-22#道岔鐵路車流多、運量大等情況，天窗時間只能壓縮至4小時，公司集中技術骨干研究現(xiàn)場作業(yè)組織方案和應急處置方案，作業(yè)負責人聯(lián)合設備管理單位人員多次深入現(xiàn)場實地勘察，結合作業(yè)現(xiàn)場的實際情況，經過多次討論、測算，決定利用四個4小時天窗，每個天窗完成復式交分道岔四分之一部分清篩任務，第一個天窗需清篩過菱形接頭處，連續(xù)兩個天窗完成復式交分道岔一側清篩任務，四個天窗完成一組復式交分道岔清篩。若清篩后道岔幾何尺寸保持困難，出現(xiàn)超限情況時，采取人工配合小型機具進行維修養(yǎng)護，確保列車平穩(wěn)運行。為保證作業(yè)進度，公司緊盯組織協(xié)調、車輛編組、現(xiàn)場防護等關鍵環(huán)節(jié)，要求車組人員對機械設備精檢細修，優(yōu)化地面整修班組勞力，最大化節(jié)約天窗時間，確保道岔正點開通。

道岔機械清篩新作業(yè)模式的應用，順利解決了以往4小時天窗無法進行復式交分道岔清篩的難題，為鐵路裝備軌道機械化維護作業(yè)提質增效提供了寶貴經驗。